El Ferrocarril del Valle de Enz ( Enztalbahn o Enzbahn ) es una línea ferroviaria de 23,6 km (14,7 mi) de longitud en la parte norte de la Selva Negra en el estado alemán de Baden-Württemberg . La línea va desde Pforzheim hasta Bad Wildbad y durante su recorrido discurre cerca del río Enz . [2]
La línea, inaugurada el 11 de junio de 1868 por la empresa estatal de ferrocarriles del Gran Ducado de Baden , es una de las más antiguas de Alemania y actualmente está integrada en la línea de ferrocarril de la ciudad de Karlsruhe con la denominación S 6.
La línea del valle del Enz se encuentra en el norte de la Selva Negra y toda la línea discurre a lo largo del río Enz. Desde la estación central de Pforzheim hasta Brötzingen Wohnlichstraße discurre dentro de los límites de la ciudad de Pforzheim, desde Birkenfeld hasta Neuenbürg Eyachbrücke discurre por Enzkreis y el resto de la línea discurre por el distrito de Calw . Discurre por los cinco municipios de Pforzheim, Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz y Bad Wildbad.
La línea comienza en la estación de Pforzheim, desde donde se conecta con la línea de Karlsruhe a Mühlacker . Desde 2002, el Ferrocarril del Valle de Enz y el Ferrocarril del Valle de Nagold circulan en una línea de doble vía desde Pforzheim hasta la estación de Brötzingen Mitte, en colaboración con el Ferrocarril del Valle de Nagold. Hasta ahora, las dos líneas circulaban en paralelo como líneas independientes de vía única.
Desde Brötzingen, la línea sigue el valle del río Enz a través de Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz hasta Calmbach (desde 1974 parte del municipio de Bad Wildbad) y luego el valle del Großen Enz hasta Bad Wildbad. En Neuenbürg, la línea cruza dos veces el río Enz y pasa bajo el Schlossberg (colina) a través de un túnel de 135 metros de longitud.
En su penúltima parada en Bad Wildbad, el S6 también conecta con el funicular Sommerbergbahn . [2] [3]
La línea hasta Bad Wildbad está equipada con un sistema de electrificación aérea de 15 kV CA de la Deutsche Bahn . La prolongación de la línea desde la estación de Bad Wildbad a través de la ciudad de Bad Wildbad está electrificada como tranvía con 750 V CC. El final de la línea se encuentra a la entrada del balneario .
El Reino de Wurtemberg ya había planeado la construcción de una línea ferroviaria hasta Wildbad a partir de los años 1850. Durante la construcción de la línea férrea occidental de Wurtemberg de Stuttgart a Bruchsal y la construcción de la línea de conexión de Pforzheim a través de Mühlacker a Karlsruhe por parte de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden , ya se había considerado la posibilidad de construir una línea ferroviaria hasta el valle del Enz. El motivo de esta planificación relativamente temprana fue, sobre todo, la antigua importancia de Bad Wildbad como balneario, que contaba con el apoyo de los reyes de Wurtemberg. La construcción de la línea ferroviaria haría que los viajes de los aristócratas fueran lo más agradables posible y promovería la importancia de Bad Wildbad como lugar de vacaciones de moda.
Sin embargo, el problema era que las limitaciones de la tecnología ferroviaria en ese momento significaban que la línea a través del valle de Enz solo podía pasar por Pforzheim, que estaba en el Gran Ducado de Baden , por lo que fue necesario un tratado entre Wurtemberg y Baden para regular la construcción del ferrocarril. Wurtemberg obtuvo el derecho a construir el Ferrocarril del Valle de Enz y el Ferrocarril del Valle de Nagold a través de la estación de Pforzheim en 1863. A cambio, el gobierno de Baden pudo construir la línea de Karlsruhe a Mühlacker, donde se conectaría con el Ferrocarril del Oeste a Stuttgart. Así, el gobierno de Wurtemberg presentó dos proyectos de ley el 26 de abril de 1858 que garantizarían la construcción del ferrocarril de Pforzheim a Wildbad. Estos se promulgaron el 17 de noviembre de 1858. Las obras comenzaron en 1865 bajo el liderazgo de Carl Julius Abel. Los Ferrocarriles Reales del Estado de Wurtemberg construyeron un ala separada de la estación de Pforzheim al suroeste de las instalaciones de los Ferrocarriles del Estado de Baden. Al mismo tiempo, comenzaron los trabajos de construcción del ya planificado Ferrocarril del Valle de Nagold de Pforzheim a Calw , con la formación de vías preparada para dos líneas, con el trazado norte reservado para el Ferrocarril del Valle de Enz y el trazado sur reservado para el Ferrocarril del Valle de Nagold.
