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Arcos de Bergen

"El mayor corte del ferrocarril" 1910
El punto de túnel más transitado del mundo en 1911, las seis vías del ferrocarril Erie saliendo de los Arcos de Bergen debajo y cuatro vías de Lackawanna emergiendo de túneles debajo de Bergen Hill
El corte del túnel sin uso
Después de salir de Erie Cut, los trenes viajaban por las calles de la ciudad para llegar a la estación.
Un mapa de los ferrocarriles activos actuales del norte del condado de Hudson. Los arcos de Bergen no se muestran, pero están inmediatamente adyacentes al túnel de Bergen, que es la línea azul parcial marcada como "Conrail National Docks Branch" que corre entre el portal del túnel justo al este de West End Junction (centro inferior) y el portal del túnel justo al oeste de la conexión con el ramal de la línea fluvial de Conrail.

Bergen Arches es un derecho de paso de ferrocarril abandonado que atraviesa Bergen Hill (la parte baja de New Jersey Palisades ) en Jersey City , Nueva Jersey .

Historia

Bergen Arches es el nombre común del Erie Cut , el corte de cuatro vías de una milla de largo del Ferrocarril Erie que unía la línea principal del ferrocarril con su Terminal Pavonia frente al río Hudson , donde los viajeros a Manhattan podían hacer transbordo al Ferry Pavonia o al Ferrocarril Hudson y Manhattan . [1] De 1906 a 1910, [2] usando 250,000 libras de dinamita, los trabajadores volaron 800,000 yardas cúbicas (610,000 m 3 ) de roca trampa azul; se excavaron 160,000 yardas cúbicas (120,000 m 3 ) de tierra. Hubo sobrecostos de construcción (y acuerdos pagados a propietarios locales por daños y lesiones por rocas voladoras), con un costo total de alrededor de $ 5 millones, que llevaron a problemas financieros para Erie y la cancelación de los planes para construir una nueva terminal a lo largo de la costa de Jersey City. [3] El término "Arcos de Bergen" se refería originalmente a los enormes puentes sobre el corte, pero los dos términos se han vuelto sinónimos.

Los últimos trenes que llegaron a la terminal funcionaron en 1957. La línea fue abandonada ese año. El túnel adyacente (el túnel Long Dock ) de mediados del siglo XIX que reemplazó el Erie Cut se utiliza para el transporte de mercancías y se está restaurando como parte del proyecto Liberty Corridor como una extensión de la línea secundaria de National Docks .

Futuro

Se han propuesto varios proyectos para la vía abandonada: una autopista de cuatro o seis carriles que conectaría la New Jersey Turnpike y la US Route 1/9 evitando el tráfico que se dirige a lo largo de la New Jersey Route 139 hacia el Holland Tunnel , [4] una extensión del Hudson Bergen Light Rail o, en conjunción con el Harsimus Stem Embankment , una vía verde recreativa .

En 1989, el gobernador Thomas Kean [5] propuso una autopista que recibió un fuerte apoyo del entonces alcalde Bret Schundler . En 1998, se asignaron 26 millones de dólares a este proyecto en la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI federal . [6] [7] Durante la carrera por la alcaldía de 2001 , los candidatos presionaron a favor de una línea de transporte público, [8] y en 2002 los planes se abandonaron durante la administración del alcalde Cunningham . [9] Ese mismo año, Parsons Brinckerhoff , una empresa consultora, publicó otro informe encargado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) que describía las condiciones y analizaba varias opciones. [10] [11] El NJDOT ha seguido financiando estudios para el proyecto. En marzo de 2011, se asignaron 13,4 millones de dólares adicionales para avanzar con el proyecto. [12]

Una coalición para la preservación de los Arcos de Bergen ha propuesto que la Vía Verde de la Costa Este atraviese los Arcos. [13] [14]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Terminal de New Erie Road" (PDF) . The New York Times . 31 de marzo de 1903.
  2. ^ "Terminar el túnel Erie en Jersey Heights" (PDF) . The New York Times . 12 de junio de 1910.
  3. ^ "Historia de Jersey City: Los arcos de Bergen del ferrocarril de Erie". The Jersey City Landmarks Conservancy. 2007. Archivado desde el original el 30 de enero de 2011. Consultado el 18 de marzo de 2009 .
  4. ^ "Autopista NJ 139 (sin construir)". nycroads.com .
  5. ^ Kerr, Peter (27 de junio de 1989). "Kean propone un plan de tránsito para la zona costera". The New York Times . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
  6. ^ "JERSEY PORTS: Newark-Jersey City projects". TollRoadsNews. 4 de julio de 1998. Archivado desde el original el 6 de julio de 2008. Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
  7. ^ DiMaria, Paul (1 de diciembre de 1998). "Arcos de Bergen". Defensor del Transporte Regional . Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  8. ^ "El alcalde de la ciudad de Nueva Jersey podría poner fin al plan de la autopista Bergen Arches". Campaña de transporte de los tres estados . 28 de mayo de 2001. Archivado desde el original el 7 de enero de 2009. Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
  9. ^ "Estudio conceptual de los arcos de Bergen completo: el público se opone rotundamente a la opción de la calzada". Campaña de transporte de los tres estados. 28 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
  10. ^ Parsons Brinckerhoff-FG, Inc. (septiembre de 2002). "Bergen Arches Study Final Report" (PDF) . NJDOT . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
  11. ^ "Descripción general del estudio de los arcos de Bergen". NJDOT. 1 de febrero de 2005. Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  12. ^ "Christie abre el camino para los proyectos de transporte del condado de Hudson". Hudson Reporter . 25 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2013. Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  13. ^ "Coalición para la preservación de los arcos de Bergen". BAPC . Consultado el 15 de julio de 2020 .
  14. ^ Fry, Chris (9 de julio de 2020). "La Coalición para la Preservación de los Arcos de Bergen de Jersey City se une a la Red High Line". Jersey Digs . Consultado el 10 de agosto de 2020 .

Enlaces externos

40°44′13″N 74°03′34″O / 40.7369, -74.0594