Newton Corner es un punto de transbordo de autobús de MBTA en el vecindario Newton Corner de Newton, Massachusetts , ubicado en la rotonda donde Washington Street cruza la Massachusetts Turnpike. La estación Newton Corner, conocida simplemente como Newton durante gran parte de su existencia, prestó servicio a los viajeros de la Worcester Line (administrada por New York Central Railroad y sus predecesores) desde 1834 hasta 1959. Una parada de tranvía, ubicada en las calles de la superficie, prestó servicio a varias rutas a partir de 1863, incluido el ramal A de la Green Line hasta 1969. Newton Corner es ahora una parada y punto de transbordo para las rutas 52 , 57 , 501 , 504 , 553 , 554 , 556 y 558 de MBTA , que incluyen rutas expresas al centro de Boston, así como rutas locales, con paradas en los lados norte y sur de la rotonda.
El ferrocarril de Boston y Worcester abrió el segmento del centro de Boston a West Newton el 7 de abril de 1834, con una estación llamada Newton Corner que se inauguró en ese momento o poco después en el vecindario de Angier's Corner. [3] [4] La estación estaba ubicada en el lado sur de las vías al oeste de Centre Street. [5] [6] Se agregó una segunda vía en 1839, y en 1843 el ferrocarril comenzó a ofrecer tarifas de temporada por alrededor de $60, lo que lo convirtió en uno de los primeros sistemas ferroviarios de cercanías . [3] Newton Corner estaba entre las estaciones más populares, con una cantidad de pasajeros de 26,000 en 1866. [7]
Una petición del pueblo alrededor de 1870 dio como resultado que la estación fuera renombrada simplemente como Newton . [4] [7] La tercera y cuarta vías a través de la estación se construyeron en 1884. [1] Alrededor de esta época, se construyó un nuevo edificio de estación en estilo románico richardsoniano . El Boston & Worcester pasó a formar parte del Boston and Albany Railroad en 1867, que a su vez fue arrendado por el New York Central Railroad en 1900. [3]
La autopista Massachusetts Turnpike se extendió desde la Ruta 128 en Weston hasta la I-93 en el centro de Boston. La autopista ocupaba una parte importante del derecho de paso, lo que hizo que la línea Worcester pasara de tener 4 vías a 2 desde Back Bay hasta Riverside. Newton y las paradas locales de Boston se cerraron y demolieron; los edificios de las estaciones más al oeste de Newton se eliminaron, pero el servicio a esas paradas continuó. [1]
El ferrocarril de Cambridge extendió su línea de tranvías de Central Square - Oak Square hasta Nonantum Square (Newton Corner) en 1863, aunque se redujo a Oak Square en 1871. En 1881, la compañía extendió su línea Harvard Square-Watertown hasta Nonantum Square. Esa línea comenzó a utilizar tranvías eléctricos el 13 de diciembre de 1893. [8] : 214 El ferrocarril de Cambridge se fusionó en 1887 con el West End Street Railway , que a su vez fue arrendado por el Boston Elevated Railway (BERy) en 1897. El 13 de junio de 1896, el West End abrió vías en Commonwealth Avenue y Brighton Avenue, proporcionando una ruta electrificada entre Oak Square y el centro de la ciudad más directa que la ruta anterior a través de Cambridge. Al mismo tiempo, la línea se extendió hasta poco antes de Newton Corner. [9] [8] : 214
La línea comenzó a funcionar hasta Park Street en el nuevo metro de Tremont Street el 8 de noviembre de 1897. El 21 de mayo de 1898, la línea se extendió hasta Nonantum Square. [9] [8] : 215 El 9 de diciembre de 1912, el punto de transferencia entre las líneas Harvard y Oak Square se cambió de Nonantum Square a Watertown Yard . [9] Esto completó la línea Watertown desde Park Street hasta Watertown Yard, su ruta para el siguiente medio siglo. En la década de 1920, se construyó una isla de embarque de hormigón en la plaza. [10] El BERy fue reemplazado por la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) en 1947.
