La Academia de la Fuerza Aérea Brasileña (AFA, Academia da Força Aérea en portugués ) es la institución educativa de la Fuerza Aérea Brasileña que brinda formación inicial a los oficiales del Cuerpo Principal de Oficiales del Comando de la Fuerza Aérea de Brasil. La academia está ubicada al este de la ciudad de Pirassununga , en el municipio de São Paulo , y es la Base Aérea Brasileña más grande, así como la Academia de la Fuerza Aérea más grande de América Latina . Los tres Cursos de Formación de Oficiales (CFO) de la Academia da Força Aérea están reconocidos como Grado Superior por el Ministerio de Educación de Brasil.
La Academia cumple su misión de "formar oficiales para los Cuerpos de Aviadores de la Aeronáutica, Cuerpo de Intendencia de la Aeronáutica y Cuerpo de Infantería de la Aeronáutica, desarrollando en cada cadete atributos de marcialidad militar, intelectuales y profesionales, además de preocupaciones éticas, morales, cívicas y sociales, obteniendo, al final de ese proceso, una posición de liderazgo de una Fuerza Aérea moderna". La Academia de la Aeronáutica es, junto con la Academia Militar das Agulhas Negras y la Escola Naval , una de las Academias Militares brasileñas.
La Academia de la Fuerza Aérea es la base de operaciones del Primer y Segundo Escuadrón de Instrucción Aérea, así como del internacionalmente conocido Escuadrón de Humo . En materia de Instrucción Aeronáutica, la Academia cuenta con uno de los entrenamientos de aviación militar más selectivos del mundo. Los cadetes aprenden a volar como estrategas de segundo año, y con menos de 15 horas de experiencia, los cadetes ya deben ser capaces de realizar el vuelo en solitario.
La idea de la Fuerza Aérea Brasileña se remonta a la Primera Guerra Mundial, cuando se le encargó a la Marina brasileña tomar la iniciativa de organizar el primer núcleo de aviación militar de Brasil. El 23 de agosto de 1916, el entonces presidente Wenceslao Braz, fundó la Escuela de Aviación Naval, mientras que el ministro de la Marina, el almirante Alencar Faria de Alejandría, inició las negociaciones para la adquisición del primer avión militar brasileño para equipar una escuela de aviación. Fueron tres Curtiss Modelo F adquiridos a los Estados Unidos.
El Ejército brasileño sólo tendría su Escuela de Aviación Militar después de la Gran Guerra. El 15 de enero de 1919, por Decreto Federal, se abrió un crédito para la creación de un Servicio de Aviación Militar. El servicio fue dotado de infraestructura mediante la adquisición de aeronaves y otros materiales necesarios, y para el personal de la escuela se contrataron profesores y otros trabajadores para el mantenimiento.
La inauguración oficial de la Escuela de Aviación Militar se produjo el 10 de julio de 1919, y el teniente coronel Stanislaus Vieira Pamplona fue su primer comandante. Los aviones de la Escuela que llegaron a Brasil en 1919 y 1920 eran franceses, de la Primera Guerra Mundial , los Nieuport y Spad 84 "Herbermont".
Durante muchos años, la aviación militar fue compartida entre la Marina y el Ejército. Sin embargo, la creación de una Fuerza nueva e independiente formó parte de las reflexiones idealistas del Mayor Augustus Lysias Rodrigues, Aviador Militar y uno de los primeros en el Ministerio de Aeronáutica de Brasil. El Mayor Lysias, sin embargo, alzó su voz con entusiasmo en un momento en que tanto la Aviación Militar como la Naval aún no habían alcanzado su pleno desarrollo, manteniendo sus ideas durante muchos años, llegando a concretarse al estallar la Segunda Guerra Mundial .
