El 123d Fighter Squadron es una unidad del 142d Fighter Wing de la Guardia Nacional Aérea de Oregón ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Portland , Oregón. El 123d está equipado con el McDonnell Douglas F-15C Eagle y el Boeing F-15EX Eagle II .
El escuadrón es una organización descendiente del 123 ° Escuadrón de Observación formado el 30 de julio de 1940. Fue activado el 18 de abril de 1941. El escuadrón es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .
Asignado a la Guardia Nacional de Oregón en 1940, activado el 18 de abril de 1941 en el Aeropuerto Municipal de Portland . La unidad recién formada inició operaciones con dos oficiales, 108 soldados y dos aviones, un BC-1A norteamericano (como el AT-6) y un Douglas O-46A. El escuadrón realizó misiones de observación principalmente a lo largo de la costa del Pacífico y ocasionalmente realizó vuelos postales.
Se le ordenó entrar en servicio activo en septiembre de 1941 como parte de la preparación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial y fue asignado al 70.º Grupo de Observación de la Cuarta Fuerza Aérea . Después del ataque japonés a Pearl Harbor , realizó patrullas antisubmarinas a lo largo de la costa del Pacífico desde aeródromos de Oregón y Washington, pasando a formar parte posteriormente de las fuerzas de defensa aérea del sur de California. Esto incluyó una de las primeras misiones voladas desde una base estadounidense el 7 de diciembre de 1941. Voló patrullas antisubmarinas hasta mediados de 1943, cuando la misión fue entregada a la Armada de los Estados Unidos.
Reasignado a la Tercera Fuerza Aérea , enviado primero a Texas y luego a Oklahoma para recibir entrenamiento en reconocimiento de combate y fotografía aérea para apoyar a las fuerzas terrestres del Ejército. Fue desplegado en la Decimocuarta Fuerza Aérea en China como parte del Teatro China Birmania India , participando en vuelos de observación desarmados sobre territorio controlado por Japón en apoyo a las fuerzas nacionalistas chinas. Voló B-25 Mitchells norteamericanos , Douglas A-20 Havocs y DB-7 Bostons construidos originalmente para la RAF. Voló desde aeródromos difíciles y remotos en China durante el resto de la guerra, y luego voló desarmados, de alta velocidad, de largo alcance, Lockheed P-38 Lightning y F-5 de reconocimiento Lightning. El escuadrón recibió crédito por su participación en siete campañas en la Segunda Guerra Mundial. No todo el personal del 123 sirvió en el 35.º PRS, ya que algunos fueron desviados a otras unidades ya en 1942 y sirvieron en otras partes del Pacífico y Europa.
Como parte de la gran reducción de fuerzas después de la guerra, el 35º PRS se desactivó el 7 de noviembre de 1945 en Camp Kilmer, Nueva Jersey.
El escuadrón en tiempos de guerra, designado 35.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico, redesignado como 123.º Escuadrón de Cazas , Monomotor y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Oregón , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Portland, Oregón, y se le amplió el reconocimiento federal el 26 de junio de 1946 por la Oficina de la Guardia Nacional .
El 123d FS fue asignado al 142d Fighter Group en el Aeropuerto Municipal de Portland. Así, el 142d FG inició operaciones de combate por primera vez en el norteamericano F-51D Mustang con 75 oficiales y 800 soldados. La unidad tenía como misión la defensa aérea del estado de Oregon.
El escuadrón fue llamado al servicio activo el 10 de febrero de 1951 como resultado de la Guerra de Corea . Fue redesignado como 123° Escuadrón de Cazas-Interceptores y asignado a la 325° Ala de Cazas-Interceptores , que estaba estacionada en la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington, [3] aunque el escuadrón permaneció en el Aeropuerto Municipal de Portland. Sin embargo, el Comando de Defensa Aérea estaba experimentando dificultades bajo la estructura organizativa de la base del ala existente para desplegar sus escuadrones de cazas de la mejor manera. [4] Como resultado, en febrero de 1952 el 123d fue asignado al Ala de Defensa 4704 , que se organizó a nivel regional. [5]
El escuadrón llevó a cabo misiones de entrenamiento de interceptación aérea con sus F-51 hasta junio de 1952, cuando fue reequipado con el interceptor diurno norteamericano F-86F Sabre . [6] El 1 de noviembre de 1952, el 123.º fue devuelto al ANG de Oregón y su personal, misión y equipo fueron absorbidos por el 357.º Escuadrón de Cazas-Interceptores recién activado . [7]
Reformado como parte del 142d Fighter-Interceptor Group, conservando los F-86F Sabres. Reanudó su misión en tiempos de paz de la defensa aérea de Oregón. Fue actualizado por ADC en 1955 al interceptor dedicado para todo clima Lockheed F-94A Starfire . Con este nuevo avión, la misión del 123 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores cambió de interceptor diurno a interceptor diurno y nocturno para todo clima. En 1957, el 123d volvió a actualizarse al mejorado Northrop F-89J Scorpion y luego, en 1966, al supersónico Convair F-102A Delta Dagger . En el verano de 1958, el 142d implementó el Programa de alerta de pista ADC, en el que los interceptores del 123d Fighter-Interceptor Squadron se comprometieron a una alerta de pista de cinco minutos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año. La alerta de pista continúa hasta el día de hoy.
