El metro de Bakú ( en azerí : Bakı metropoliteni ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Bakú , la capital de Azerbaiyán . Inaugurado el 6 de noviembre de 1967 [1] cuando Azerbaiyán era parte de la Unión Soviética , sus características son típicas de los antiguos sistemas soviéticos , incluidas estaciones centrales muy profundas y decoraciones exquisitas que combinan motivos nacionales azerbaiyanos tradicionales con la ideología soviética . En la actualidad, el sistema tiene 40,7 kilómetros (25,3 millas) [1] de vías bidireccionales, compuestas por tres líneas [1] servidas por 27 estaciones. [1] El metro es el único en Azerbaiyán. El metro de Bakú es el quinto metro de la Unión Soviética y el trigésimo cuarto del mundo . En 2015, transportó 222,0 millones [3] de pasajeros, [4] un promedio de pasajeros diarios de aproximadamente 608.200. En 2019, transportó 229,7 millones [2] , un promedio de pasajeros diarios de 629.315.
La sociedad anónima cerrada Baku Metro (Baku Metro CJSC) o (LLC Limited Liability Company), la empresa que gestiona el metro de Bakú, fue fundada de conformidad con el Decreto Nº 289 del Presidente de la República de Azerbaiyán el 27 de febrero de 2014, como sucesora legal de Baku Metro y Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company. La propiedad junto con los derechos y obligaciones de Baku Metro y Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company fueron transferidos a la recién creada Baku Metro CJSC. [5]
Durante las últimas décadas del Imperio ruso , la ciudad portuaria de Bakú se convirtió en una gran metrópoli debido al descubrimiento de petróleo en el mar Caspio . En la década de 1930, era la capital de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán y la ciudad más grande de la Transcaucasia soviética . Los primeros planes para un sistema de tránsito rápido datan de la década de 1930, con la adopción de un nuevo plan general para el desarrollo de la ciudad. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población superó la marca del millón, un requisito de la ley soviética para la construcción de un sistema de metro. En 1947, el Gabinete de Ministros soviético emitió un decreto autorizando su construcción, que comenzó en 1951. El 6 de noviembre de 1967, el metro de Bakú se convirtió en el quinto sistema de tránsito rápido de la Unión Soviética cuando se inauguraron los primeros 6,5 kilómetros de vía y un depósito, en honor al quincuagésimo aniversario de la Revolución de Octubre .
Debido al paisaje único de la ciudad, el metro de Bakú no tenía el típico diseño de "triángulo" soviético, sino que tenía dos líneas elípticas que se cruzaban entre sí en el centro de la ciudad en la estación de trenes de Bakú . De este modo, una línea comenzaría en el extremo suroeste de la ciudad y se cruzaría en un eje noreste para seguir los distritos residenciales en el borde norte de la ciudad y luego serpentearía hacia el sureste y finalmente hacia el extremo sur. Esta se inauguró en tres etapas: Ulduz (1970) y Neftçilər (1972), seguidas por Ahmedli (1989) y finalmente Hazi Aslanov (2002), completando la primera línea. Además, en 1970 se abrió un ramal a una estación construida en un depósito, Bakmil.
La segunda línea debía ir paralela a la costa del Caspio desde Hazi Aslanov a través de los distritos industriales de Bakú, encontrándose de nuevo con la primera línea en la terminal ferroviaria de Bakú y luego continuando hacia el oeste antes de girar hacia el norte para unirse a los distritos del noroeste de Bakú. Para acelerar la construcción, se abrió un ramal desde la estación 28 de mayo hasta Khatai en 1968, y en 1976 en la dirección opuesta hacia Nizami. La segunda y la primera línea utilizaban la misma estación (28 de mayo). Esto no planteó problemas graves al principio, ya que la línea tenía dos estaciones de longitud, pero cuando se inauguró la segunda etapa en 1985, alargándola a 8 estaciones (Memar Ajemi), se necesitaba desesperadamente la construcción de un transbordo.
En 1993, la primera etapa de la estación de transferencia Jafar Jabbarli entró en funcionamiento, pero el fin de la Unión Soviética , la inestabilidad política, la primera guerra de Nagorno-Karabaj y el colapso financiero que siguió paralizaron de hecho cualquier intento de construcción en Bakú. Además, a mediados de la década de 1990, se produjeron tres incidentes con gran cantidad de víctimas : el 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, ataques terroristas mataron a 27 personas e hirieron a otras 91, y el 28 de octubre del año siguiente, un incendio en un tren lleno de gente mató a 289 personas e hirió a otras 265, el desastre de metro más mortífero del mundo.
