El ferrocarril del valle del Ruhr ( en alemán : Ruhrtalbahn ) es una línea ferroviaria parcialmente abandonada en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia , que discurre desde Düsseldorf-Rath pasando por la antigua estación de Kupferdreh , Bochum-Dahlhausen , Witten - Herbede , Hagen-Vorhalle y Schwerte hasta Warburg . Fue construido entre 1872 y 1876 por la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft ), una de las tres principales compañías ferroviarias privadas de la región del Ruhr . Las vías ferroviarias que se construyeron a lo largo del río Ruhr tenían una pendiente relativamente uniforme que era adecuada para las operaciones ferroviarias en ese momento.
La línea del valle del Ruhr se utilizaba principalmente para el transporte de carbón hasta el puerto de Ruhrort , sin pasar por las colinas de Heißen. En el apogeo de la minería del carbón en el Ruhr, las vías secundarias proporcionaban un gran volumen de tráfico de carbón y la línea también servía a la acería Henrichshütte, ahora cerrada, en Hattingen .
Además de la línea del valle del Ruhr, que en su extremo occidental desde Kettwig a Düsseldorf no discurre a lo largo del río Ruhr, también existía el ferrocarril del valle inferior del Ruhr , que discurría desde Kettwig a lo largo del Ruhr hasta Styrum , pero que fue cerrado en 1978 y posteriormente demolido.
La línea principal de la cuenca del Ruhr se inauguró el 1 de febrero de 1872, desde Oberbilk BME (ahora Düsseldorf-Oberbilk), a través de Düsseldorf BME (ahora Düsseldorf Hbf ), Düsseldorf-Derendorf, Düsseldorf-Rath y Ratingen Ost, pasando por un túnel a través del monte Hösel y cruzando un puente sobre el valle del Ruhr (ahora el emplazamiento del embalse de Kettwig (Kettwig Stausee)) hasta Kettwig, discurriendo por el lado norte del Ruhr hasta Essen-Werden, Essen-Heisingen y cruzando el río de nuevo hasta Kupferdreh. [2] Desde allí hasta Essen-Überruhr se combinó con la línea Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr inaugurada en 1847, que se amplió en 1863, tras su adquisición por la BME, por un nuevo puente sobre el Ruhr en Steele vía la estación de Steele para conectar con las líneas Witten-Dortmund–Oberhausen-Duisburg y Steele–Dahlhausen . El 1 de junio de 1874, la línea del valle del Ruhr se amplió en el lado sur del Ruhr vía Altendorf hasta un nuevo puente sobre el Ruhr hasta Dahlhausen . [3] En 1877, se inauguró una línea desde Werden a Essen .
En 1926, se abrió la línea Niederberg desde cerca de la estación Kettwig Stausee hasta Wülfrath pasando por Heiligenhaus y Velbert . El tramo hasta Heiligenhaus se cerró en 1960.
En 1876, el ferrocarril del valle inferior del Ruhr ( Untere Ruhrtalbahn ) se inauguró con un nuevo puente sobre el Ruhr en Kettwig Stausee, aguas abajo del puente de la línea del valle del Ruhr, que conectaba con la línea del valle del Ruhr cerca de la estación de Kettwig . La línea se desviaba de la línea principal Duisburg-Essen-Witten en Styrum y discurría por el lado sur del Ruhr a través de Broich (Mülheim), Saarn, Mintard y Kettwig hasta el nuevo puente. En Broich se construyó una curva de conexión hasta la estación de Speldorf en la línea renana .
Al final de la Segunda Guerra Mundial , el ejército alemán hizo estallar los dos puentes ferroviarios adyacentes sobre el Ruhr en Kettwig Stausee, junto con el puente de Styrum, en la línea del valle inferior del Ruhr. En la línea del valle del Ruhr entre Kettwig y Düsseldorf, solo se reconstruyó el puente que se encontraba aguas arriba en Kettwig Stausee. Los trenes de pasajeros de la línea del valle inferior del Ruhr que venían de Mülheim paraban inicialmente en la estación de Kettwig vor der Brück. En 1953 se inauguró una nueva estación de Kettwig Stausee cerca de la estación de Kettwig Stausee en la línea del valle del Ruhr para que los pasajeros pudieran intercambiar entre las dos líneas. El puente destruido no se reconstruyó y ahora solo queda un pilar del mismo en el embalse de Kettwig. Como resultado de la destrucción del puente en Styrum, la estación de Speldorf se convirtió en el final de la línea del valle inferior del Ruhr en lugar de la estación de Styrum.
El ferrocarril del valle medio del Ruhr ( Mittlere Ruhrtalbahn ) se inauguró el 28 de diciembre de 1869 desde Dahlhausen a través de Hattingen, donde cruzaba para circular por el lado sur del Ruhr hasta la acería Henrichshütte en Welper. [4] El 1 de junio de 1874, se amplió a través de Herbede y Wengern hasta Herdecke (ahora Vorhalle ). [3]
El ferrocarril del Alto Valle del Ruhr ( Obere Ruhrtalbahn ) se inauguró en 1870 a lo largo del río pasando por Schwerte y Fröndenberg hasta Arnsberg . En 1871 se amplió hasta Meschede , en 1872 hasta Bestwig y en 1873 hasta Brilon -Wald y Warburg. Cruza la divisoria de aguas entre el Rin y el Weser en el túnel de Elleringhausen cerca de Olsberg .
En 1959 se abandonaron los servicios de transporte de pasajeros entre Überruhr y Dahlhausen, en 1965 entre Werden y Kupferdreh y en 1968 entre Mülheim y Stausee. El transporte de mercancías en estos tres tramos se fue abandonando progresivamente en 1966/1968, 1965/1978 y 1968/1978 respectivamente.
El 23 de mayo de 1971 se suspendieron los servicios de transporte de pasajeros en el tramo Hattingen-Wenger-Ost. Tras el cierre de la acería Henrichshütte en Hattingen, también se suspendieron los servicios de transporte de mercancías en este tramo.
Los servicios de pasajeros operan en los tramos de la línea de la siguiente manera:
El carril bici del Ruhr al Ruhr ( Von-Ruhr-zur-Ruhr-Radweg ) discurre a lo largo del trazado de la antigua segunda vía del tramo entre Herbede y Wenger.
Desde principios de 2005, el tramo Bochum-Dahlhausen–Hattingen–Herbede–Wengern Ost–Hagen-Vorhalle– Hagen Hbf ( ferrocarril del valle medio del Ruhr ) se utiliza para el tráfico turístico. El Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen ( Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen ) ha operado trenes en el tramo Herbede–Wengern Ost desde 1981. La vía es propiedad de la Asociación Regional del Ruhr ( Regionalverband Ruhr , RVR). Los trenes turísticos son operados por TouristikEisenbahn Ruhrgebiet GmbH , una filial de propiedad absoluta de RVR.
51°24′04″N 7°10′10″E / 51.4011, -7.1694