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Estación High Street (línea de la Octava Avenida del IND)

La estación High Street , también señalizada como High Street–Brooklyn Bridge , y también conocida como Brooklyn Bridge Plaza y Cranberry Street , [4] [5] [6] es una estación en la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada en Cadman Plaza East cerca de Red Cross Place y la aproximación al puente de Brooklyn en Brooklyn Heights, Brooklyn . Su nombre proviene de nombres de calles más antiguos; su ubicación original estaba en la intersección de High Street y Washington Street. Es servida por el tren A en todo momento y el tren C en todo momento excepto a altas horas de la noche.

Historia

Entrada de la estación, con un cartel que indica el nombre de la estación como "High Street–Brooklyn Bridge"

La estación High Street era parte de una extensión de tres paradas de la línea de la Octava Avenida de la IND desde Chambers Street en el Bajo Manhattan hasta Jay Street–Borough Hall en el centro de Brooklyn . [4] [5] [6] La construcción de la extensión comenzó en junio de 1928. [6] Debido a la proximidad de la estación al túnel de Cranberry Street bajo el East River , en lugar de los métodos típicos de construcción de corte y cubierta (o tajo abierto), el sitio de la estación se construyó 70 pies (21 m) por debajo de la calle (el túnel está a 90 pies (27 m) por debajo de la superficie en su punto más bajo) utilizando técnicas de minería . La estación se construyó entre los extremos orientales de los tubos del río de hierro fundido reforzados con cemento, lo que llevó a su diseño tubular. [6] La profundidad de la estación significaba que pocos edificios en el área serían perturbados o demolidos, a excepción de dos estructuras a lo largo de Cranberry Street entre Henry Street y Old Fulton Street. [7]

La ampliación hasta Jay Street se inauguró el 1 de febrero de 1933, pero la estación de High Street permaneció cerrada durante cinco meses más. Los trenes circulaban por la estación sin detenerse, porque las escaleras mecánicas hasta la calle no se habían completado por falta de financiación. [4] [5] [8] Ese mes, el contrato para cuatro escaleras mecánicas en la estación fue adjudicado a Otis Elevator Company . [9] La estación se inauguró el 24 de junio de 1933. [2]

La estación estaba ubicada debajo de los sitios de la terminal de Sands Street para trenes elevados de BMT , algunos de los cuales viajaban sobre el Puente de Brooklyn . [10] La estación de BMT cerró en 1944 y fue reemplazada por Cadman Plaza . [11] Old Fulton Street (ahora Cadman Plaza West) y Cranberry Street también fueron el sitio de la imprenta donde se publicó por primera vez Hojas de hierba de Walt Whitman en 1855. [12] El área es ahora el sitio de Whitman Close Apartments. [13]

La estación de High Street fue el escenario de un intento de robo de los ingresos del metro el 18 de junio de 1954, en el que el autor desarmado recibió un disparo mortal de uno de los dos empleados de transporte armados que recogían las tarifas y los recibos de transferencia ya utilizados en las cabinas de fichas. [14]

En la década de 1970, se reemplazaron las escaleras mecánicas en el extremo este de la estación hacia Adams Street. [15] El concejal de la ciudad de Nueva York Lincoln Restler fundó un grupo de voluntarios, Friends of MTA Station Group, a principios de 2023 para abogar por mejoras en la estación High Street y otras cuatro estaciones de metro en Brooklyn. [16] [17]

Disposición de la estación

Título del mosaico debajo de la línea de corte
Uno de los conjuntos de escaleras mecánicas que llevan a los andenes de la estación.

Esta estación subterránea tiene dos vías y una plataforma de isla . [18] El tren A para aquí en todo momento, [19] mientras que el tren C para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche. [20] La estación está entre Fulton Street en Manhattan al norte y Jay Street–MetroTech al sur. [21] Es la estación más al norte de Brooklyn en la línea, que luego ingresa al túnel de Cranberry Street y pasa por debajo del East River hacia Manhattan . [21] Como resultado, la estación se construyó con un diseño de tubo y se construyó con escaleras mecánicas entre el nivel superior de control de tarifas y el nivel inferior del entrepiso para atravesar más fácilmente el desnivel de 70 pies (21 m) por debajo del nivel de la calle. [5] [6] [2] [22]

Al este (al sur del ferrocarril) de la estación, la línea gira hacia el sur por Jay Street [13] y tiene tres cambios de vía con la línea IND Sixth Avenue . [18] Una central eléctrica para la línea está ubicada en el lado oeste de Jay Street, justo al norte de Concord Street. [23] Una segunda subestación está ubicada en Red Cross Place y Cadman Plaza East. [23]

Las dos paredes laterales tienen una línea de moldura de color lavanda oscuro con un borde de color berenjena, debajo de la cual hay pequeños letreros en mosaico que dicen "HIGH" en letras blancas sobre un fondo negro. Gruesas columnas con vigas en I pintadas de índigo oscuro recorren el andén a intervalos regulares, alternando algunas que tienen la placa estándar de la estación en negro con letras blancas. [24]

Salidas

Hay salidas en ambos extremos del entrepiso de longitud completa [13] junto con evidencia de salidas centrales eliminadas; desde que se construyó esta estación, el área ahora conocida como Cadman Plaza fue completamente reconstruida. Cadman Plaza East, la calle corta de una cuadra afuera de la salida de Red Cross Place, anteriormente se llamaba Washington Street; [23] el apodo de Washington Street todavía se aplica a la calle al norte de Prospect Street. [25] High Street no es directamente accesible desde la estación, ya que la calle corta de una cuadra está interrumpida por un estacionamiento. [13] Sin embargo, Red Cross Place, que alguna vez fue parte de High Street, [23] es directamente accesible. [13]