A finales de los años 90 se reanudaron las obras. El primer proyecto fue la finalización de la estación Hazi Aslanov, en parte patrocinada por la Unión Europea . A mediados de los años 2000 se reanudó la construcción del extremo norte de la segunda línea, abandonada desde 1994, con la inauguración de la estación Nasimi el 9 de octubre de 2008.
Actualmente, se están planificando varios proyectos de ampliación, dos de los cuales están en construcción. En 2011, el director ejecutivo del metro de Bakú, Taghi Ahmadov, anunció planes para construir hasta 53 nuevas estaciones para 2030. Actualmente, se están construyendo ocho estaciones y dos depósitos de trenes. [6] [7] [8] Estas darán servicio al nuevo complejo de autobuses, así como al Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev . [9]
Los sistemas de señalización, supervisión y telecomunicaciones de la Fase 1 de la Línea Púrpura serán modernizados [ ¿cuándo? ] por Thales . [ cita requerida ]
Según Ahmadov, estaba previsto abrir tres nuevas estaciones para 2015: la terminal de autobuses de Avtovağzal estaba prevista para finales de 2012 (se retrasó hasta 2016), mientras que Old Gunashli y New Gunashli estaban previstos para empezar a funcionar antes de 2015 (aún no están abiertas). [10]
La construcción del tramo intermedio de la Línea Verde, entre Khatai y Hazi Aslanov a lo largo de la Avenida Nobel, comenzó en agosto de 2013 por un consorcio franco-ucraniano . [11] [12]
El metro de Bakú será equipado con tecnologías modernas. Las nuevas estaciones podrán recibir trenes de hasta siete vagones. Las estaciones contarán con andenes, vestíbulos y escaleras mecánicas modernos, así como con nuevos sistemas de señalización y control. [6]
El plan de expansión actualizado más reciente consta de 5 líneas, 77 estaciones y aproximadamente 119 km de longitud total de red.
La Sociedad Anónima Cerrada Metro de Bakú, que abarca áreas tan importantes como la operación y construcción del metro, tiene las siguientes unidades estructurales: [13]
Oficialmente, el metro de Bakú tiene dos líneas, pero debido a problemas con la apertura de la segunda parte de Cəfər Cabbarlı, Bakú funciona como un gran sistema de cuatro ramales, con trenes que viajan desde Həzi Aslanov a İçərişəhər o Dərnəgul, con una bifurcación en 28 de mayo (debajo de la estación de tren principal). Los servicios poco frecuentes tanto de Dərnəgul como de İçərişəhər también terminan en Bakmil, pero solo dos veces por hora. Hay una segunda línea con una sola parada que opera por separado entre Cəfər Cabbarlı (esencialmente diferentes plataformas dentro de la misma estación que 28 de mayo) y Şah İsmail Xətai, un servicio de transporte que usa solo una de las dos vías debido a la baja demanda. La segunda estación de intercambio es “ Memar Əcəmi ”, donde se cruzan las líneas verde y violeta. [5]
Debido al paisaje irregular de la ciudad, algunas estaciones son muy profundas, lo que podría hacer las veces de refugios antiaéreos en caso de un ataque nuclear, dado que el sistema se construyó en el apogeo de la Guerra Fría en la década de 1950 y principios de la de 1960. Las siete estaciones de este nivel profundo tienen un diseño de pilono estándar . La mayoría de las estaciones del sistema, 13, son pilares-trispanes poco profundos . Además, una estación, Bakmil, es una estación de superficie de una sola plataforma.
Al igual que muchos otros sistemas de la antigua Unión Soviética, la mayoría de las estaciones del sistema están decoradas de forma exquisita; muchas presentan motivos soviéticos avanzados en obras de arte (incluidos mosaicos, esculturas y bajorrelieves) y arquitectura, como los del progreso y la cultura internacional, mientras que otras se centran en la cultura y la historia tradicionales azeríes. Tras el colapso de la Unión Soviética, varias estaciones cambiaron de nombre y se modificó parte de su decoración para cumplir con la nueva ideología.
