Kingsland es una estación de ferrocarril de la línea principal de New Jersey Transit . Se encuentra debajo de Ridge Road ( ruta 17 ) entre las avenidas New York y Valley Brook en Lyndhurst, Nueva Jersey , y es una de las dos estaciones de Lyndhurst. La estación no cuenta con personal y los pasajeros utilizan máquinas expendedoras de billetes (TVM) ubicadas a nivel de la calle para comprar billetes. La estación no es accesible para discapacitados. Originalmente parte de la rama Boonton de Delaware, Lackawanna and Western Railroad , la estación actual de Kingsland se construyó en 1918. Actualmente se planea cerrar la estación.
El ramal de Boonton del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western se construyó por primera vez como una vía de desvío de carga del ferrocarril Morris & Essex en 1868. Se construyó debido a la falta de carga a lo largo de sus líneas de pasajeros y se extendía desde la estación de Denville hasta la terminal de Hoboken a través de Boonton y Paterson . La línea tenía talleres en Kingsland, construidos en 1868 con el propósito de reparar, restaurar y volver a erigir vagones de tren y locomotoras para la línea. En 1875, el equipo del taller de Hoboken se trasladó a Kingsland. Sin embargo, solo siete años después, el taller de máquinas, también el edificio principal de los talleres, se incendió y quedó completamente destruido. A pesar del incendio, la estructura se reconstruyó de inmediato para su uso. Durante este tiempo, Delaware, Lackawanna y Western utilizaron una pequeña casa como depósito de la estación. [6]
Cuando Delaware, Lackawanna y Western ampliaron los Kingsland Shops en 1903, [7] se construyó una nueva estación de depósito de ladrillo junto con un túnel de corte y cobertura. El túnel en sí costó $71,500 (1903 USD) y permitió que la calle local, Schuyler Avenue, cruzara la línea ferroviaria. La nueva estación de depósito se construyó en Ridge Road sobre las vías, con plataformas que cruzaban sobre el nuevo puente. El diseño de la estación de depósito ubicada sobre las vías fue replicado más tarde por la sucursal Montclair de Delaware, Lackawanna y Western para su estación Watsessing Avenue en Bloomfield, Nueva Jersey . [8]
En 1917, el ferrocarril fue llevado ante la Junta de Comisionados de Servicios Públicos de Nueva Jersey debido a un accidente ocurrido el 28 de noviembre de 1916 en la estación Kingsland. El tren de pasajeros n.º 582, un tren especial para empleados de la Canadian Car Company, casi se había detenido en la estación Kingsland. El tren nunca partió a una hora definida, aunque el promedio era alrededor de las 6:30 de la tarde. Sin embargo, alrededor de las 6:30 de esa tarde, el tren n.º 479 llegó con doce minutos de retraso a gran velocidad y, como resultado, no pudo reducir la velocidad lo suficientemente rápido para evitar atropellar a los pasajeros. En ese momento, la estación no tenía vallas entre vías para evitar el cruce de ambas vías de Boonton Branch y, debido a esto, la gente podía abordar los trenes desde cualquiera de las plataformas. Ese día, el ingeniero del tren n.º 479 no pudo ver la plataforma ni el tren especial y, debido a la falta de señales, no tuvo información hasta que el tren salió del portal oeste del túnel Kingsland. Sin embargo, se colocaron señales para los trenes en dirección oeste en caso de que ocurrieran problemas. Después del accidente, la Junta solicitó a Lackawanna que instalara una señal en dirección oeste para evitar más accidentes, mientras que la Canadian Car Company trasladó su abordaje al apartadero ferroviario de la empresa. [9]
Después de varios años de compartir instalaciones ferroviarias, el Ferrocarril Erie y el Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western se fusionaron el 17 de octubre de 1960, reemplazados por el Ferrocarril Erie-Lackawanna . Desde 1949, el Ferrocarril Erie había estado negociando con la ciudad de Passaic, Nueva Jersey sobre su línea principal de doble vía a través de la ciudad vía Rutherford . [10] Debido al alto costo de eliminar la línea principal sin servicio de respaldo, no pudo avanzar y, como resultado, Erie construyó algunas estaciones nuevas para reemplazar las antiguas de madera en 1952. [11] Con la fusión ferroviaria en 1960, Erie-Lackawanna tenía el ramal Boonton que también servía a Passaic, y el 23 de agosto de 1960, con la presión del Departamento de Transporte de Nueva Jersey para seguir adelante con ella, se llegó a un acuerdo entre la ciudad de Passaic y el ferrocarril. [12] Se iba a realizar una nueva conexión a través del antiguo ramal Newark de Erie para conectar el ramal Boonton con la antigua línea principal de Erie en South Paterson. La antigua línea principal de Erie a través de Passaic fue abandonada en una ceremonia el 2 de abril de 1963, cuando se dio por finalizado el servicio. Los trenes fueron redirigidos a través de una "nueva" línea principal, utilizando el ramal Boonton desde Kingsland hasta Athenia. [8]
