El Repco Brabham BT26 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado a partir del BT24 anterior. Sus motores Repco no eran fiables, pero tras el cambio a los motores Cosworth DFV consiguió dos victorias en el Gran Premio del Campeonato Mundial y acabó segundo en el Campeonato Mundial de Constructores de 1969 .
Diseñado por Ron Tauranac, el BT26 fue la última encarnación de su monoplaza de Fórmula 1 con estructura espacial y uno de los últimos monoplazas de Fórmula 1 que compitió con este tipo de construcción (los cambios futuros en las normas sobre el almacenamiento de combustible prohibirían los chasis con estructura espacial). Tauranac había combinado la estructura espacial con paneles de aluminio reforzado para crear un semimonocasco, lo que le permitió reducir el tamaño de los tubos de la estructura espacial y aligerar así el chasis.
La otra diferencia principal entre el BT24 y el BT26 era un motor de la serie Repco 860 más potente, pero también menos fiable; la temporada de 1968 estuvo plagada de una serie de abandonos y Jochen Rindt se marchó para unirse a Lotus . En 1969, los motores Repco fueron sustituidos por motores Cosworth DFV ; estas variantes se denominan BT26A .
En 1968, Rindt y Brabham solo lograron dos finales entre ambos. En 1969 hubo una mejora; el nuevo fichaje Jacky Ickx consiguió dos victorias y terminó segundo en el Campeonato Mundial de Pilotos, y Brabham-Ford en la misma posición en el Campeonato de Constructores, con la ayuda de Piers Courage en un tercer coche inscrito por el equipo de carreras de Frank Williams .
Cuando el equipo Brabham cambió al nuevo BT33 en 1970, los BT26A fueron utilizados esporádicamente por empresas privadas, y Peter de Klerk obtuvo el mejor resultado, 11.º (y último) en el Gran Premio de Sudáfrica . En 1971, Jackie Pretorius lo retiró de su última carrera en el Gran Premio de Sudáfrica .
En eventos no pertenecientes al Campeonato, Brabham ganó el Trofeo Internacional BRDC de 1969 en Silverstone e Ickx ganó la Copa de Oro Internacional de Oulton Park de 1969. de Klerk y Pretorius ganaron tres de las carreras no pertenecientes al Campeonato de Sudáfrica en 1970 y 1971.
En 1970 Derek Bell compitió en la Tasman Series con un BT26A equipado con un Cosworth DFW , una versión de 2,5 litros del DFV. El mejor resultado de Bell fue el segundo puesto en el Gran Premio de Nueva Zelanda, pero los problemas con el motor obligaron a cancelar la etapa australiana de la serie.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 Los puntos se otorgaron sobre una base de 9-6-4-3-2-1 a los primeros seis finalistas en cada ronda, pero solo el auto mejor ubicado para cada marca fue elegible para sumar puntos. Los mejores cinco resultados de los primeros seis y cinco de los últimos seis se mantuvieron en 1968, los mejores cinco resultados de las primeras seis rondas y los mejores cuatro resultados de las últimas cinco rondas en 1969 y 1971 y los mejores seis de los primeros siete y cinco de los últimos seis en 1970.
2 En 1968, solo se obtuvieron 4 puntos utilizando el BT26. Los 6 puntos restantes se obtuvieron utilizando el BT20 y el BT24 .
3 Todos los puntos obtenidos en 1970 y 1971 utilizando el BT33 .