En 1890, el Newton Street Railway inauguró una extensión de su línea de tranvía Waltham–West Newton hasta Nonantum Square. La plaza pronto se convirtió en un punto de transferencia entre el sistema suburbano en expansión del Newton Street Railway y el servicio a Cambridge y Boston. El Newton Square Railway se fusionó con el Middlesex and Boston Street Railway (M&B) en 1909. [8] : 248 El M&B operaba a través de servicios desde Newton Corner hasta Framingham al oeste . Estas rutas fueron reemplazadas por autobuses en la década de 1920; la ruta final del tranvía M&B a Newton Corner fue la ruta Framingham, que se convirtió en autobuses en septiembre de 1929. [8] : 252
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se hizo cargo del servicio de tránsito de la MTA en 1964. Ese año, se construyó la rotonda de la salida 17 en Newton Corner. Esperando poco tráfico en la intersección, las vías del tranvía se colocaron en un carril contraflujo , mientras que las plataformas se trasladaron al lado norte de la rotonda en una mediana exclusiva. Sin embargo, la rotonda resultó estar congestionada y ocupada, lo que resultó en frecuentes retrasos y colisiones entre automóviles y tranvías. [9] En 1967, la línea de tranvía de la ruta 69 pasó a llamarse ramal A de la Línea Verde . Después de una serie de sustituciones temporales durante la década de 1960, el ramal A fue sustituido nuevamente "temporalmente" el 21 de junio de 1969. Sin embargo, el autobús de la ruta 57 de reemplazo se convirtió en permanente y los trolebuses nunca regresaron. [2] [9] Las vías estuvieron intactas para los traslados sin ingresos a Watertown Carhouse hasta 1994. [9]
Aunque ya no se prestaba servicio de transporte ferroviario, Newton Corner siguió siendo un punto de transferencia para las rutas de autobús. En 1967, la MBTA comenzó a operar rutas de autobús exprés desde Watertown Yard y Oak Square (más tarde ampliadas a Brighton Center) hasta el centro de Boston. En 1968 se añadió una ruta exprés Watertown– Copley Square ; las tres rutas se renumeraron como 504, 501 y 502 en 1970. En 1972, la MBTA se hizo cargo del servicio de autobús M&B restante, incluidas seis rutas que terminaban en Newton Corner. La ruta Framingham–Newton Corner se extendió a Boston en 1974, pero se interrumpió en 1981. En 1983, cuatro rutas que corrían entre los puntos de Waltham y Newton Corner se extendieron a Boston. Estas rutas se renumeraron en la serie 550 en 1996, mientras que las rutas de la serie 300 se renumeraron en la serie 500. [2]
Cuando se consideraron las propuestas para reactivar la línea A en los años 1970 y 1980, una posibilidad probable era que los tranvías regresaran solo hasta Oak Square, y que los trolebuses llenaran el espacio entre Watertown y Oak Square. Sin embargo, la ciudad de Newton no aprobó las líneas aéreas y las propuestas nunca se materializaron. Sin embargo, se consideró una versión limitada de la propuesta en la que el trolebús de la ruta 71 se extendería desde Watertown hasta Newton Corner. En el Programa de Transporte Público de 2004, se estimó que el proyecto de $1.5 millones agregaría 600 nuevos pasajeros diarios en transporte público, pero se le dio baja prioridad en comparación con otros proyectos de expansión de autobuses. [11]
La combinación de rutas locales (la 57 y la ex-M&B 52 ) y rutas expresas ha mantenido a Newton Corner como un importante punto de transferencia. En 2006, más de 60 autobuses atravesaron la rotonda cada hora durante el pico de la mañana. Las paradas están ubicadas tanto en el lado norte como en el sur de la rotonda. Si bien esto permite a los pasajeros evitar cruzar la rotonda de autobuses a pie, provocó que algunas rutas hicieran un bucle en la rotonda solo para dar servicio a ambas paradas. Las rutas de la serie 550 anteriormente daban una vuelta y media alrededor de la rotonda antes de volver a ingresar a la Turnpike. [12]
El 1 de septiembre de 2019, los autobuses de las rutas salientes 502 y 504 comenzaron a girar directamente hacia Galen Street en lugar de dar servicio a las paradas rotativas de Newton Corner; los autobuses de las rutas salientes 501 y 503 comenzaron a dar servicio a las paradas rotativas en ese momento. [13] La mayoría del servicio de MBTA comenzó a operar en horarios de sábado el 17 de marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19. Las rutas 502, 503, 554 , 556 y 558 , que solo funcionaban entre semana, se suspendieron (junto con la ruta 501 en junio), mientras que Newton Corner se convirtió en la terminal este de la ruta 553 , excepto por las noches. [2] [14] [15] Las rutas 501, 554, 556 y 558 se reanudaron el 31 de agosto de 2020, siendo Newton Corner la terminal este de las rutas de la serie 550; el servicio de la ruta 553 por la noche se redujo de manera similar en diciembre. [16] [2] El plan de rediseño de la red de autobuses de la MBTA de noviembre de 2022 prevé que Newton Corner ya no sea una terminal, aunque seguiría recibiendo un servicio de autobuses frecuente. Las rutas 501 y 504 seguirían funcionando, las rutas 502 y 503 no reanudarían su funcionamiento, las rutas 556 y 558 se convertirían en rutas locales (56 y 58) que llegarían a Watertown Yard a través de Newton Corner, y las rutas 553 y 554 se convertirían en rutas locales que ya no darían servicio a Newton Corner. [17]