El Ministerio de Aeronáutica fue creado por el Decreto Federal 2.961 del 20 de enero de 1941 y, poco después de su creación, la nueva fuerza militar sintió la necesidad de intensificar la formación de su personal. La Fuerza Aérea, en inminente expansión debido a las exigencias de la guerra, que estaba llegando casi a tierras brasileñas, llevó a un programa inmediato para acelerar el ritmo de formación de navegantes y especialistas. Además, el nuevo Ministerio acababa de heredar, de las aviaciones del Ejército y de la Marina, dos centros de formación que, por razones obvias, debían ser homogeneizados. Por lo tanto, tanto la Escuela de Aviación Militar como la Escuela de Aviación Naval fueron cerradas, ya que se creó en la Base Aérea Afonsos la Escuela de Aeronáutica, el 25 de marzo de 1941, que centralizaría toda la formación de los oficiales aviadores. En la punta del Aeropuerto de Galeón, para la formación del personal de mantenimiento, se estableció la Escuela de Especialistas de Aeronáutica (Escuela de Especialistas de Aeronáutica) en las instalaciones de la antigua Escuela de Aviación Naval.
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El 23 de enero de 1942, se designó una comisión oficial de oficiales aviadores con el objetivo de elegir un nuevo lugar, libre de las limitaciones de la Base Aérea Afonsos, para la construcción de una nueva Escuela de Aeronáutica. Entre los lugares propuestos, se seleccionó el Estado de São Paulo, especialmente las ciudades de Campinas, Pirassununga, Rio Claro y Ribeirao Preto. La elección de Pirassununga resultó de las características topográficas excepcionales que ofrece la zona (el lugar fue llamado Campo Superior, al este de la ciudad). La construcción de los primeros hangares de la nueva Escuela de Aeronáutica se inició en 1942, aunque la guerra aún no había terminado. En 1949, el Ministerio de Aeronáutica nombró un nuevo grupo de oficiales para presentar el proyecto de la nueva Escuela, lo que resultó en el Estudio y Construcción de la Escuela de Aeronáutica, con la propuesta de actualizar el proyecto de la Escuela, organizar y supervisar la construcción. El 17 de julio de 1956, se nombró otra comisión para elaborar el proyecto definitivo de la Escuela, que debía cumplir con las dos fases. En primer lugar, el traslado a Pirassununga del último año del Curso de Formación de Oficiales Aviadores y, posteriormente, la creación de las Instalaciones de Pirassununga como nueva Escuela de Aeronáutica. El 17 de octubre de 1960, se inauguró el Destacamento Aeronáutico Precursor, durante las festividades de la Semana del Ala, en presencia del Excelentísimo Señor Ministro de Aeronáutica y Comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, Teniente Brigadier del Aire Francisco de Assis Correa de Mello, del Gobernador del Estado de São Paulo y de otros altos funcionarios. El primer comandante de la nueva Escuela fue el Mayor Aviador Aloysio Otter Netto. Los edificios eran pocos y pobres, con sólo dos hangares. Las instalaciones de alojamiento e infraestructura se concentraban en su mayoría en el antiguo edificio de la División de Apoyo. Las pistas eran de césped y mucho más cortas que las actuales.
El año 1968 fue coronado con la llegada del avión jet T-37C, que marcaría el inicio de una nueva era. El 9 de septiembre, se realizó la primera instrucción de vuelo de cadetes en esa aeronave. El 10 de julio de 1969, la Escuela de Aeronáutica pasó a denominarse Academia da Força Aérea (Academia de la Fuerza Aérea), también conocida en Brasil sólo por la sigla AFA. En 1971, la Academia de la Fuerza Aérea fue transferida definitivamente de la Base Aérea Afonsos a Pirassununga, ya que su primer comandante fue el Brigadier del Aire Geraldo Labarthe Lebre. En esa época, el Cuerpo de Cadetes de la Fuerza Aérea ya había sido trasladado de la División de Apoyo, que hoy es el alojamiento de los sargentos y suboficiales, al edificio del Cuarto Escuadrón de Cadetes, donde estaban los cadetes de cuarto año.
Las instalaciones de la AFA fueron construidas según un proyecto (Master Plan), que puede ser modificado de acuerdo con cualquier requisito si es aprobado por las autoridades competentes. La academia tiene un área construida de 215.246 m2 , siendo 141.800 pies cuadrados (13.170 m2 ) de área administrativa y 73.246 pies cuadrados (6.804,8 m2 ) de área residencial. Para su funcionamiento, la AFA cuenta con una estación de tratamiento de agua con una red hídrica que se extiende aproximadamente 15 km y mantiene una capacidad / día de 6.000.000 de litros, utilizando las aguas del Río Mogi Guaçu; tiene, en sistema de energía eléctrica, 41 km de red de tensión aérea y subterránea, y 50 km de carreteras y una red telefónica con cerca de 23 km.
