La Estación de Luz ( en portugués : Estação da Luz , IPA: [(i)staˈsɐ̃w dɐ ˈlus] ) es una estación de trenes de cercanías e interurbanos en el distrito de Bom Retiro de São Paulo , Brasil , que sirve a RFFSA , la red ferroviaria interurbana de Brasil, CPTM Línea 7-Rubí , Línea 11-Coral y Línea 13–Jade (Airport-Express). Tiene conexiones de metro con la Línea 1-Azul del Metro de São Paulo y la Línea 4-Amarilla de ViaQuatro a través de su estación de metro subterránea del mismo nombre .
La estación alberga el Museo de la Lengua Portuguesa , creado en 2006. La estación de metro de Luz también se encuentra dentro del complejo.
La estación fue construida a finales del siglo XIX con el propósito de ser la sede de la recién fundada São Paulo Railway . En las primeras décadas del siglo XX, fue la principal entrada a la ciudad, hecho que le dio una gran relevancia económica, porque la mayor parte del café de Santos se entregaba en la estación, junto con los suministros importados. En la época de la construcción de la estación, a mediados del siglo XIX, el barrio de la Luz se caracterizaba por un gran terraplén que conectaba la zona central de la ciudad con el Puente Grande. También contaba con un jardín botánico, que fue ampliado por el gobernador João Teodoro Xavier de Matos, y serviría como la futura sede de la estación de Luz.
El terreno para la estación fue delimitado desde la plaza del Jardín Botánico, aunque su ubicación exacta no fue confirmada hasta 1865. Con el apoyo del ingeniero constructor Daniel Fox, el superintendente JJ Aubertin solicitó al gobernador que la estación se construyera en la esquina de la calle Brigadeiro Tobias, donde se encuentra actualmente la estación de metro. También solicitó que la construcción siguiera los planos anteriores creados por el ingeniero inspector Vasco de Medeiros; de lo contrario, la estación se desplazaría al otro lado del Jardín Botánico y sería necesario instalar dos puertas para dar servicio a las calles Alegre y Constituição. Sin embargo, si la estación se construyera al lado de la actual estación de metro, la instalación de una puerta sería suficiente para dar servicio a ambas calles.
El edificio inicial de la estación era un bloque pequeño de una sola planta. En el interior de la estación se ubicaban las instalaciones de despacho, de embarque y de llegada y la residencia del jefe de estación, mientras que en el exterior se construían los edificios para la administración de la línea, la ingeniería de la compañía, las reparaciones de los edificios y el almacenamiento de suministros.
El 17 de marzo de 1888 se propuso la ampliación de la estación, lo que dio lugar a la construcción de la "segunda" estación de Luz. Se ampliaron los andenes de pasajeros y se renovó el edificio. Después de la construcción, se añadió un piso más, lo que elevó la altura de la estación a dos pisos. El edificio fue reconstruido en estilo neoclásico y se instaló una cubierta de hierro sobre la entrada del edificio y los andenes. En 1900, Alfredo Moreira Pinto [1] describió la segunda estación de Luz de la siguiente manera:
[La estación] ocupa actualmente un edificio con un cuerpo central retranqueado, tres ventanas y dos puertas en el segundo piso, tres ventanas y un porche delantero en el primer piso, y dos cuerpos laterales salientes con cuatro ventanas cada uno, uno en el segundo piso y otro en el primer piso. En el cuerpo central se ubican el vestíbulo y la taquilla en el primer piso, y la distribución del tráfico en el segundo piso. Junto al vestíbulo se ubica la oficina de correos, un baño de señoras y, frente a él, un bar. En la parte posterior del edificio se encuentra un amplio andén con la oficina del jefe de estación, el telégrafo y numerosos muelles de carga.
—Alfredo Moreira Pinto
Este edificio se mantuvo hasta principios del siglo XX, cuando fue demolido para la construcción de la tercera estación de Luz.
El edificio actual se terminó de construir en 1901. Los materiales para su construcción fueron traídos desde el Reino Unido. La estación fue diseñada y producida por Walter Macfarlane & Co. Saracen Foundry , Glasgow. La estación fue ensamblada en Glasgow , luego desmontada y enviada a São Paulo donde fue reensamblada. El edificio fue diseñado por el arquitecto británico Henry Driver .
La estación es un vestigio de la época en la que el café era una fuente importante de ingresos para la ciudad. Durante muchos años, la torre del reloj de la estación dominó el paisaje de la ciudad y, durante un tiempo, sirvió como base para ajustar los relojes de la ciudad. [2] Fue destruida en un incendio en 1946, pero fue reemplazada cinco años después. [3]
En su apogeo, a principios del siglo XX, cuando el barrio de la Luz era un importante núcleo de la ciudad, la estación formaba parte de un bloque arquitectónico que era un referente dentro de la ciudad. La estación contribuyó a construir la imagen de la ciudad.
La estación, junto con la cercana Pinacoteca de São Paulo , marca los límites de los distritos de Bom Retiro y Campos Elíseos . Hasta la década de 1970, cerca de la estación se encontraba un monumento a Ramos de Azevedo , el arquitecto responsable del diseño de muchos edificios de la zona, incluida la Pinacoteca. El monumento fue retirado posteriormente durante la construcción del Metro de São Paulo .
Hasta 2010, la estación de Luz servía como terminal de la Línea 10-Turquesa de CPTM . Sin embargo, tras la finalización de las obras de mejora de la vía, la línea se alargó hasta la estación Brás . Como consecuencia, quedó vacante un andén en Luz, lo que permitió que la Línea 7 pasara a utilizar dos andenes: uno para el embarque y otro para el desembarque.
La estación de Luz es la segunda con mayor tráfico de todas las estaciones de la red de metro y ferrocarril de São Paulo, con 147.000 pasajeros al día. [4] Sólo la estación de Brás, con 150.000 pasajeros, es la más frecuentada.
Durante la historia reciente de la estación se han llevado a cabo varias obras de mejora, incluida la construcción de una galería de transferencia subterránea debajo de las vías del CPTM. Sin embargo, aún así, existe la preocupación de que la actual estación de Luz pronto se vuelva inadecuada a medida que aumente la carga de pasajeros. Esto se vería exacerbado por los aumentos previstos en la frecuencia de trenes en Luz gracias a la futura desactivación de la estación Julio Prestes en la Línea 8–Diamond y la instalación de un control de trenes basado en comunicaciones en la Línea 11.
La actual estación de Luz está bajo protección de patrimonio ferroviario, por lo que no podrá ser ampliada en el futuro.
Desde 2009, Luz es la terminal de la línea Express Turístico, una línea turística que realiza trayectos desde Luz hasta Paranapiacaba y Jundiaí . Utiliza locomotoras diésel que transportan un máximo de 170 personas y viajan a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora (25 mph). [5]
El Express conecta a los turistas con el "Circuito de Frutas" de São Paulo, una región conocida por su turismo rural y producción de frutas. [6] Las estaciones están ubicadas en las ciudades más grandes de la región, a saber, Atibaia , Indaiatuba , Itatiba , Jarinu , Jundiaí , Louveira , Morungaba , Valinhos , Vinhedo y el distrito de Paranapiacaba.