En 1972 recibió el McDonnell F-101B Voodoo Mach 2 . Como ejemplo de la preparación y capacidad de la unidad, en 1976, la unidad ganó los máximos honores en un par de competencias del Comando de Defensa Aeroespacial, la Competencia de Carga de Armas y la Competencia de Defensa Aérea William Tell. En William Tell 1976, el 142º obtuvo el primer lugar en la categoría F-101 y el teniente coronel Don Tonole y el mayor Brad Newell capturaron el título general de "Top Gun" volando el McDonnell F-101B Voodoo.
Después de la inactivación del Comando de Defensa Aeroespacial en 1979 y la reasignación al Comando Aéreo Táctico (ADTAC), el 123d comenzó a recibir aviones McDonnell F-4C Phantom II utilizados en la misión interceptora a partir de 1981. El éxito llegó nuevamente en William Tell en 1984 cuando la unidad ocupó el primer lugar en la categoría F-4 volando el McDonnell-Douglas F-4C Phantom II y venció a muchos de sus rivales McDonnell F-15 Eagle y Convair F-106 Delta Dart en la competencia general. Los mayores Ron Moore y Bill Dejager fueron los "Top Guns" generales de F-4 de la competencia.
En 1985, como parte del retiro del F-4C del inventario, la Guardia Nacional Aérea de Oregón comenzó a recibir F-15A Eagles de unidades en servicio activo que recibieron el F-15C mejorado. Desde el final de la Guerra Fría, el 142d ha servido como la principal unidad de defensa aérea del noroeste del Pacífico. En 1992, como parte de una gran reorganización de la USAF, tanto el grupo como el escuadrón fueron redesignados una vez más como 142d Fighter Group y 123d Fighter Squadron, respectivamente. En 1995, el grupo fue elevado a la categoría de ala, comenzando su designación actual como 142d Fighter Wing.
El ala participó en una amplia variedad de misiones expedicionarias y de asistencia humanitaria en el turbulento entorno posterior a la Guerra Fría mientras proporcionaba defensa aérea en el noroeste del Pacífico. Estos incluyeron importantes despliegues en Turquía en 1998 para la Operación Northern Watch y en Arabia Saudita en 2000 para la Operación Southern Watch , patrullando las zonas de exclusión aérea entonces vigentes sobre Irak. El ala desplegó aviones en Panamá en 1998 en apoyo de misiones antidrogas, ayudando a detener el flujo del tráfico de drogas por vía aérea. El personal del ala se desplegó en varias otras misiones, enviando tropas médicas a Belice, ingenieros civiles a Macedonia y a lugares de todo el mundo como Curazao, Dinamarca, Alemania, Guam, Kuwait, España y el Reino Unido.
El 11 de septiembre de 2001, el ala fue una de las primeras unidades en responder a los ataques terroristas en la costa este con una mayor defensa aérea para mejorar la seguridad en la costa oeste, y posteriormente participó en la Operación Noble Eagle , la respuesta militar nacional a la defensa nacional.
En la competición del 50º aniversario de Guillermo Tell celebrada en 2004, la 142d Fighter Wing obtuvo el primer lugar en las categorías de mantenimiento, ataque de elementos y armas. Estos éxitos de William Tell demuestran la larga historia de excelente desempeño y preparación de Oregón para cumplir la misión del mundo real.
En 2004, el personal de la unidad brindó ayuda humanitaria tras los huracanes Katrina y Rita y las inundaciones de 2007 en Vernonia, Oregón. El ala también apoyó operaciones de contingencia en curso en el suroeste de Asia, incluida la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera , como en el despliegue de personal médico en Qatar en 2004 y el despliegue de personal del Escuadrón de las Fuerzas de Seguridad en Irak en 2009.
En 2005, el modelo F-15A de principios de la década de 1970 se retiró y el escuadrón recibió su avión actual, el F-15C Eagle. Con más de 1.000 oficiales y aviadores, el 142d Fighter Wing protege los cielos del noroeste del Pacífico desde el norte de California hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos, en Alerta de Soberanía Aérea las 24 horas como parte del Comando de Combate Aéreo y el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD). . El ala también está lista para participar en misiones de contingencia estatales y federales según sea necesario.
En agosto de 2010, dos F-15 Eagles de esta ala fueron enviados en respuesta a una violación del espacio aéreo mientras el presidente visitaba Seattle, Washington. Los aviones produjeron dos explosiones sónicas sobre el horizonte de Seattle, el avión civil Cessna 182 abandonó el espacio aéreo restringido antes de que llegaran los aviones.
En agosto de 2018, un mecánico robó un Bombardier Dash 8 Q400 de Horizon Airlines del aeropuerto internacional Sea-Tac. El avión estuvo en el aire durante aproximadamente una hora y durante ese tiempo realizó varias maniobras, incluido un giro de barril . Dos F-15C Eagles se apresuraron a interceptar este avión para asegurarse de que no sobrevolara ninguna zona poblada. Mantuvieron comunicación con el piloto durante su estancia en el aire, pero a los pocos minutos de su intercepción, el avión cayó en picada y se estrelló en la cercana isla Ketron , una isla escasamente poblada en Puget Sound. No había pasajeros ni tripulación a bordo del avión y el piloto murió en el accidente.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