La Academia de la Fuerza Aérea ofrece tres cursos de graduación diferentes, Curso de Formación de Oficial Aviador (CFOAv), Curso de Formación de Oficial Itende (CFOInt) y Curso de Formación de Oficial de Infantería (CFOInf). Al mismo tiempo, en los tres cursos se imparte Administración Pública , reconocida por el Ministerio de Educación, que es muy similar a una escuela de negocios . Los cursos tienen una duración de 4 años en internado y dedicación. Al final del CFO, los cadetes graduados son declarados Candidatos a Oficiales .
Una vez inscrito, el joven o la joven recibe las responsabilidades inherentes a la condición de Cadetes: CORAJE, LEALTAD, HONOR, DEBER y PATRIOTISMO, que son los pilares del Código de Honor del Cuerpo de Cadetes de la Fuerza Aérea. Los conocimientos morales, científicos, militares y técnicos son impartidos por instructores civiles y militares, que siguen una secuencia de conocimientos dentro de los patrones educativos modernos, coordinados por la División de Educación de la academia, en conjunto con el Cuerpo de Cadetes.
Las Matemáticas Aplicadas, la Computación, la Electricidad, la Mecánica, la Física, la Química, la Lengua Portuguesa, la Lengua Española, la Lengua Inglesa, la Psicología, la Sociología, los Negocios y el Derecho, entre otras disciplinas, proporcionan las bases necesarias para el desarrollo cultural y científico académico de los futuros Oficiales Aviadores, Intendentes e Infantería de la Fuerza Aérea.
Los Cadetes Aviadores son los futuros pilotos de la Fuerza Aérea. Durante cuatro años de formación, estudian materias de administración para ocupar puestos de dirección en las secciones de las Instituciones de la Fuerza Aérea, ya sea en un Escuadrón aéreo, una Base Aérea u otra institución operativa de la Fuerza Aérea. Además de esta vertiente académica general, común a los tres cursos de la academia, los aviadores cuentan con materias académicas técnicas específicas inherentes a la actividad aérea.
Aerodinámica, Propulsión a Chorro, Navegación Aérea, Tránsito Aéreo, Inglés Técnico Aeronáutico, Ciencias Médicas Aeroespaciales y Meteorología son algunas de las materias de la parte específica de la parrilla de Aviadores, que además de los licenciados en Administración, también dejan egresados en Ciencias Aeronáuticas, también reconocidos por el Ministerio de Educación como Grado Superior. El Curso de Formación de Oficiales Aviadores es extremadamente exigente, requiere dedicación y perseverancia del cadete para mantener el rendimiento académico tanto en las áreas Generales como Específicas, además del entrenamiento físico, las actividades militares y especialmente el Vuelo en Segundo y Cuarto Año.
Al graduarse, los Cadetes Aviadores son divididos en tres Escuadrones de Especialización Operativa. El "Escuadrón Joker" (2º Escuadrón / 5º Grupo Aéreo) imparte la escuela de tierra del Embraer EMB-314 Super Tucano y las habilidades básicas para Pilotos de Caza . El "Escuadrón Gavião" (11º Grupo Aéreo) imparte la escuela de tierra del Helicóptero Eurocopter AS350 "Esquilo" y forma a todos los Pilotos de Helicópteros para la Fuerza Aérea. También existe el "Escuadrón Rumba" (1º Escuadrón / 5º Grupo Aéreo) que administra el curso del Embraer EMB 110 Bandeirante , formando al cabo de un año a los nuevos pilotos para los escuadrones operativos de Transporte Aéreo y Patrulla Aérea Marítima (que en Brasil es una tarea de la Fuerza Aérea).
