El Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros 9 (HS-9) fue la designación de dos escuadrones de guerra antisubmarina de helicópteros de la Armada de los Estados Unidos . El primer escuadrón que llevó la designación HS-9 se estableció el 1 de junio de 1956 en la Estación Aérea Naval de Quonset Point , Rhode Island , con cinco helicópteros HSS-1N “Seabat” . El escuadrón se desmanteló el 1 de octubre de 1968. Ocho años después, se estableció un nuevo escuadrón el 4 de junio de 1976; también fue designado HS-9. Desplegó ocho Sikorsky SH-3H “Sea Kings” . Ese escuadrón se desmanteló el 30 de abril de 1993.
El segundo escuadrón, denominado HS-9, participó en combates en Oriente Medio durante la Guerra del Golfo de 1990-1991 y estuvo desplegado en todo el mundo, incluido el Círculo Polar Ártico y el Cabo de Hornos . El escuadrón también apareció en la gran pantalla en la película The Final Countdown .
Los "Sea Griffins" adoptaron un diseño de parche uniforme que incluía un grifo parado en la cubierta de un portaaviones rompiendo un submarino en dos pedazos.
El 1 de junio de 1956, el primer escuadrón de helicópteros para todo clima de la Armada se estableció en NAS Quonset Point, Rhode Island, como el Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos NINE (HS-9) "Sea Griffins". El escuadrón comenzó con cinco helicópteros HSS-1N "Seabat" volados y apoyados por 20 oficiales y 100 soldados (código de cola "HE"). El HS-9 fue asignado primero al portaaviones USS Leyte (CVS-32) y realizó dos despliegues en el Mar Mediterráneo y el Caribe en 1957 y 1958. Después del retiro del Leyte , el HS-9 fue asignado al USS Valley Forge (CVS-45) y operó en el Océano Atlántico en 1959.
El 2 de mayo de 1960, el HS-9 se unió a los escuadrones antisubmarinos VS-34 Proud Tigers y VS-39 Hoot Owls en las ceremonias que establecieron el Carrier Antisubmarine Air Group 60 (CVSG-60) (código de cola "AW"), formando así la génesis de los Hunter/Killer Groups de la década de 1960 y principios de la de 1970. De 1960 a 1966, el CVSG-60 operó desde la cubierta del USS Essex (CVS-9) en el Atlántico y el mar Mediterráneo. En septiembre de 1962, en cumplimiento del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962, los helicópteros HSS-1N del escuadrón fueron redesignados como SH-34J "Seabat" . En octubre de 1962, los Sea Griffins volaron numerosas misiones antisubmarinas y de vigilancia de buques de superficie en apoyo de la cuarentena de Cuba . En su apogeo en 1964, el HS-9 contaba con 50 oficiales y 260 soldados. En 1963, el HS-9 pasó a ser el Sikorsky SH-3A Sea King .
Cuando el escuadrón celebró su décimo aniversario en 1966, había adquirido más de 55.000 horas de vuelo y más de 15.000 aterrizajes a bordo de barcos. En 1966, el CVSG-60 realizó un único despliegue a bordo del Randolph . De mayo a septiembre de 1967, un destacamento de cuatro aviones (HS-9 Detachment 66) se embarcó en el USS America (CV 66) en apoyo de los estudios iniciales de viabilidad del "Concepto CV". Mientras estaban a bordo, los Sea Griffins ayudaron en la evacuación de las bajas del USS Liberty (AGTR-5) , que fue atacado en el Mediterráneo durante el conflicto árabe-israelí de octubre de 1967. De febrero a junio de 1968, el CVSG-60 realizó un último despliegue en el mar Mediterráneo, nuevamente en Essex . Después de esta gira , el Essex fue retirado y el VS-34, el VS-39 y el HS-9 fueron desmantelados el 1 de octubre de 1968.
Poco menos de ocho años después, el 4 de junio de 1976, se creó un nuevo escuadrón, denominado HS-9. Este nuevo escuadrón se estableció en la Estación Aérea Naval de Jacksonville (Florida) bajo el mando del comandante Robert L. Dalton, de la Armada de los EE. UU., con una fuerza de ocho helicópteros Sikorsky SH-3H "Sea King" . Adoptó el nombre de Sea Griffins en honor al antiguo HS-9. Tras un entrenamiento intensivo en tierra y a bordo del USS Saratoga (CV-60) , el escuadrón se unió al Carrier Air Wing EIGHT CVW-8 y en agosto de 1977 se desplegó en el Mediterráneo a bordo del USS Nimitz (CVN-68) . Durante los preparativos para el siguiente crucero, la filmación de la película Final Countdown a bordo del USS Nimitz le valió al HS-9 su debut en la gran pantalla.