El resto del ramal de Boonton fue desmantelado de manera constante hasta 1963, cuando el Departamento de Transporte de Nueva Jersey solicitó la alineación del ramal de Boonton a través de Paterson como parte de la Interestatal 80 y la Ruta 21 de Nueva Jersey a través de Passaic cerca del Puente Levadizo BE y la estación Passaic Park . Esto fue entregado al Departamento de Transporte el 27 de octubre de 1963, después de que se construyera una conexión en Mountain View con el antiguo Ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake de Erie. El tramo desde Paterson Junction hasta Totowa, incluido el Puente Alto de Paterson construido en 1902, fue abandonado y pronto desmantelado. [8] Sin embargo, a pesar de los cambios, el Erie-Lackawanna continuó perdiendo fuerza y en 1975, acordó convertirse en parte de la Consolidated Rail Corporation , denominada Conrail, a partir del 1 de abril de 1976. [11]
En enero de 1983, Consolidated Rail Corporation entregó la operación de los ferrocarriles de cercanías a New Jersey Transit Rail Operations . [13] El 20 de septiembre de 2002, como parte de la Conexión Montclair , fusionando la línea Montclair Branch y Boonton , la estación Arlington en Kearny se cerró, lo que resultó en la falta de una estación en Kearny. Como resultado, la ciudad de Kearny creó un autobús lanzadera ferroviario para transportar pasajeros desde la estación Arlington hacia el norte hasta Kingsland (paralela a la ruta de autobús n.º 76 de NJ Transit, que brinda servicio de pasajeros por ferrocarril a la estación Penn de Nueva York y la terminal Hoboken. Los autobuses lanzadera estaban alineados en ese momento con los de las 5:02 a. m., las 6:03 p. m. y las 7:08 p. m. Los servicios se ajustaron para los servicios de horario el 30 de septiembre de 2002. [14]
El 22 de junio de 2010, la ciudad de Lyndhurst presentó una propuesta para comprar los depósitos de las estaciones de Kingsland y Lyndhurst . El alcalde de Lyndhurst, Richard DiLascio, dijo que las estaciones han visto días mejores y que New Jersey Transit no tiene interés en renovar ambos edificios. Los planes de diseño para la estación de Kingsland apuntan a una nueva cafetería, después de reparar y renovar el edificio. La estación también se convertiría de su antiguo mosaico de metro a un aspecto retro más nuevo para el edificio, pagado mediante el alquiler del edificio. Debido a que un promedio de 440 a más de 1000 personas usan la estación de Kingsland diariamente, sería mejor para la ciudad de Lyndhurst causar una buena impresión en los pasajeros. [15] A partir de 2012, el edificio de la estación estaba desocupado. La ciudad de Lyndhurst solicitó que NJT arrendara el edificio al municipio para que pudiera ser renovado y puesto en uso como una forma de revitalizar las inmediaciones. [16]
En 2021, se reveló que una vez que se completara la nueva estación de tren de Lyndhurst, la estación de Kingsland se cerraría. [17] El 14 de agosto de 2024, NJ Transit celebró audiencias públicas sobre el cierre propuesto, que entraría en vigor en mayo de 2025, tras la apertura de la estación reconstruida de Lyndhurst. NJ Transit propuso el cierre porque el estacionamiento de Kingsland no se podía ampliar, la infraestructura de su estación se había deteriorado y no es accesible para discapacitados. La estación reconstruida de Lyndhurst se trasladaría para estar más cerca del sitio de la estación de Kingsland. El cierre propuesto fue criticado por requerir una caminata adicional de 0,8 millas (1,3 km) para los peatones y por la pérdida de la conexión de autobús con la ruta 76. El edificio de la estación seguiría utilizándose para almacenamiento. [18] [19]
La estación Kingsland tiene dos vías, cada una con un andén lateral de bajo nivel . La estación de tren sobre las vías está ubicada en un puente sobre la línea principal en la Ruta 17 (Ridge Road) que cruza las vías. Un túnel corto conduce por las escaleras hasta las dos plataformas laterales. La plataforma de la estación en el lado que va hacia la Terminal Hoboken tiene una tercera vía que pasa por la plataforma, la pata occidental de una bifurcación en Y utilizada para el atajo Harrison, construida por el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western. Sobre el nivel del suelo, la estación cuenta con solo diecinueve espacios de estacionamiento, ninguno designado para discapacitados. No hay tarifa por el estacionamiento. New Jersey Transit también proporciona estacionamiento de corto plazo en la Ruta 17. [20]
La estación tiene una conexión con la Ruta 76 operada por New Jersey Transit Bus Operations .
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