La estación Framingham es una estación histórica del ferrocarril de Boston y Albany ubicada en el centro de Framingham, Massachusetts . Diseñada por el destacado arquitecto estadounidense HH Richardson , fue una de las últimas estaciones de ferrocarril que diseñó en el noreste de los Estados Unidos en construirse. La estación, construida entre 1884 y 1885, sirvió como parada principal en la línea principal B&A, así como centro de conexiones para las líneas secundarias a Milford , Mansfield , Fitchburg y Lowell . Después de años de deterioro, la estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 como la estación de ferrocarril de Framingham , y restaurada una década después. [4]
En 2001, la línea Framingham/Worcester de la MBTA y las operaciones de Amtrak se trasladaron a un nuevo conjunto de plataformas cercanas, que cuentan con secciones elevadas para el abordaje con acceso para discapacitados y una pasarela para cruzar las vías. Esta nueva estación es una de las más transitadas del sistema de la MBTA, con 41 trenes diarios de la MBTA y 2 trenes de Amtrak los días laborables. El edificio de la estación diseñado por HH Richardson permanece prácticamente intacto y actualmente se utiliza como restaurante.
El ferrocarril de Boston y Worcester, que había inaugurado su línea de Boston a Newton en abril de 1834, abrió sus puertas hasta South Framingham en agosto de 1834. [5] La primera estación importante del pueblo, una estructura colonial holandesa de madera de dos pisos, se construyó en 1848. [6] Después de ser reemplazada, se trasladó ligeramente al oeste y se convirtió en un almacén de carga, una función que cumplió hasta que fue demolida en la década de 1960. [6]
Durante las siguientes décadas, South Framingham se convirtió en un importante centro ferroviario regional. La Boston and Worcester construyó su ramal Milford de 12 millas desde South Framingham hasta Milford vía Holliston en 1848. [5] Al año siguiente, la B&W construyó un ramal corto hasta Framingham Center, que la línea principal de B&W había desviado. Esta línea, más tarde llamada Agricultural Branch Railroad , fue realineada cerca de Framingham Center y se extendió hasta Pratts Junction en Sterling en 1855. Franklin Street se construyó sobre el antiguo derecho de paso del ramal. El ramal agrícola y el Framingham & Lowell (que se bifurcaba en Framingham Center) eran la sección más al norte del Old Colony Railroad , que se hizo cargo de las líneas en 1879. [5] La Old Colony construyó un nuevo almacén de carga en 1883. [7]
El acceso de Old Colony a South Framingham era Mansfield & Framingham , que abrió en 1870 y también fue adquirido en 1879. [5] En el momento de la adquisición de Old Colony, South Framingham contaba con la estación construida en 1848, un depósito de carga, un depósito de vagones y tres salas de máquinas independientes que servían a las distintas líneas secundarias. El servicio directo en la línea principal operaba hasta Albany; el B&W se había unido al Western Railroad en 1867 para convertirse en el Boston and Albany Railroad. [5] Framingham comenzó a usarse ocasionalmente como terminal de corto recorrido para trenes de cercanías con destino a Boston a principios de la década de 1860 y continuamente como tal después de 1864. [8] A partir de agosto de 2015 [actualizar], una pequeña cantidad de trenes de la línea Framingham/Worcester realizan recorridos cortos en Framingham. [9]
A partir de 1881, Boston & Albany inició un programa de mejoras masivo que incluyó la construcción de más de 30 estaciones nuevas a lo largo de su línea principal, así como el ramal Highland , que compró en 1883. El famoso arquitecto HH Richardson fue contratado para diseñar nueve de estas estaciones, incluida South Framingham, que se encargó en octubre de 1883. [10] La estación de $ 62,718, construida en 1884-85 por la compañía Norcross Brothers, fue la más grande y costosa de las nueve. [6] La estación es un excelente ejemplo del estilo románico richardsoniano , construida en granito toscamente tallado con detalles contrastantes. La línea del techo dominante, las buhardillas, la ventana salediza arqueada y el interior de madera son típicos del estilo. Como muchos de los diseños de Richardson, la estación fue muy elogiada; Henry-Russell Hitchcock la llamó una "obra mejor y algo más personal" en La arquitectura de HH Richardson y su tiempo . [10] Se construyó una pequeña sala de equipajes cuadrada en el mismo estilo justo al este de la estación, cerca del paso a nivel de Concord Street ( Ruta 126 ). [6]
