Eschweiler Hauptbahnhof es la estación más grande de la ciudad de Eschweiler , en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Se encuentra en una ligera curva de la línea de alta velocidad Colonia-Aquisgrán . Los servicios regionales de las líneas Regional-Express RE 1 ( NRW-Express ) y RE 9 ( Rhein-Sieg-Express ) paran en la estación cada media hora en ambas direcciones.
La estación se encuentra a unos 700 metros del centro de la ciudad, en el distrito de Röthgen. La estación está a menos de 100 metros del túnel de Ichenberg. A unos 700 metros se encuentra la estación Eschweiler-West, en el tramo restante de la línea Mönchengladbach-Stolberg , por la que ahora circulan los trenes de la compañía euregiobahn .
El 24 de marzo de 1987, el antiguo bloque de aseos de la estación, junto con la antigua instalación petrolífera, fue incluido en la lista del patrimonio de la ciudad de Eschweiler. [3]
El 1 de abril de 1841 se estableció un servicio de correos entre Eschweiler y Stolberg , que funcionaba todos los días a las 7:00 y a las 19:00 horas. Eschweiler se encontraba en el comienzo de una expansión de su industria minera, estimulada por el crecimiento industrial. En 1835 se fundó la Asociación Minera de Eschweiler y la población casi se triplicó entre 1800 y 1850. Con el tiempo, los distritos mineros de Aquisgrán, Inde y Wurm se conectaron por ferrocarril.
A mediados de 1841, se construyó un túnel ferroviario a través de la cresta de Ichenberg durante la construcción del ferrocarril y el 22 de agosto, después de que la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( en alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RHE) completara la construcción de su línea principal entre Colonia y Aquisgrán, el primer tren de prueba funcionó de Colonia a Aquisgrán a través del área de Eschweiler. La línea se inauguró oficialmente el 1 de septiembre como una sola vía hasta la estación de Eschweiler. Había dos trenes diarios en cada dirección y siete viajes en autobús tirado por caballos diariamente para transportar el tráfico postal entre la estación y la ciudad, que era esencialmente solo el casco antiguo al norte de Inde; estos también transportaban pasajeros. Las operaciones de autobús cerraron en 1878. Las operaciones de carga comenzaron el 2 de noviembre de 1841. En 1844, la línea se duplicó.
El edificio de la estación se amplió en 1858 y 1860. En 1872 se inauguró un nuevo edificio de la estación, que todavía se utiliza. El 1 de octubre de 1873 se inauguró el segundo ferrocarril a Eschweiler. La Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) abrió la línea Hochneukirch-Stolberg (conocida como Eschweiler Talbahn , “Ferrocarril del Valle de Eschweiler”), parte de la cual ahora cuenta con trenes euregiobahn, desde Eschweiler-Aue. vía Eschweiler-Tal (ahora: Eschweiler-Talbahnhof/Raiffeisenplatz), Weisweiler (ahora: Eschweiler-Weisweiler), Frenz, Jülich und Hochneukirch hasta Rheydt - Odenkirchen . Esta segunda línea pasa por Eschweiler a unos 500 m al norte y en paralelo a la línea principal y pasa por debajo de esta en el Dreibogenbrücke (“puente de tres arcos”) en el distrito de Aue. Ninguna de las estaciones actuales de Eschweiler se encuentra en ambas líneas.
En 1897, el tranvía de Aquisgrán abrió una línea de tranvía entre Eschweiler Rathaus (ayuntamiento) y la estación principal. En 1911, la estación pasó a llamarse Eschweiler Hauptbahnhof.
Tras la firma del armisticio al final de la Primera Guerra Mundial, el 11 de noviembre de 1918, los servicios ferroviarios se cerraron del 1 al 19 de diciembre y las tropas francesas y belgas ocuparon Eschweiler.
El 22 de enero de 1923, la línea fue cerrada nuevamente, después de que las fuerzas de ocupación francesas se hicieran cargo de la explotación del ferrocarril. En octubre, se produjo un intento de golpe de Estado por parte de los separatistas, que querían instaurar una República del Rin . El 16 de noviembre de 1924, la gestión del ferrocarril volvió a manos de la Deutsche Reichsbahn .
El 21 de noviembre de 1944, las tropas alemanas en retirada volaron el puente ferroviario Sticherberg, el “puente de tres arcos” y el túnel de Ichenberg. En marzo de 1945, los pioneros estadounidenses repararon temporalmente el puente de tres arcos y se reanudó el tráfico ferroviario.
La línea de tranvía a Hauptbahnhof fue reabierta en 1948 tras la reconstrucción del puente destruido sobre el Inde y fue operada como línea 22 (Vaals–Eilendorf–Atsch–Eschweiler Hauptbahnhof) por Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG (el operador de transporte público de Aquisgrán) . Pero en 1954 el tranvía fue cerrado y sustituido por autobuses.
El 1 de julio de 1958, el ejército alemán tomó el control total del cuartel de Donnerberg, que estaba en manos del ejército belga, y Eschweiler se convirtió en una ciudad de guarnición, lo que supuso un aumento del tráfico para la estación principal de Eschweiler. En agosto de 1962, comenzaron los trabajos de desmantelamiento de 255 m del túnel de Ichenberg para electrificar la línea principal y construir un nuevo túnel de 90 m de longitud. Desde el 18 de mayo de 1966, la línea está completamente electrificada desde Colonia hasta Aquisgrán.
En la década de 1970 se demolió la ampliación de la sala principal.
El 4 de mayo de 1985 se celebró una ceremonia en el ayuntamiento estableciendo una asociación con el distrito de gobierno local inglés de Reigate y Banstead y el 26 de septiembre de 1989 la explanada de la estación rediseñada, que entonces tenía 147 plazas de aparcamiento, pasó a llamarse Reigate-Banstead-Platz .
Tras la adquisición del edificio de la estación por parte de la ciudad de Eschweiler, este fue remodelado en 2007 y 2008: ahora incluye un quiosco de prensa, aseos, una taquilla, un consultorio dental y otras oficinas. La taquilla se reabrió el 16 de junio de 2008 y, al mismo tiempo, se amplió el aparcamiento con unas 40 plazas.
La Eschweiler Hauptbahnhof tiene cuatro vías:
La Eschweiler Hauptbahnhof cuenta con los siguientes servicios de pasajeros:
La estación cuenta con servicio de trenes a vapor de la compañía Dampfbahn Rur-Wurm-Inde e. V. Los trenes Thalys entre París y Colonia y los trenes Intercity-Express entre Frankfurt y Bruselas pasan sin paradas.