Upper Montclair es una estación de tránsito de Nueva Jersey en Upper Montclair, Nueva Jersey , un lugar designado por el censo de Montclair, Nueva Jersey . La estación forma parte de la línea Montclair-Boonton . La estación está ubicada entre dos cruces a nivel en Bellevue Avenue y Lorraine Avenue, y entre North Mountain Avenue y Upper Montclair Plaza paralela al ferrocarril, y está a pasos del distrito comercial de Upper Montclair . La estación está a 22,0 km (13,7 millas) de la línea Boonton. Se está considerando cerrar el paso a nivel de Lorraine Avenue por razones de seguridad.
Upper Montclair es la cuarta de las seis paradas en Montclair que hace el tren en dirección norte en la línea, y la tercera en dirección sur. Está a 9 estaciones de Nueva York y a 8 de Hoboken. Un arroyo, Toney's Brook, tiene su origen justo al noroeste de la estación y separa la plataforma en dirección norte de los estacionamientos a ambos lados de las vías. Al otro lado de la calle de la estación se encuentra Anderson Park .
La estación original era un edificio pequeño, construido por Montclair Railway cuando el área de Upper Montclair todavía era rural. Fue adquirido por Erie Railroad y reconstruido en 1892. En 2006, el edificio de la estación de 1892 resultó dañado en un incendio, pero la plataforma sobrevivió y pudo permanecer en servicio. En 2009 se reconstruyó la estación. El nuevo edificio fue diseñado para parecerse al diseño original e incorporar la puerta cochera existente que había sobrevivido al incendio, pero será más grande. El edificio tendrá techos abovedados de 18 pies de altura y pisos de mármol travertino. Durante la reconstrucción, se utilizó una tienda de campaña como refugio temporal en la plataforma en dirección este. En la plataforma en dirección oeste había un refugio, pero ahora ha desaparecido excepto por sus columnas. Una antigua casa de carga se encuentra al otro lado de Lorraine Avenue desde la estación.
En 2010, la estación fue completamente restaurada y, como antes del incendio, alberga en su interior un restaurante. [6] Según el promotor, inicialmente se esperaba que el proyecto costara 1 millón de dólares, pero al final se acercó a los 2 millones de dólares.
Las plataformas laterales , que están a nivel del suelo, solo tienen la longitud suficiente para 5 coches, lo que permite a los pasajeros salir o subir a no todos los coches. Hay 111 plazas de aparcamiento para viajeros, que se conceden mediante permisos. El resto de aparcamientos cuentan con parquímetros. Hay portabicicletas para aparcar bicicletas.
El impulso para un nuevo ferrocarril a través de Montclair se debió al hecho de que el servicio a la ciudad de Nueva York no era de su agrado. Los líderes locales, como Julius Pratt, lideraron la creación del Ferrocarril Montclair para proporcionar un servicio rival para el Ferrocarril Morris & Essex , que también pasaba por Montclair. Este nuevo servicio, creado en 1867, costó 4 millones de dólares (1867 USD ). Sin embargo, la proyección de número de pasajeros era de solo 2000 y parecía cómico ante la idea de llegar a construirse. [13] A pesar de la disensión, New York, Oswego and Midland Railroad Company ayudó a financiar el ferrocarril y se completó en 1872, [14] justo antes del Pánico de 1873 . Este nuevo servicio, sin embargo, no pudo generar ganancias hasta que pasó a formar parte del New York and Greenwood Lake Railway. [15]
En 1884, se habían abierto cuatro estaciones en Montclair: Montclair , Watchung , Upper Montclair y Montclair Heights . [14] En 1892, se construyó un nuevo depósito en Upper Montclair, de un piso de altura y hecho de madera con un interior elegante y clásico. En 1899, el depósito se amplió a su estado principal, diseñado específicamente para el vecindario. Esto incluía una puerta cochera para los conductores que cruzarían un parque. El depósito fue diseñado con siete tramos de ancho y dos tramos de profundidad con un techo a dos aguas a cuatro aguas. La puerta cochera del depósito estaba cimentada sobre columnas de madera sostenidas en piedra con piedra caliza. El depósito tenía ocho ventanas y tres puertas a lo largo de la fachada este del depósito, seis y una en el oeste, así como dos ventanas en el lado sur y una puerta con tres ventanas en el lado norte. Este depósito tenía una base de tablillas y las paredes, tejas y techo eran todos de pizarra. [dieciséis]
Internamente, la estación de Upper Montclair tenía un nivel y un sótano, que incluía una taquilla, una sala de espera en el lado sur de la estación y baños y la sala de equipaje en el lado norte. El depósito original tenía un interior totalmente de madera, pero finalmente los pisos fueron reemplazados por concreto y las paredes pintadas. [dieciséis]
La histórica casa de la estación original ha sido incluida en los registros estatales y federales de lugares históricos desde 1984 y es parte del recurso temático de operación de estaciones de ferrocarril de pasajeros . [17] [18]
El primer intento de eliminar la estación Upper Montclair del Registro Nacional de Lugares Históricos se produjo varios meses después del incendio del 5 de febrero de 2006. Debido al incendio, la mayor parte de la estación sufrió una pérdida total menos la puerta cochera y la terracota. revestimiento de tejas en el techo. En octubre, New Jersey Transit aprovechó esta oportunidad para solicitar la desclasificación, pero retiró la oferta de consultar con funcionarios locales y otras partes interesadas. En febrero de 2007, se pusieron sobre la mesa dos ofertas: demoler el sitio y reconstruirlo por completo, o reconstruir la estación utilizando los estilos anteriores del ferrocarril Erie siempre que fuera posible, como las secciones salvadas. El presupuesto para rehacer el depósito original no estaba disponible y en octubre de 2007 se decidió reconstruir algo similar al depósito original. [19]
El segundo intento se realizó en enero de 2011, una vez finalizado el nuevo depósito. La Comisión de Preservación Histórica de Montclair determinó que estaría de acuerdo con la decisión en febrero, pero que lo designaría como un hito del municipio. En septiembre de 2012 se redactó una carta firmada en la que se indicaba que estaban de acuerdo con la decisión de la Comisión y que el depósito no fue reconstruido según los estándares solicitados. [19]
El 22 de enero de 2015, se informó en el Montclair Times que New Jersey Transit había enviado un aviso al municipio de Montclair solicitando la eliminación del estado histórico de la estación Upper Montclair, basándose en la destrucción del depósito original de Erie Railroad en 2006. Un concejal En el barrio, Bill Hurlock, protestó ante el periódico que los negocios en el área alrededor de la estación valoren y publiciten sobre la estructura. Los lugareños, así como un grupo llamado Amigos de Anderson Park , protestaron por el hecho de que la desclasificación de los Registros Nacionales y de Lugares Históricos de Nueva Jersey podría provocar desarrollo en Anderson Park y afectar los valores de las propiedades en todo el vecindario. [20]
El 11 de marzo, el Montclair Times informó que New Jersey Transit una vez más retiró su oferta al estado de Nueva Jersey para eliminar la estación Upper Montclair de los listados. Los residentes, que se habían estado preparando para protestar contra la decisión con varias defensas, recibieron defensa del Ayuntamiento y del condado de Essex oponiéndose a esta decisión, contrariamente a los intentos originales. Nia Gill , senadora estatal del condado de Essex, declaró que perder el estatus de la estación sería un flaco favor para el municipio. [21]