La importancia de la estación se mantuvo durante la primera mitad del siglo XX. Después de que Boston & Albany fuera adquirida por New York Central Railroad en 1900, la tercera y cuarta vía se extendieron en 1907 hasta South Framingham desde la estación Lake Crossing en Wellesley. [5] En 1911, la ciudad de Nueva York consideró colocar un tercer riel en la línea principal hasta South Framingham, así como en el ramal Highland , para permitir un servicio eléctrico más frecuente en las líneas. Este habría sido el único servicio de cercanías electrificado directamente a Boston, ya que ni el ferrocarril Boston, Revere Beach y Lynn, posteriormente electrificado , ni el servicio eléctrico experimental en el ferrocarril South Shore iban directamente al centro de la ciudad. Sin embargo, el plan fue abandonado porque el costo de la infraestructura habría excedido los ahorros anuales en combustible. [11] (En 1959, el ramal Highland recibió cable catenario y se convirtió en el ramal Green Line D ).
Debido en gran parte a la presencia de la estación, South Framingham eclipsó a Framingham Center en tamaño; el 8 de enero de 1915, la estación pasó a llamarse Framingham . [1] Sin embargo, el tráfico en la B&A y sus diversas líneas secundarias disminuyó después de la Primera Guerra Mundial. En 1919, los trenes de la línea agrícola se redujeron a Framingham, lo que requirió un transbordo para continuar hasta Boston o Mansfield. La línea se redujo a Marlborough en 1931 y el servicio de pasajeros finalizó en 1937. [8] El servicio de pasajeros en Mansfield & Framingham finalizó en 1933. [5] La línea Milford Branch duró más de las líneas secundarias de Boston & Albany; se redujo a un viaje diario en 1953 y finalizó en abril de 1959. [8]
En enero de 1960, la New York Central planeó terminar con todo el servicio en la línea, debido a la apertura del ramal D de la Línea Verde a Riverside en julio de 1959. Sin embargo, ese abril, tras la protesta pública por la interrupción planificada del servicio, se ordenó al ferrocarril que continuara con un servicio limitado, dejando a Framingham con 8 viajes de ida y vuelta diarios. [8] Cuando comenzó la extensión de la Massachusetts Turnpike hasta el centro de Boston en 1961, se eliminaron las vías tercera y cuarta. La NYC se fusionó con Penn Central en 1968; en 1969, Framingham tenía solo 4 viajes de ida y vuelta diarios. [8]
La MBTA comenzó a subsidiar el servicio hasta Framingham en enero de 1973; el último viaje de ida y vuelta a Worcester terminó el 27 de octubre de 1975, dejando a Framingham como terminal de la línea. [12] [8] La moderna Amtrak Lake Shore Limited se estableció 4 días después, y ha brindado servicio interurbano a través de Framingham desde entonces. [8] Desde 1996 hasta su discontinuación en 2004, los trenes de Amtrak Inland Route también pararon en Framingham. [13] [14]
En la década de 1970, la estación se encontraba en mal estado de conservación; parte del techo se derrumbó en 1978. [6] El 17 de enero de 1975, el edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como Estación de Ferrocarril de Framingham . [4] El edificio fue restaurado en 1985 y ha sido ocupado por varios restaurantes desde entonces. [6] El interior original ya no existe, pero el exterior está casi completo. La pequeña oficina de equipajes al este del edificio de la estación se ha convertido en un cajero automático de un banco . [6]
Cuando la línea Needham se cerró en octubre de 1979 para la construcción del Corredor Suroeste , el servicio en la línea Framingham se incrementó considerablemente como compensación parcial. [12] [8] Para abril de 1984, la MBTA operaba 12,5 viajes de ida y vuelta diarios desde Framingham. [8] El servicio se restableció a Worcester el 26 de septiembre de 1994, como mitigación de los retrasos en la reapertura de las Old Colony Lines (las dos primeras de las cuales finalmente abrieron en septiembre de 1997), la primera vez en 19 años que el servicio de trenes de cercanías se extendía más allá de Framingham.
La Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 ordenó que todas las nuevas construcciones en estaciones de tránsito, incluidas las que permitieran el acceso de personas discapacitadas, debían realizarse con antelación. Debido a que la estación de 1885 está muy cerca de las vías, tales mejoras en la antigua ubicación de la estación habrían sido difíciles. La construcción de plataformas accesibles y estacionamiento ampliado fue aprobada originalmente por la Junta de MBTA en mayo de 1992. [15] Las nuevas plataformas, con plataformas minialtas en sus extremos occidentales para abordar a nivel, se construyeron justo al oeste de la antigua estación. Se construyó una pasarela con dos ascensores para permitir que los pasajeros llegaran a la plataforma de salida sin cruzar las vías, por las que circulan el lento servicio de carga CSX, así como los trenes MBTA y Amtrak. [16] Las nuevas plataformas se inauguraron a principios de 2001, pero los ascensores aún no estaban abiertos en julio de ese año. [17]
En la actualidad, Framingham cuenta con 21 viajes de ida y vuelta de MBTA entre semana a Boston, con 8 a 9 viajes de ida y vuelta los fines de semana. [9] [18] Entre semana, Framingham es la única estación al oeste de la estación Lansdowne en la que paran todos los trenes. La mayoría de los trenes van desde/hacia Worcester, pero algunos terminan en Framingham. [9] El promedio de pasajeros entre semana es de 1130 pasajeros, lo que convierte a Framingham en la segunda estación más concurrida de la línea fuera de Boston (después de Worcester ). [3] Framingham también cuenta con servicio interurbano de Amtrak a través del diario Lake Shore Limited , que va a la Union Station de Chicago a través de Albany–Rensselaer .
En octubre de 2016, la Autoridad de Tránsito Regional de MetroWest (MWRTA) se hizo cargo de la gestión de la estación de la MBTA en virtud de un contrato de arrendamiento. El acuerdo libera a la MBTA del costo de mantenimiento de la estación, al tiempo que le permite a la MWRTA utilizar los ingresos del estacionamiento para construir paradas de autobuses y áreas de estacionamiento adicionales. [18] Se abrió un estacionamiento adicional dentro de la bifurcación en el lado norte de la estación en agosto de 2017. [19]
Además del depósito principal en el cruce de South Framingham, se han ubicado otras seis estaciones en Framingham. La rama agrícola incluía tres de estas estaciones. Una, conocida como Montwait , Mt. Wayte y Lakeview , estaba ubicada justo al norte de Mt. Wayte Avenue en el extremo norte de Farm Pond. [5] [20] La estación servía al vecindario de Montwait, así como al Montwait Camp Ground, un campamento de adoración utilizado por grupos metodistas , de Chautaqua y más tarde pentecostales desde la década de 1870 hasta la de 1910. [21] [22] La estación de Montwait se cerró en 1928. [23] La estación Framingham Centre , a veces conocida simplemente como Framingham , ubicada en Maynard Street adyacente a la Ruta 9. Se inauguró en 1849 cuando se completó la rama a Framingham Center. Se construyó una nueva estación en 1855 cuando se realineó y amplió la rama. También prestó servicio a Framingham & Lowell después de que se inaugurara esa línea en 1871. La estación fue reconstruida en 1883. [7] Cerca del norte había un depósito de carga y un depósito de carbón. [24] La estación de Fayville estaba situada justo sobre el límite de Southborough en el pueblo de Fayville y también prestaba servicio a los confines occidentales de Framingham. La estación se ubicó en Central Street entre la Ruta 9 y la Ruta 30 en o después de la apertura de la línea en 1855. [25] El servicio de pasajeros en la rama terminó en 1937; no queda ninguno de los edificios. [8]
