La locomotora Engerth fue un tipo de locomotora de vapor articulada temprana diseñada por Wilhelm Freiherr von Engerth [1] para su uso en el ferrocarril Semmering en Austria. La característica distintiva del diseño de Engerth era un ténder articulado como parte del bastidor principal de la locomotora. Por lo tanto, parte del peso del ténder descansaba sobre las ruedas motrices, lo que mejoraba la adherencia, mientras que la articulación permitía a la locomotora circular por las curvas estrechas de los ferrocarriles de montaña.
Wilhelm von Engerth nació en Pless , Alta Silesia (actualmente Pszczyna, Polonia) el 26 de mayo de 1814, hermano del artista Edouard von Engerth. Inicialmente, estudió arquitectura, pero en 1834 se dedicó a la ingeniería mecánica como profesión. A fines de la década de 1850, era el gerente general de los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria . Von Engerth fue creado barón ( Freiherr ) en 1875 y murió el 4 de septiembre de 1884 en Leesdorf. [2]
Von Engerth patentó por primera vez su diseño de una locomotora articulada el 11 de diciembre de 1852. [1] [3]
El ferrocarril de Semmering , inaugurado el 17 de julio de 1854, [4] fue uno de los primeros ferrocarriles de montaña auténticos , que atravesaba una sección de los Alpes austríacos . Se caracterizaba por sus pronunciadas pendientes y curvas cerradas. Para que funcionara este ferrocarril se desarrolló un nuevo diseño de locomotora. [5]
Se llevó a cabo un concurso para decidir qué locomotoras se comprarían para operar en el Ferrocarril Semmering. Un tramo de la línea tenía pendientes de 1 en 40 (2,5%) y curvas con un radio mínimo de 190 metros (210 yd) y un radio máximo de 285 metros (312 yd). Se requería mantener una velocidad de 11,5 kilómetros por hora (7,1 mph) y una carga máxima por eje de 14 toneladas, con una presión de caldera que no excediera los 8,5 kgf/cm2 ( 830 kPa ). Hubo cuatro participantes, Bavaria , construida por Maffei ; Wiener-Neustadt construida por Wiener-Neustadt; Seraing construida por la Société anonyme John Cockerill en Bélgica y Vindobona construida por Gloggnitz Bahn en Viena . Las cuatro locomotoras cumplieron las condiciones de prueba, pero ninguna demostró ser confiable en el uso práctico. Los ensayos de Semmering dieron lugar a una serie de avances en el diseño de locomotoras: la patente de Fairlie de 1863, la locomotora Meyer y la locomotora Mallet . [6]
El diseño de Engerth articulaba el ténder con el bastidor principal de la locomotora, lo que permitía que parte del peso del combustible y el agua recayera sobre las ruedas motrices para mejorar la adherencia . Como el ténder estaba articulado, en lugar de estar unido directamente al bastidor, la locomotora podía atravesar curvas relativamente cerradas, al tiempo que disfrutaba de la ventaja del aumento de peso adhesivo adicional. El diseño original también incluía una transmisión indirecta desde las ruedas motrices principales hasta las ruedas situadas debajo del ténder. Esta disposición resultó demasiado compleja de mantener y se eliminó del diseño. [5]
Entre noviembre de 1853 y mayo de 1854 se suministraron dieciséis locomotoras al ferrocarril de Semmering, que demostraron ser capaces de alcanzar los 19 kilómetros por hora (12 mph) cuesta arriba en pendientes de 1 en 40 (2,5%). Una locomotora Engerth apareció en un sello austríaco conmemorativo del 150 aniversario del ferrocarril de Semmering en 2004. [4] La locomotora Engerth también apareció en una moneda de 25 euros emitida por Austria en 2004.
El diseño resultó popular, especialmente para su uso en ferrocarriles de montaña alpinos. Se encontraron locomotoras Engerth con disposiciones de ruedas de 0-4-4 T , 0-4-6 T , 2-6-4 T , 0-6-4 T y 0-8-6 T. Además de en Austria, se utilizaron en Bosnia y Herzegovina , Francia, Italia, Java, Rumanía, España y Suiza. Krauss de Munich construyó diez locomotoras para el Ferrocarril Ponferrada - Villablino (PV) en España. Algunas locomotoras de vía estrecha 2-6-0 T se construyeron para el Ferrocarril Elgoibar - San Sebastián. Estas potentes locomotoras eran capaces de alcanzar 60 kilómetros por hora (37 mph) y podían atravesar curvas de 100 metros (110 yd) de radio. Dos de estas locomotoras fueron vendidas más tarde a PV. Otras cuatro locomotoras construidas por MACOSA en España también fueron compradas por PV. Tres de las locomotoras PV estuvieron en servicio hasta 1989. [3] Trece locomotoras Engerth fueron suministradas al ferrocarril Oraviţa - Bazias en Rumania en 1854. [7]
Una variante del sistema Engerth fue ideada por Pius Fink. Esto implicaba que las ruedas traseras también fueran impulsadas por bielas desde un cigüeñal, convirtiendo así a la locomotora en una 0-6-4-0T. Una locomotora fue construida por la Staatseisenbahn Gesellschaft, Viena en 1861 con el número 500 y se llamó Steyerdorf . Se utilizó en la línea Reschitza - Orawicza. Se construyeron tres más, la última en 1867. Estas incluían el número 501 Krassova y el número 502 Gerliste . Una de estas cuatro locomotoras sobrevivió hasta 1891, convirtiéndose en la locomotora número 4270 de los Ferrocarriles Estatales Húngaros . [8] [9]
Un ejemplar del tipo Engerth se conserva en el Museo Suizo del Transporte en Lucerna . Esta locomotora, la n.º 28 Genf, una 0-4-6 T construida por Maschinenfabrik Esslingen en 1858 para trabajar en la Schweizerische Centraalbahn ( ferrocarril central suizo ). Se retiró del servicio activo en 1899 y se utilizó como caldera estática en Olten . Es la locomotora más antigua de Suiza. [10] [11]
La locomotora 103 Kladno [12] de Buštěhradská dráha ( Ferrocarril Buštěhrad ) se conserva en el Museo Técnico Nacional de Praga , República Checa . [13]
Las seis locomotoras de vía estrecha NÖLB Mh o de la clase 399 Engerth sobreviven en Austria. [14] Estas locomotoras de 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+Krauss construyó locomotoras0-8 + 4de calibre 15 ⁄ 16 pulgadasMariazellerbahnen 1906 y 1908. Cuando se electrificó la Mariazellerbahn, Niederosterreichische Landesbahn (NOLB) las transfirió a su sistema Waldviertler Schmalspurbahnen en Gmund. Cuando laÖBBasumió el control en 1922, las locomotoras pasaron a denominarse serie 399.
Actualmente el Mh1/399.01 (5431/1906) tiene su base en Gmünd.
Mh2 / 399.02 (5432/1906).
La Mh3/399.03 (5433/1906) fue vendida a la empresa Pinzgauer Lokalbahn . Actualmente tiene su base en Zell am See.
Mh4 / 399.04 (5434/1906) tiene su base en Gmünd.
Mh5/399.05 (5924/1908) es de propiedad privada. [15]
La MH6/399.06 (5925/1908) se conserva en la Mariazellerbahn de Austria. [16] [17]
La locomotora Chemins de fer du Midi 0-6-4 T nº 312 L'Adour se conserva en el Musée Français du Chemin de Fer , Mulhouse , Francia. [18]
El ferrocarril ligero Beer Heights tiene Gem , una locomotora tipo Engerth en sus 7+Línea de ancho de vía de 1 ⁄ 4 pulg. (184 mm[19]