El intendente, en las Fuerzas Militares brasileñas, es responsable de una parte importante de la logística, lo que le valió el apodo de "Reina de la Logística". El intendente es responsable de las actividades de adquisición (alimentos, uniformes y equipos, combustibles, armamento, aceites y lubricantes; recuperables y otros), transporte de personal y suministros. En campaña militar, el oficial intendente es responsable de los servicios de instalaciones, lavandería, doblado, mantenimiento de paracaídas y cumplimientos de entierros. Cuando se desempeña como líder de sección de una Institución de la Fuerza Aérea, generalmente es responsable de los suministros, la gestión financiera y el control interno.
Los Cadetes de Intendencia se preparan tanto con clases como con ejercicios prácticos para las tareas de un combatiente de superficie integrado al Sistema Logístico del Comando de la Fuerza Aérea. El curso proporciona la adquisición de conocimientos sobre Logística, Unidades Móviles de Intendencia, Ejecución Presupuestaria, Compras, Planificación, Gestión Pública, Gestión del Control Interno, disciplinas que forman parte del campo técnico especializado del Currículo del CFOInt.
Al culminar sus estudios académicos, el cadete egresado se presenta en la Sección Militar para la cual fue clasificado, para realizar actividades administrativas y operativas como parte de la Junta de Oficiales de Intendencia de la Fuerza Aérea.
Diariamente se imparten clases de Educación Física y Entrenamiento Militar.
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Los Cadetes Aviadores comienzan a volar en el segundo año del curso. Además de todos los estudios académicos, los Cadetes del Aire se unen al Segundo Escuadrón de Instrucción Aérea (EIA) y comienzan las clases teóricas del entrenador básico Neiva T-25 Universal , clases sobre procedimientos normales y de emergencia dentro del área de instrucción y la teoría detrás de todos los ejercicios prácticos que se realizarán en las próximas semanas. La parte teórica del curso es extremadamente exigente, generalmente los cadetes tienen que obtener no menos del 90% de respuestas correctas en los exámenes finales, de lo contrario prácticamente pierden sus posibilidades de completar el Segundo EIA y graduarse como Pilotos de la Fuerza Aérea. Al final del Segundo Curso EIA, los cadetes supervivientes tienen casi 50 horas de vuelo acumuladas.
Tanto el curso T-25 como el T-27 se subdividen en cuatro series de misiones de vuelo: Pre-Solo, Maniobras y Acrobacias , Vuelo en Formación y Navegación . Con el fin de seleccionar sólo los mejores pilotos para el servicio militar, cerca de un tercio del número original de Cadetes del Aire son eliminados de la Aviación, la mayoría de ellos durante misiones pre-solo. Generalmente, los cadetes del aire eliminados permanecen en la AFA, ingresando a los cadetes de Intendencia o de Infantería, pero muchos de ellos simplemente abandonan la academia. Estas altas pérdidas hicieron del Curso de Formación de Oficiales Aviadores el Curso de Formación de Oficiales más difícil y exigente de todas las Fuerzas Militares brasileñas.
En el cuarto año, los cadetes aviadores supervivientes se incorporan al Primer Escuadrón de Instrucción Aérea y comienzan el curso del turbohélice Embraer T-27 Tucano, de fabricación brasileña . Esta vez, los cadetes vuelan casi 120 horas durante todo el año, aprendiendo acrobacias más complejas, vuelos en formación con cuatro aviones y navegación IFR . Al final del año, casi graduándose como Oficiales Aviadores, los 30 mejores pilotos son designados para el Curso de Piloto de Caza . El resto se distribuye entre las Escuelas de Helicópteros y Aeronaves Multimotor.
Durante el Curso de la Academia, los pilotos aprenden maniobras como pérdida , barrena , ocho perezosos , tonel , bucle , split-S , Chandelle , Immelmann y ocho cubanos . Los pilotos de AFA pueden mantener formaciones de dos y cuatro aviones como compañeros de ala, y también pueden realizar una navegación de casi 2000 millas (3200 km) con un conocimiento completo de las reglas de vuelo tanto visuales como instrumentales y de los vuelos nocturnos.