La salida geográfica occidental conduce a Cadman Plaza West/Old Fulton Street (anteriormente Fulton Street , como se indica en los letreros de mosaico de la pared) [2] [23] [26] en Brooklyn Heights , a unos cientos de pies al sur de la intersección de Cadman Plaza West con Middagh Street. Esta era la salida original de la estación. [2] [13] [26] Las salidas orientales conducen a Adams Street, en el límite de Brooklyn Heights, DUMBO y Downtown Brooklyn , adyacente al palacio de justicia central del Distrito Federal Este de Nueva York . Estas salidas se abrieron después de un retraso adicional para completar las escaleras mecánicas. [2] [13] Adams Street se amplió de 100 pies (30 m) a 160 pies (49 m) en la década de 1950 para acomodar nuevas rampas al Puente de Brooklyn, [23] y ahora lleva el nombre secundario "Brooklyn Bridge Boulevard". Las escaleras de salida actuales conducen a ambos lados de Adams Street, actuando como un paso subterráneo para peatones. [13] Hay mosaicos pintados que señalan las antiguas salidas de Washington Street (ahora Cadman Plaza East). [27]

Número de pasajeros

En 2017, la estación tuvo 2.983.672 abordajes, lo que la convirtió en la 171.ª estación más utilizada en el sistema de 425 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 9.215 pasajeros por día laborable. [28] En 2014, la estación tuvo un promedio de 8.870 abordajes diarios entre semana, frente a los 5.410 abordajes diarios en 2005; esto representó un aumento del 64 por ciento en el número de pasajeros en nueve años. [29] La estación es la 26.ª más concurrida de todas las estaciones atendidas por los trenes A y C. [29]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ abcdef "Todos los puestos de trabajo están cubiertos en Subway Links – La junta informa que ya hay miles de vacantes en la lista – Se inauguró la estación High St. en Brooklyn" (PDF) . The New York Times . 25 de junio de 1933. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2021 . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ abc «La ciudad abre el metro a Brooklyn hoy: el servicio exprés regular en la extensión de la línea independiente comienza a las 6:05 a. m.» (PDF) . The New York Times . 1 de febrero de 1933. p. 19. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
  5. ^ abcd "El metro de la ciudad abrirá aquí aproximadamente el 1 de febrero: los trenes llegarán hasta Borough Hall-O'Brien para acelerar la obtención de fondos para su finalización". Brooklyn Daily Eagle . 15 de enero de 1933. p. 2. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021 . Consultado el 27 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  6. ^ abcde Whitman, Hamilton (16 de marzo de 1930). «The Sandhogs: Men of Courage, Energy and Skill». Brooklyn Daily Eagle . pág. 89. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021. Consultado el 27 de octubre de 2015 , a través de Newspapers.com .
  7. ^ "Pronto empezará a volar tierra en el metro: un cartel indica que se expropiará propiedad privada en Cranberry Street". Brooklyn Standard Union . 10 de noviembre de 1927. pág. 2. Consultado el 30 de junio de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  8. ^ "New Subway Link Opens Wednesday: Independent Line Will Offer Express Service to Borough Hall in Brooklyn" (PDF) . The New York Times . 29 de enero de 1933. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2022 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
  9. ^ "Otis instalará 16 escaleras mecánicas en el metro: las obras comenzarán de inmediato en el contrato otorgado para el sistema independiente de Nueva York". The Herald Statesman . Fultonhistory.com . 20 de febrero de 1933 . Consultado el 30 de junio de 2016 .
  10. ^ "Empiezan las obras en el circuito de tranvías de Boro Hall: se construirán vías adicionales en Joralemon St. - Nuevo plan de enrutamiento del centro". Brooklyn Daily Eagle . 7 de febrero de 1930. p. 3. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  11. ^ "El último tren circula por Fulton St. 'El' – El alcalde, Cashmore, funcionarios y líderes cívicos viajan a Brooklyn Terminus – La demolición comenzará pronto – Los servicios 'funerarios' de la línea, construida en 1888, se celebran en Kings durante la tarde". The New York Times . 1 de junio de 1940. p. 17. Archivado desde el original el 30 de abril de 2018 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
  12. ^ "Un gesto en Cranberry Street". Brooklyn Daily Eagle . 1 de junio de 1931. p. 18. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016. Consultado el 27 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
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  15. ^ "Se están reemplazando las escaleras mecánicas en los subterráneos de Nueva York" (PDF) . The New York Times . 25 de noviembre de 1977 . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
  16. ^ Brendlen, Kirstyn (24 de febrero de 2023). "Restler lanza la nueva iniciativa 'Friends of MTA Station' para cuidar cinco paradas de metro locales". Brooklyn Paper . Consultado el 6 de mayo de 2023 .
  17. ^ Nessen, Stephen (5 de marzo de 2023). "¿Quieres ser 'amigo' de una estación de metro? Un concejal de Brooklyn busca voluntarios". Gothamist . Consultado el 6 de mayo de 2023 .
  18. ^ ab "Tracks of the New York City Subway" (Vías del metro de Nueva York). Vías del metro de Nueva York . Consultado el 9 de octubre de 2015 .
  19. ^ "Horario del metro, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
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  21. ^ ab "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  22. ^ "Se escucha la demanda de un contribuyente sobre el metro – Se reserva la decisión sobre la moción para bloquear el pago de intereses de los bonos de la línea de la 8th Av. – Se discute el estatus de la carretera – El demandante sostiene que es un 'ferrocarril separado' – La ciudad la considera una unidad en el sistema". The New York Times . 17 de junio de 1933. p. 15. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2019 . Consultado el 20 de abril de 2020 .
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Enlaces externos

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