El 11 de junio de 1868 se inauguró el ferrocarril de Enz, tras varios recorridos de prueba durante los dos meses anteriores. Al principio, estaba aislado del resto de la red de los Ferrocarriles Estatales de Wurtemberg: los pasajeros de Stuttgart a Bad Wildbad tenían que utilizar los servicios de los Ferrocarriles Estatales de Baden entre Mühlacker y Pforzheim. Solo la inauguración del Ferrocarril del Valle de Nagold en 1874 permitió una conexión alternativa desde Stuttgart a través de Weil der Stadt , Calw y Brötzingen hasta Bad Wildbad. Esta era una ruta significativamente más difícil que la línea a través de Mühlacker y su única ventaja desde la perspectiva de Wurtemberg era que solo pasaba por Wurtemberg, aunque en Brötzingen discurría durante unos kilómetros cerca del territorio de Baden. Para facilitar estos viajes se construyó una curva de conexión entre los Ferrocarriles de Enz y del Valle de Nagold que evitaba la estación de Brötzingen.
En las primeras décadas de su existencia, el mercado del ferrocarril del valle del Enz se desarrolló de forma muy positiva y varios huéspedes ilustres del lugar, como por ejemplo la reina Guillermina de los Países Bajos en 1903 , viajaron en tren para curarse en Wildbad. Además del transporte de pasajeros a Bad Wildbad, en el último tramo del trayecto se utilizaban trenes, a veces incluso expresos, para transportar mercancías. El transporte de madera y productos derivados de la madera era especialmente importante. Los principales clientes de mercancías durante décadas fueron el aserradero Krauth & Co. (en aquel momento el mayor aserradero de Württemberg) en la antigua estación de Rotenbach y el almacén de madera en el valle de Eyach .
Como Neuenbürg se encuentra en una curva pronunciada del río Enz y la línea atraviesa el cuello de la curva en un túnel, la estación de Neuenbürg se construyó al noreste de la ciudad. Para mejorar la accesibilidad de la línea a Neuenbürg, el 6 de agosto de 1909 se inauguró la parada de la ciudad de Neuenbürg al sureste de la ciudad. En los años siguientes hubo planes para duplicar la línea ferroviaria entre Calmbach y Wildbad, pero su realización se vio impedida por el estallido de la Primera Guerra Mundial.
Después de la Primera Guerra Mundial, la ruta fue absorbida por la recién fundada Deutsche Reichsbahn y administrada por la división ferroviaria ( Direktion ) de Karlsruhe.
En los años 30, la organización nazi "Fuerza por la alegría " ( Kraft durch Freude ) organizó viajes durante varios fines de semana a Wildbad. Además, la estación de Neuenbürg Stadt recibió instalaciones para el transporte de equipajes.
Como el ferrocarril del valle del Enz, a diferencia de otras líneas de la Selva Negra, no tenía líneas de conexión ni importancia militar, se libró en gran medida de ataques durante la Segunda Guerra Mundial. Un intento de bombardear el puente de Neuenbürg no dio en el blanco y en su lugar alcanzó uno en el cercano Schlossberg.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios del ferrocarril del valle del Enz se reanudaron el 10 de julio de 1945.
En la segunda mitad del siglo XX, la línea fue perdiendo importancia debido a la creciente competencia de automóviles y camiones, la disminución del tradicional tráfico turístico a Wildbad y la importancia de empresas como el aserradero Krauth & Co.
Aunque los FFCC alemanes intentaron contrarrestar la competencia mediante el uso de ferrobuses y la sustitución de locomotoras de vapor por locomotoras diésel a partir de 1962, no pudieron frenar la pérdida de tráfico. Las cabinas de señalización de Neuenbürg y Bad Wildbad fueron racionalizadas y sustituidas por equipos más modernos en 1976 y las estaciones de Birkenfeld, Höfen y Calmbach fueron posteriormente degradadas a apeaderos, de modo que los trenes solo podían cruzar en Neuenbürg. La estación de Rotenbach fue cerrada al transporte de mercancías en 1964 y al tráfico de pasajeros en 1975. La misma suerte corrió Engelsbrand ya en 1960 debido a su ubicación remota.
La disminución del tráfico hacia el balneario de Bad Wildbad provocó el abandono de los trenes exprés. Desde 1950, las únicas conexiones de larga distancia que quedaban en la línea eran los vagones de línea directa desde al menos Dortmund y Emden . Estos se abandonaron en 1995 para reducir los costes. En 1988, los vagones diésel de la clase 628 sustituyeron a los ferrobuses. La pérdida de mercancías y el bajo número de pasajeros hicieron que la línea corriera peligro de cierre.
