Henri Perrot (21 de agosto de 1883 – 1961, en París ) fue un ingeniero francés que fue uno de los pioneros de la industria automovilística de finales del siglo XIX y principios del XX. Posee numerosas patentes en el campo de los frenos de tambor/zapata para automóviles.
Henri Perrot nació el 21 de agosto de 1883 en la plaza Saint-Charles de París , hijo de Françoise Esterle y François Perrot, que trabajaban en la fábrica de automóviles Brasier . Estudió en el instituto Jean-Baptiste-Say antes de obtener una beca para la escuela de ingeniería Arts et Métiers ParisTech en 1888, a la edad de 16 años.
Cuando dejó la escuela en 1902, se fue a Brasier y ayudó a diseñar el automóvil que ganaría la Copa Gordon Bennett en 1904 y 1905. El automóvil fue conducido por Léon Théry . Por esto Henri Perrot recibió la Gran Medalla de Bronce del Conseil national des careers de l'automobile (CSCA), "como recompensa por el servicio prestado a la industria automovilística francesa, contribuyendo en gran medida a la construcción del automóvil que retuvo el Trofeo Gordon Bennett".
En 1908, Henri Perrot dejó Brasier y fue a trabajar para Argyll en Alexandria, West Dunbartonshire , Escocia y mientras estaba allí presentó su primera patente para un sistema de frenos de ruedas delanteras (Patente británica No. 6807 del 18 de marzo de 1910 de Henri Perrot y Rubury).
En el Salón del Automóvil Olympia de Londres de noviembre de 1910 se exhibió un automóvil Argyll de 12 caballos con frenos delanteros accionados por pedal y frenos traseros accionados por palanca. En el Salón de Londres de 1912, Argyll presentó un automóvil de 15 caballos con frenos en las cuatro ruedas accionados simultáneamente por pedal o palanca a elección del conductor. Este sistema fue patentado en los Estados Unidos el 21 de octubre de 1913.
En 1912 y 1913 diseñó un automóvil para Argyll con un motor sin válvulas y un eje trasero con engranajes helicoidales. En mayo de 1913, el automóvil batió el récord mundial de duración y distancia en 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 14 horas, y 600, 700, 800, 900 y 1.000 millas.
En agosto de 1914, cuando se declaró la Primera Guerra Mundial , se habían fabricado en el Reino Unido 1.500 automóviles Argyll equipados con el sistema de frenos Perrot.
En 1919, Delage licenció el sistema de frenos Perrot y lo instaló en su chasis de 6 cilindros. También lo utilizó Hispano-Suiza en un automóvil diseñado por Marc Birkigt con un servomotor mecánico y Henri Rougier modificó una cantidad limitada de su chasis Turcat-Méry de 1913/14, incluyendo la adición de frenos en las 4 ruedas utilizando el último diseño de freno de tambor/zapata de Henri Perrot . [1] En junio de 1919, Talbot obtuvo una licencia para el sistema de frenos. En 1920 se llevaron a cabo negociaciones con Renault, pero no tuvieron éxito. Sin embargo, en el Salón del Automóvil de 1920, Henri Perrot mostró sus frenos en un vehículo Renault, lo que resultó en que se adquiriera una licencia por parte de ellos en 1921. En 1925, más de cincuenta marcas de automóviles de todo el mundo utilizaban el sistema de frenos.
En las 24 Horas de Le Mans de 1924, los tres primeros coches (el 1º Bentley 3 Litre y el 2º y 3º Lorraine-Dietrich B3-6) estaban equipados con frenos Perrot.
En 1924, después de conocerse en un salón del automóvil europeo, Vincent Hugo Bendix adquirió la licencia para fabricar las patentes de frenos de zapata de Perrot y creó Bendix Corporation con una fábrica en South Bend, Indiana . [1]
Henri Perrot se jubiló en 1949 de Bendix. Continuó trabajando como ingeniero consultor para la filial francesa de Lockheed en Saint-Ouen y también para Ame du Ferodo. Fue presidente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de 1950 a 1953 y fue nombrado caballero de la Orden de la Legión de Honor el 13 de febrero de 1949 y comandante del Mérito Civil español en octubre de 1952.
En 1956 fue coautor del libro "El frenado de los vehículos a motor en la carretera", publicado por Eyrolles en París .
Murió en 1961 en Montecarlo .