El club que tiene más plazas es el Clube de Vôo a Vela (CVV). Desde 1976, el CVV imparte el curso extracurricular de piloto de planeador para cadetes de la Academia. La rutina extremadamente exhaustiva hace que muchos cadetes opten por practicar la relajante actividad del vuelo a vela.
Además, la gran mayoría de los cadetes aviadores ingresan a la academia con muy poca o ninguna experiencia real de vuelo. Esto, sumado al alto número de cadetes eliminados en el segundo año, hace que muchos de estos cadetes de primer año deseen ingresar al CVV y adquirir una valiosa experiencia de vuelo, que puede marcar la diferencia entre quedarse o dejar la academia durante el 2.º Escuadrón de Instrucción Aérea.
El Club de Vuelo a Vela es obviamente el más destacado. Cuenta con planeadores de alto rendimiento, el Schleicher ASW 20 y el “Libelle”, y cuenta con dos remolcadores Embraer EMB-202 Ipanema . Antes de aprender a volar, los nuevos miembros del club deben pasar primero por pruebas de conocimientos técnicos y procedimientos de vuelo a vela y acumular un número sustancial de horas como simpatizantes del Club.
El Club de Vuelo a Vela permite a los cadetes tener un contacto constante con la actividad aérea, desarrollando el espíritu de equipo, el compañerismo, la camaradería y la confianza mutua entre ellos.
Todo joven, hombre o mujer, de entre diecisiete y veintitrés años, que desee ingresar a la academia como cadete, debe inscribirse previamente en el Proceso de Admisión a la Academia. Generalmente, el período de presentación de solicitudes se extiende entre mayo y junio. (Incluya el número de vacantes)
El primer paso para convertirse en cadete de la Fuerza Aérea es obtener un buen desempeño en el examen teórico. Todos los candidatos deben realizar una prueba de 80 preguntas, con 20 preguntas por materia (matemáticas, física, lengua portuguesa e lengua inglesa). El nivel de dificultad de los exámenes es muy alto para los estándares brasileños. Pero, aun así, el nivel de los exámenes no es tan alto como los exámenes del Instituto Militar de Engenharia (Instituto Militar de Ingeniería) o el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (Instituto de Tecnología Aeronáutica). Casi 10.000 candidatos se presentan a los exámenes, sin embargo, solo los 650 mejores son seleccionados para las siguientes etapas del Proceso de Admisión a la Academia.
La Fuerza Aérea Brasileña, buscando una buena formación previa para sus cadetes después de la guerra, creó el CPCAR (Curso Preparatorio de Cadetes de la Aeronáutica), lo que es un antiguo curso de la Escuela de la Fuerza Aérea (en Campo dos Afonsos, también conocida como "cuna de la aviación militar brasileña"), en 1949. El 21 de mayo de 1949, el presidente creó en el Ministerio de Aeronáutica el decreto 26.514, instituyendo el CPCAR.
La EPCAr (Escuela Preparatoria de Cadetes del Aire) está situada en Barbacena-MG, Brasil. La escuela funciona como una escuela secundaria, pero no como una escuela común. Durante los tres años de curso, el alumno (equivalente a un sargento 3°) aprende en el campo general las mismas disciplinas de la escuela secundaria normal, pero en el campo militar aprende a valorar su carrera y su ideal, a actuar como militar, así como a conducir su conducta en función de los intereses del país. Después de los tres años, los alumnos que aprueban los exámenes académicos finales, los rigurosos exámenes médicos y la prueba de aptitud para piloto, garantizan el acceso al Curso de Piloto Militar, en la AFA (CFOAv por sus siglas en brasileño).
Cada año, EPCAr abre 180 vacantes para el CPCAR. Hasta 2015 había vacantes abiertas solo para hombres, eso cambió al año siguiente cuando se abrieron 20 vacantes para mujeres (el CPCAR ahora está compuesto por 160 estudiantes hombres y 20 mujeres). Los estudiantes graduados van a la AFA con todos los conocimientos militares, humanos y de vida necesarios para convertirse en cadetes de la Fuerza Aérea y, más tarde, después de concluir el curso, en oficiales de la Fuerza Aérea.
Las siguientes unidades aerotransportadas tienen su base en la academia: