Golar Spirit es una unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU). Es la primera FSRU del mundo convertida a partir de un buque de transporte de gas natural licuado (GNL) . [1]
Golar Spirit fue construido por Kawasaki Shipbuilding Corporation en 1981 como transportador de GNL. [2] Fue el primer buque de GNL construido en Japón y el primer buque de GNL construido en Asia. [3] En 1986, Golar Spirit fue contratada por veinte años por la compañía indonesia de petróleo y gas Pertamina . [4] Sirvió a la línea que transportaba GNL desde Indonesia a Corea del Sur. [5]
En abril de 2007, Petrobras contrató a Golar Spirit para que sirviera como terminal de GNL de Pecém. La conversión comenzó en octubre de 2007 en el Astillero Keppel en Singapur . [6] [7] La conversión se completó a mediados de 2008 y Golar Spirit se dirigió a Brasil el 11 de junio de 2008. [7] [8] En su rumbo, el Golar Spirit transportó una carga de GNL desde Trinidad y Tobago a Brasil. [8] [9] Llegó a Pecém el 22 de julio de 2008. [9]
El 30 de enero de 2009, Golar Spirit se convirtió en el primer buque de este tipo que regasificó GNL a bordo. [ cita necesaria ]
El FSRU Golar Spirit opera en un embarcadero al que está amarrado. El GNL es transportado a la FSRU por buques metaneros, que atracan al otro lado del embarcadero. El GNL se vaporiza en el sistema de regasificación a bordo, lo que permite a la FSRU suministrar gas natural a los consumidores terrestres (plantas de energía). Se trata de un monocasco de acero con tanques de GNL dispuestos en el centro, con la planta de regasificación en la sección de proa y las instalaciones para la tripulación con sala de control y maquinaria utilitaria en la sección de popa. [1] La ingeniería del sistema de regasificación y los tanques fueron proporcionadas por Moss Maritime de Noruega. [10] [11] La empresa noruega Bjørge diseñó su sistema de protección de presión a través de su filial Solberg & Andersen. [12]
Golar Spirit está equipado con un sistema de regasificación que comprende bombas de GNL de alta presión, vaporizadores criogénicos de GNL y válvulas, tuberías e instrumentación asociadas. Las bombas de GNL son proporcionadas por Shinko, mientras que los vaporizadores de GNL son proporcionados por Thermax . Los vaporizadores utilizan vapor generado por las calderas de vapor existentes a bordo. La presión de diseño de los vaporizadores supera los 85 bares (8.500 kPa). Cada vaporizador con un espesor de pared de más de 55 milímetros (2,2 pulgadas) mide más de 8 metros (26 pies) de largo y pesa más de 5,5 toneladas métricas (6,1 toneladas cortas). [11] La capacidad de regasificación del Golar Spirit es de 7 millones de metros cúbicos por día (250 × 10 6 pies cúbicos/d) (más de 240 toneladas métricas o 260 toneladas cortas de GNL por hora), y su capacidad de almacenamiento es de 129 mil metros cúbicos. metros (4,6 × 10 6 pies cúbicos) de GNL, equivalente a 77 millones de metros cúbicos (2,7 × 10 9 pies cúbicos) de gas natural. [ cita necesaria ]
Det Norske Veritas ha emitido una Declaración de aprobación de la planta de regasificación y un Certificado de clase provisional que confirma la notación de clase REGAS-2. [1]
Golar Spirit fue inicialmente propiedad de Golar LNG . [1] Fue contratado por Petrobras por diez años a partir del segundo semestre de 2008 [7] sin embargo, anunció en diciembre de 2016 que rescindiría el contrato anticipadamente el 21 de junio de 2017. [13] Golar Spirit ha estado en bandeja desde entonces. [14] [15] Su buque homólogo, Golar Freeze , fue trasladado a Brasil en 2019. [16] Un informe de 2020 de Golar LNG afirmó que reactivar el buque costaría 10 millones de dólares. [17]
El buque se vendió a New Fortress Energy y pasó a llamarse FSRU Spirit y se ofreció para alquiler tras el impacto del conflicto de Ucrania en los gasoductos. [18]