La Norton Modelo 99 Dominator era una motocicleta bicilíndrica vertical de 600 cc fabricada por la British Norton Motorcycle Company en su fábrica de Bracebridge St, Birmingham de 1956 a 1962. La 99 se basó en la Dominator Modelo 88 de 500 cc con un motor agrandado. El modelo fue reemplazado por el 650SS .
Norton había comenzado a exportar a los EE. UU. en 1949. Los estadounidenses quedaron impresionados con los éxitos de Norton en las carreras, pero querían un gemelo que fuera capaz de alcanzar la "tonelada" de 160 km/h (100 mph). El 88 Dominator sólo era capaz de alcanzar 90 mph (140 km/h) y no era rival para el 650 Triumph Thunderbird y el BSA Golden Flash . [2] Norton necesitaba más potencia para el mercado americano. [4]
Bert Hopwood había diseñado el bicilíndrico vertical de 500 cc que impulsaba el 88. [2] Hopwood había dejado Norton y se había mudado a BSA , donde rediseñó el gemelo anterior de Val Page para producir el Golden Flash de 650 cc. [5] Hopwood regresó a Norton en 1955 y amplió su motor bicilíndrico a 600 cc para producir más potencia. [2]
El motor de 597 cc se amplió con respecto al motor de 500 cc del 88 aumentando el diámetro y la carrera de 66 mm (2,6 pulgadas) x 72,6 mm (2,86 pulgadas) a 68 mm (2,7 pulgadas) x 82 mm (3,2 pulgadas). [3] El gemelo vertical con varilla de empuje de 360° anterior a la unidad utilizaba cilindros de hierro fundido y una culata de aleación con una relación de compresión de 7,6:1 . El combustible era alimentado por un solo carburador Amal Monobloc, excepto en el 99SS donde se instalaron carbohidratos gemelos. [2]
El encendido era de un magneto Lucas y el poder de las luces era de una dinamo . En 1958, esto se cambió por encendido por bobina y un alternador montado en el cigüeñal . [2] El modelo volvió a ser magnito en 1962. [6]
La transmisión principal se realizaba mediante cadena a un embrague húmedo multidisco y estaba encerrada en una caja de cadena de acero prensado. La caja de cambios tenía 4 velocidades. [2] Para el modelo de 1957, la caja de cambios se cambió a la caja de cambios AMC utilizada en los gemelos AJS y Matchless . [7]
Las piezas de la bicicleta se compartían con la 88. El cuadro era de plumas y las horquillas eran cortas Roadholders. Los bujes de aleación de ancho completo estaban equipados con frenos de tambor, de 8 pulgadas (200 mm) en la parte delantera y 7 pulgadas (180 mm) en la parte trasera. Se equipó un faro de 7 pulgadas (180 mm) con el velocímetro, el amperímetro y el interruptor montados en su carcasa. [2] [8]
El marco de plumas se modificó en 1960 acercando los tubos superiores. El marco actualizado pasó a ser conocido como "slimline" y la versión anterior como "wideline". [9] [10]
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El Modelo 99 se introdujo en 1956. Norton actualizó su gama, incluido el 99, con su nuevo "Smooth-Look". Los cambios incluyeron nuevas carcasas de faros, paneles decorativos desmontables en el tanque de gasolina, nuevos silenciadores y buje delantero. [11] También se instaló una culata rediseñada. [3] El nombre Dominator fue revivido en 1959 y el modelo se llamó Modelo 99 Dominator . [12] Con la introducción del modelo Deluxe 'Bodystyled', la bicicleta existente se convirtió en la 88 Standard Dominator . [13] El modelo se suspendió en 1962 tras la introducción de los Dominators de 650 cc. [14]
Norton introdujo por primera vez la carrocería semicerrada en 1958 en el Norton Jubilee de 250 cc . [14] La carrocería semicerrada 'Bodystyled' se ofreció como opción en las Dominators de 1960, los modelos De Luxe . [13] [14] Diseñado como un turismo, se afirmaba que la carrocería semicerrada mantenía al conductor más limpio y que la carrocería era más fácil de limpiar que un diseño simple. Se ofreció un carenado como extra opcional. A muchos de estos modelos posteriormente se les quitó la carrocería para convertir la moto en una cafe racer . El modelo dejó de fabricarse en 1962. [14]
El 99 Sports Special Dominator (99SS) se introdujo en 1961 como una versión de mayor rendimiento del 99. El modelo tenía la opción de carburadores gemelos Amal Monobloc y venía con puertos de entrada pulidos y un árbol de levas más caliente que se había instalado anteriormente en el Manxman. . Se instaló un escape siamés, o la opción de sistema dual y la opción de guardabarros cromados. La revista Motor Cycle obtuvo una velocidad máxima de 108 mph (174 km/h) durante una prueba del 99SS. El modelo se abandonó después de sólo un año cuando se introdujo el 650SS en 1962. [15] [16]
