El English Electric P.5 Kingston era un hidroavión biplano británico construido por English Electric . Cuando en 1918 se formó la English Electric Company a partir de varias empresas, la Phoenix Dynamo Manufacturing Company trajo consigo los dos prototipos de hidroaviones de reconocimiento Phoenix P.5 Cork . Rediseñado, el Cork reapareció como el English Electric P.5 Kingston con un pedido de producción de cinco aviones.
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En 1922, WO Manning dirigió un equipo de diseñadores para producir una patrulla costera y un hidroavión antisubmarino que cumpliera con la Especificación 23/23 del Ministerio del Aire . [2] Basaron el diseño en el Cork y el avión resultante parecía similar, pero el casco fue diseñado según los últimos estándares. [2] El Kingston también tenía flotadores en las puntas de las alas rediseñados, alerones superiores extendidos y una aleta y un timón más grandes que el Cork.
En enero de 1923, el Ministerio del Aire contrató a English Electric para construir un prototipo y el nuevo diseño se construyó en Preston y luego se trasladó por carretera a Lytham para realizar pruebas de vuelo. [2] Tras una inspección realizada por el Ministerio el 12 de mayo de 1924, el prototipo, número de serie N168 , fue lanzado al estuario de Ribble el 22 de mayo y después de veinte minutos de pruebas en el agua fue llevado al estuario para su primer vuelo. [2] En el punto de despegue, el N168 se detuvo repentinamente "en medio de una nube de rocío" y luego comenzó a hundirse. [2] La tripulación había sido expulsada y el avión flotaba con las alas en la superficie. [2] Mientras la tripulación era rescatada, el avión se había alejado flotando y fue recuperado por un remolcador que varó el N168. [2] Se reparó el hidroavión, se bombeó el agua y por la noche se reflotó con un remolcador. [2] Mientras era remolcado por el remolcador la fuerte corriente azotó el muelle y tuvo que ser varado nuevamente, siendo recuperado hasta la grada de la empresa al día siguiente. La investigación concluyó que el hidroavión había chocado contra algunos restos flotantes. [2]
A pesar del accidente, el Ministerio del Aire ordenó que cuatro hidroaviones más fueran designados Kingston Mk. I . [2] El primer Kingston I N9709 estuvo listo unos meses más tarde, solo se hicieron pequeños cambios con respecto al prototipo, incluida una viga ligeramente más grande y hélices de dos palas. [2] El hidroavión fue entregado por ferrocarril al Marine Aircraft Experimental Establishment en Felixstowe en noviembre de 1924 para las pruebas de aceptación. [2] Aunque el hidroavión cumplía con los requisitos de tipo y manejo de aire, no cumplía con los requisitos de navegabilidad de los Ministerios. [2] Se realizaron modificaciones al N9709 para mejoras que incluyen hélices de cuatro palas. [2] El 25 de mayo de 1925, justo después de despegar, los motores abandonaron sus soportes y la estructura del ala falló provocando grietas en el casco, el avión flotó y la tripulación escapó ilesa. [2]
El segundo Kingston I N9710 voló por primera vez el 13 de noviembre de 1925 en Lytham y fue trasladado a RAF Calshot para pruebas de servicio junto con el tercer hidroavión N9711 . [2] El cuarto hidroavión N9712 fue desmantelado y el casco se trasladó a RAE Farnborough para permitir la realización de pruebas. [2]
Este cuarto avión resurgió como N9712 [a] en Lytham con un nuevo casco de duraluminio y se convirtió en el único Kingston II . [3] La prueba de vuelo en Felixstowe no funcionó; en 1930 el casco metálico se utilizó para pruebas en Farnborough. [4]
El último avión que se construyó, el N9713 , tenía un casco completamente rediseñado, pero volvió a ser de madera y fue conocido como Kingston III . [4] Aunque tuvo más éxito que los demás, el Kingston III fue conservado por el Marine Aircraft Experimental Establishment para trabajos experimentales y, a veces, como ferry para tripulaciones. [5] Se pretendía producir una variante con casco metálico del Kingston III, pero el día en que el Kingston III partió de Lytham hacia Felixstowe en 1926, la compañía cerró su departamento de aviones. [5] [6] Después de algunos trabajos subcontratados en tiempos de guerra, el departamento de aeronaves no se reformó hasta 1944. [7]
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Datos de hidroaviones británicos. [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
El avión de acero inoxidable sale de Lytham hacia Felixstowe. El hidroavión en la grada.