La estación Framingham & Lowell compartió las estaciones South Framingham y Framingham Centre después de su apertura en 1871. Una estación adicional, conocida como North Framingham y Nobscot , estaba ubicada entre Water Street y Edgell Road, cerca del moderno Nobscot Shopping Center. [26] La estación cerró con el fin del servicio de pasajeros en la década de 1930 y luego fue destruida. El antiguo edificio de la oficina de correos y la biblioteca de Nobscot, que también sirvió como oficina de venta de boletos de tren, ha sido restaurado cerca de su sitio original. [27]
El ramal de Saxonville, la única línea en Framingham que no estaba conectada con South Framingham, se inauguró desde Natick hasta Saxonville en julio de 1846. [5] Dos estaciones en el ramal estaban en Framingham. La estación de Cochituate estaba en Commonwealth Road (Ruta 30) en la frontera oriental de Framingham con Natick . [28] La estación terminal en Saxonville era una "estación de granito típica de B&A" ubicada en Concord Street al norte de School Street (Ruta 126). [11] [29] La línea poco utilizada nunca tuvo más de tres viajes de ida y vuelta diarios; en 1936, se interrumpió el servicio de pasajeros. Un "autobús" -en realidad, un automóvil conducido por el agente de la estación de Saxonville- funcionó hasta la estación de Natick hasta 1943. [11] Ninguna de las estaciones existe; a pesar de los rumores locales, es poco probable que un edificio en el Distrito Histórico de Saxonville en Elm Street sea la antigua estación de Saxonville. [30]
La estación consta de dos plataformas laterales de nivel alto que dan servicio a las dos vías. Una pasarela cerca del final de la plataforma permite a los pasajeros cambiar fácilmente de una plataforma a otra sin salirse de la estación. Junto a la estación hay un aparcamiento de tamaño mediano que ofrece un total de 170 plazas de aparcamiento .
A diferencia de la mayoría de las otras ciudades de tamaño medio de Massachusetts, Framingham todavía tiene pasos a nivel importantes en el centro de la ciudad. Los cruces en Beaver Street y Concord Street ( Ruta 126 ) cerca de la estación son los primeros cruces a nivel en la línea Worcester en dirección oeste; solo hay otros tres en la línea en gran parte separada a nivel al este de Worcester. El cruce de Concord Street fue uno de los últimos en el estado con un guardia de cruce ; fue reemplazado por un sistema automatizado con señales de cruce a nivel y barreras de carretera como dispositivos de advertencia en 1986. [31]
El cruce es problemático porque el paso de trenes de carga suele provocar retrasos tanto en la Ruta 126 como en la Ruta 135 (Waverly Street), que la cruza justo al sur de las vías. El bloqueo frecuente del cruce por los trenes que pasan reduce la capacidad en la intersección en un 21% durante las horas pico de la mañana y en un 16% por la tarde, lo que provoca retrasos y atascos de tráfico en el centro de la ciudad. El aumento de los niveles de servicio planificados por la MBTA daría como resultado una reducción de la capacidad en la mañana del 34% y en la tarde del 28%. [32]
El primer estudio sobre la mejora de la intersección y el paso a nivel se realizó en 1898, y desde entonces se han realizado otras tres docenas de estudios. [32] El más reciente, un estudio de 2009 del centro de la ciudad, examinó la posibilidad de hundir la Ruta 126 debajo del paso a nivel y la intersección, así como otras alternativas, incluidas las vías de circunvalación. Se consideró que la depresión de la Ruta 126 crearía barreras para la transitabilidad en el centro de la ciudad, y la alternativa recomendada fue hundir la Ruta 135 debajo de la intersección para evitar que se viera afectada por los trenes que pasan por el paso a nivel. [32] Todavía no hay fondos disponibles para el diseño y la construcción finales.
Al sur de los andenes de la estación, el ramal restante, que rara vez se utiliza, de la línea Milford cruza Waverly Street ( ruta 135 ) a nivel. Al este de Concord Street, la línea secundaria Framingham también cruza Waverly Street a nivel. Ambos cruces solo los utilizan trenes de carga de movimiento lento; tienen señales intermitentes, pero no barreras.