Una iniciativa de la empresa de transportes Albtal (AVG) supuso un nuevo enfoque para la línea. Tras el éxito obtenido en la vecina línea de ferrocarril Albtal de Karlsruhe a Bad Herrenalb , en marzo de 1995 se propuso adaptar la línea para la circulación de trenes ligeros . El atractivo de la línea en Bad Wildbad aumentaría si se ampliara hasta el parque termal ( Kurpark ).
Con el apoyo político del estado de Baden-Württemberg y de los municipios y distritos adyacentes , el 1 de enero de 2000 AVG se hizo cargo de la línea en virtud de un contrato de arrendamiento de 25 años con Deutsche Bahn y la línea comenzó a ser reconvertida para la operación de trenes ligeros. Esto incluyó la modernización de las vías, la electrificación de la línea y la renovación de la estación de Brötzingen; el edificio de la estación, que no se utiliza, todavía se encuentra en el kilómetro 0. Se construyeron nuevas estaciones en Maihälden Pforzheim, Brötzingen Sandweg, Brötzingen Wohnlichstraße, Neuenbürg Freibad, Rotenbach, Eyachbrücke, Höfen Nord, Calmbach Süd y Bad Wildbad Nord; está prevista una estación más en Pforzheim Durlacher Straße. La estación de Calmbach se convirtió en una estación de cruce y se instalaron nuevas señales.
Además, la línea en Bad Wildbad se prolongó un kilómetro hasta Kurpark y, debido a las limitaciones de espacio, este tramo se diseñó como línea de tren ligero y se electrificó con 750 V CC, mientras que la línea entre Pforzheim y la estación de Bad Wildbad se electrificó con la red ferroviaria principal (15 kV CA, 16,7 Hz). Como resultado, solo se pueden utilizar los dos sistemas de la línea Stadtbahn de Karlsruhe en el último kilómetro de la línea. El coste de la reconstrucción de la línea para la explotación de la Stadtbahn ascendió a 59,9 millones de marcos alemanes .
El servicio ferroviario se inició en dos fases: el 14 de diciembre de 2002 se inició el servicio entre Pforzheim y la estación de Bad Wildbad y el 4 de octubre de 2003 se amplió hasta Bad Wildbad Kurpark. La puesta en servicio del Stadtbahn supuso también un aumento de la frecuencia de los trenes y una ampliación del horario de funcionamiento.
Desde el 25 de mayo de 2014, la línea se controla desde el centro de control central de Karlsruhe. La línea ha sido adquirida por AVG. [4]
El ferrocarril del valle del Enz está integrado en el Stadtbahn de Karlsruhe como línea S 6. La explotación de los dos trenes del Stadtbahn está a cargo de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Los días laborables, funciona de 5:00 a 1:00 horas, con al menos un servicio por hora, y en los periodos de mayor afluencia, dos servicios por hora (cada 30 minutos o con intervalos que se alternan entre 20 y 40 minutos). Los fines de semana, los servicios funcionan cada hora durante todo el día, a partir de las 6:00 horas. Algunos servicios enlazan en Pforzheim con la línea S 5 del Stadtbahn y pasan por Karlsruhe hasta Wörth o hasta Bietigheim-Bissingen .
Desde 2003, algunos domingos de verano circula el llamado Enztäler Freizeitexpress entre Stuttgart y la estación de Bad Wildbad y viceversa. Este servicio es operado por la empresa de transporte ferroviario de Stuttgart (SVG) con unidades múltiples eléctricas de la clase ET 25 y dispone de un vagón portaequipajes adicional para transportar bicicletas.
Los trenes de mercancías regulares ya no circulan por el Enztal Railway.
Hasta 1962, en la línea se utilizaban locomotoras de vapor, que fueron sustituidas por los vagones de ferrocarril de Uerdingen y por trenes remolcados por locomotoras diésel de la serie V 100. En 1988, los trenes remolcados por locomotoras fueron sustituidos por unidades diésel de la serie 628 , que en 1993 asumieron todos los servicios de pasajeros de la línea. Desde finales de 2002, los servicios de la línea los realizan los vehículos de dos sistemas de la empresa Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, de las series GT8-100C/2S y GT8-100D/2S-M.
En la línea entre Pforzheim Hbf y Brötzingen Mitte, los trenes solo pueden cruzar en las estaciones de Neuenbürg, Calmbach y Bad Wildbad. Las estaciones de Rotenbach y Höfen an der Enz Nord tienen andenes de tan solo 20 metros de largo, ya que el tráfico de pasajeros potencial es muy reducido.