El segundo despliegue en el Mediterráneo de los Sea Griffins de la actualidad se interrumpió en enero de 1980 cuando el equipo Nimitz /CVW-8 fue enviado al Océano Índico en respuesta a la crisis iraní. Mientras estaba en la "Estación Gonzo", el HS-9 continuó volando sus diversas misiones en apoyo del grupo de batalla mientras el Nimitz establecía un nuevo récord de días consecutivos en el mar. El crucero mediterráneo de 1981-82 vio a los Sea Griffins expandir su ya larga tradición de preparación ASW. El escuadrón fue pionero en el concepto "Flex-Deck", introdujo sus técnicas de defensa ASW de proximidad a los cruceros nucleares USS Texas (CGN-39) y USS Mississippi (CGN-40) , rompió el récord de tiempo de contacto submarino para los escuadrones HS de primera línea actuales y se convirtió en el primer escuadrón HS en ganar el codiciado premio "Hook-em" de la Sexta Flota por la excelencia ASW. Esta tradición de preparación ASW continuó durante el crucero mediterráneo de 1982-83. El HS-9 recibió su segundo premio "Hook-em" y el trofeo Capitán Arnold Jay Isbell por su excelencia general y su desempeño superior en la guerra antisubmarina. El HS-9 participó en numerosas evoluciones de entrenamiento durante la extensa revisión y puesta a punto del USS Nimitz para el crucero por el Mediterráneo de 1985. Durante ese tiempo, los Sea Griffins recibieron cuatro trofeos consecutivos de mantenimiento del Ala Antisubmarina de Helicópteros Uno y el premio "Top Wrench" del Ala Aérea de Portaaviones OCHO por su excelente profesionalismo y excelencia en el mantenimiento.
Durante su despliegue en el Mediterráneo en 1985, el HS-9 rompió su récord anterior de contacto y seguimiento de submarinos durante las operaciones contra submarinos soviéticos y otros no aliados, lo que resultó en que los Sea Griffins ganaran su tercer premio "Hook-em". En 1986, el HS-9 se preparó nuevamente para el despliegue, embarcándose a bordo del Nimitz para las fases de entrenamiento y preparación, la primera bajo el nuevo concepto "Super Cag". Continuando con su éxito, los Sea Griffins fueron nuevamente galardonados con el Trofeo Arnold Jay Isbell por excelencia ASW para el año 1985 y los premios de mantenimiento del Ala Antisubmarina de Helicópteros ONE de julio a diciembre de 1985 y de enero a junio de 1986. Durante la fase avanzada de preparación, el Nimitz , con el HS-9 a bordo, participó en el ejercicio de la OTAN "Northern Wedding" de agosto a octubre de 1986. El HS-9 recibió el premio "Top Wrench" del Comandante del Ala Aérea de Portaaviones OCHO por el mantenimiento superior para las fases de preparación. Durante el crucero por el Mediterráneo de 1986-87, el HS-9 participó en varios ejercicios importantes, el más destacado de los cuales fue "Dragon Hammer", un ejercicio de la OTAN en el que participaron más de 60 barcos y 200 aviones.
El crucero por el Mediterráneo de 1986-87 marcó el cuarto y último despliegue del HS-9 a bordo del USS Nimitz . Los Sea Griffins escoltaron al Nimitz alrededor del Cabo de Hornos e hicieron una breve aparición en el Océano Pacífico antes de abandonar el barco en San Diego y regresar a Jacksonville.
En 1988 comenzó una nueva era cuando el HS-9 y el USS Theodore Roosevelt (CVN-71) formaron el "nuevo" equipo. Una serie de arduos despliegues de preparación culminó en el crucero por el Mediterráneo más exitoso jamás realizado por un escuadrón HS. Todos los récords anteriores de tiempo de contacto con submarinos y competencia ASW se batieron durante este viaje inaugural. El crucero por el Mediterráneo de 1990-91 comenzó navegando hacia el Golfo Pérsico a bordo del Roosevelt para participar en la Operación "Tormenta del Desierto" . En tránsito por el Mediterráneo y el Canal de Suez , los Griff dejaron de lado su papel tradicional de ASW para perfeccionar sus habilidades en "Strike Rescue". Ampliaron las capacidades del SH-3H en el tránsito hacia el Golfo Pérsico instalando el DALS (Downed Aviator Locator System) y el Sistema de Posicionamiento Global en la aeronave SH-3H. Para aumentar las capacidades de la tripulación, el HS-9 operó diez juegos de gafas de visión nocturna. Cuando el Theodore Roosevelt llegó a su base en el Golfo Pérsico, la Operación Tormenta del Desierto ya había comenzado.
Para ampliar su alcance, el HS-9 envió dos tripulaciones desplegadas en el norte del Golfo Pérsico para ser estacionadas a bordo del USS Leftwich (DD-984) y el USS Oldendorf (DD-972) . Los "Griffs" se distinguieron durante la guerra con el descubrimiento y destrucción de 13 minas antibuque . Trabajando con unidades de Fuerzas Especiales , los Sea Griffins capturaron 35 prisioneros de guerra enemigos iraquíes (EPW). Durante el Crucero Mediterráneo de 1990-91, los Sea Griffins fueron galardonados con dos premios consecutivos "THEODORE ROOSEVELT" y el codiciado premio "GOLDEN WRENCH". Los Griffins acumularon un total de 917 salidas y 2841 horas; el mes más impresionante fue febrero, con un total de 235 salidas y 747 horas de vuelo de combate. Los HS-9 Sea Griffins y Theodore Roosevelt completaron el crucero participando en la Operación Provide Comfort para ayudar a los refugiados kurdos .
En octubre de 1991, el HS-9 dejó el CVW-8 y se unió al CVW-17 a bordo del USS Saratoga (CV-60) . A pesar de un ciclo de recuperación severamente comprimido, los Sea Griffins lograron completar un riguroso programa de entrenamiento, incluida la Operación "Fabric Falcon Brave", en preparación para el despliegue MED 2-92. El HS-9 recibió los premios Battle "E" y Safety "S" de 1991 en reconocimiento a su arduo trabajo y dedicación. En mayo de 1992, el HS-9 partió en un despliegue hacia el mar Mediterráneo. Se alcanzaron varios hitos importantes durante el crucero, incluida la superación de 50.000 horas de vuelo sin accidentes durante un período de 11 años. El escuadrón voló unas 3.353 horas sin precedentes durante 987 salidas durante el despliegue de seis meses, al tiempo que recibió dos premios "Golden Wrench" y el premio Saratoga "Professional Excellence". Los Sea Griffins también completaron más de 1.000 desembarcos en cubierta pequeña durante el proceso de entrega de más de 65.000 libras de carga y la transferencia de más de 1.000 pasajeros a varios barcos del grupo de batalla. Los Sea Griffins continuaron expandiendo el papel de la comunidad HS al permanecer a la vanguardia en áreas de misión tales como búsqueda y rescate de combate (CSAR) , interdicción marítima , coordinación de vigilancia de superficie (SSC) y entrenamiento de gafas de visión nocturna (NVG) . El uso de tácticas innovadoras y una mayor integración con elementos de la Marina y de guerra especial proporcionaron al comandante del grupo de batalla una flexibilidad incomparable para lidiar con cualquier contingencia. Los Sea Griffins participaron en numerosos ejercicios de entrenamiento con aliados de la OTAN durante este despliegue, el punto culminante de los cuales fue "Mostrar determinación".
Después de haber volado durante las 24 horas anteriores en apoyo de esta operación, el HS-9 se puso en marcha para proporcionar cinco aeronaves para el esfuerzo de rescate para ayudar al destructor turco accidentado, TCG Muavenet (DM 357) . El escuadrón transportó un equipo de trauma, personal de extinción de incendios y un equipo de eliminación de artefactos explosivos (EOD), así como más de 4000 libras de equipo durante peligrosas evoluciones nocturnas de elevación.
El HS-9 regresó en noviembre de 1992 de su despliegue final antes de su desmantelamiento en abril de 1993. Desde la creación del primer escuadrón designado HS-9 en 1956, los Sea Griffins de ambos escuadrones han volado desde las cubiertas de numerosos destructores, cruceros y buques auxiliares navales, así como 11 portaaviones, incluidos el HMS Ark Royal y el HMCS Bonaventure . El HS-9 ha mostrado la bandera en más de 20 países, brindando protección ASW desde el mar Caribe hasta el océano Índico y sondeando las profundidades del mar desde el norte del Círculo Polar Ártico hasta el sur del Cabo de Hornos .
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Reunión del HS-9. Más de 100 oficiales y soldados del segundo escuadrón HS-9 Sea Griffin durante la era 1976-1979 se reunieron por primera vez del 30 de septiembre al 1 de octubre de 2011 en Orange Park, Florida. El oficial al mando original, Bob Dalton, fue el orador principal en la cena formal del 1 de octubre. También habló el almirante Steve Tomaszeski, que fue teniente del escuadrón durante 1976-1979, y Anna Dennis, la viuda del tercer oficial al mando del escuadrón, Jake Dennis, que apareció en The Final Countdown (como el piloto del helicóptero). [ cita requerida ]
El HS-9 apareció en la película The Final Countdown . The Final Countdown es una película de ciencia ficción de 1980 sobre un portaaviones moderno que viaja a través del tiempo hasta justo antes del ataque a Pearl Harbor en 1941. [ cita requerida ]
Lista de escuadrones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos
La cuenta atrás final (película)