El sistema funciona con una tarifa fija de 50 gapiks (0,50 AZN ) por viaje, tras un aumento de precio el 1 de julio de 2024. Según se informa, algunos residentes de Bakú no estaban contentos con el aumento de precio, citando la antigüedad de la infraestructura del sistema de metro. [14] Hasta 2006, los usuarios del metro accedían a las estaciones con fichas de metal (más tarde de plástico) colocadas en torniquetes. En 2006, el metro de Bakú introdujo un sistema de tarjetas RFID que utiliza tarjetas de tarifa recargables, que requieren un depósito de 2 manats (más crédito de viaje). [ cita requerida ]
BakuCard es una tarjeta inteligente única para el pago en el metro de Bakú y BakuBus . [15] Los autobuses interurbanos y el metro utilizan este tipo de sistema de pago de tarifas basado en tarjetas. [16] [17]
Ya están en marcha las obras para instalar el servicio wifi gratuito en la estación de Koroğlu. [18]
El proveedor de servicios móviles local Nar Mobile ha comenzado a proporcionar cobertura 3G en Sahil, Nəsimi, 28 May, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti y Dərnəgül. El servicio se ampliará a todas las estaciones, así como a los túneles, en mayo. [19] [20]
Desde principios de 2020, en el metro circulan los trenes de la línea 81-717/714 (incluidas las modificaciones posteriores .5, .5B y .5M) y sus versiones modernizadas 81-717M/714M , 81-760B/761B/763B "Oka" y 81-765.B/766.B. Hasta su retirada en 2008, en el metro también circulaban los trenes de las líneas 81-710 («Еж3») y 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх»), así como los trenes 81-703 («Е») y 81-707 («Еж»), que se retiraron en 2001. Todo el material rodante del metro de Bakú ha sido fabricado por Metrowagonmash en colaboración con Alstom .
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Desde 2014, la remodelación de la línea 81-717/714 (y sus modificaciones .5 .5B y .5M) ha estado en marcha en la sucursal de Tbilisi de ZREPS. [21] Durante la remodelación, el vagón delantero está equipado con una nueva cabina de fibra de vidrio similar a las que operan en el metro de Praga . Dentro del tren, está equipado con nuevos instrumentos de cabina, así como nuevos asientos, aunque el interior se mantiene relativamente igual. Aparte de los cambios visuales, el tren también está equipado con nuevo equipo eléctrico. Desde el comienzo del programa, el diseño de las partes delanteras se ha modificado y ahora presenta un diseño diferente de faros y la forma se ha modificado ligeramente. [22]
A finales de 2012, el metro de Bakú cedió un tren tipo "Oka" 81-760/761 para decidir si renovarían la flota con un nuevo modelo de tren. El 21 de enero de 2013, el tren entró en servicio en la Línea Roja (" Icheri-Sheher " a " Hezi Aslanov "/" Bakmil "). Durante las pruebas se produjeron varias averías y fallos y en julio de 2013, el tren fue devuelto a Moscú. [23] Más tarde, el metro de Bakú decidió comprar tres trenes tipo "Oka" de cinco coches con vagones modificados equipados con pasarelas de paso. Pero abandonó rápidamente el proyecto y cambió su enfoque a un tren tipo "Oka" rediseñado construido por Metrowagonmash y Alstom . El tren fue clasificado como 81-760B/761B/763B "Oka" con un frontal modificado, equipamiento interior y equipo eléctrico más nuevos. En abril de 2015, los tres trenes fueron entregados a Bakú y comenzaron a prestar servicio en la línea Roja. [24]
En febrero de 2018, el metro de Bakú firmó un contrato con Metrovagonmash para el suministro de dos nuevos trenes tipo 81-765 "Moscú". El primer tren se fabricó y envió a Azerbaiyán en marzo de 2018 y a partir del 20 de abril de 2018 comenzó a operar comercialmente. Los trenes están clasificados como 81-765.B/766.B y funcionan solo con vagones de motor y cabeza, sin remolques, para aumentar la tracción. El segundo tren se envió el mismo año. Están pintados en un color violeta similar al color del tipo "Oka", solo que sin el gris. A partir de 2020, se han entregado cinco trenes más al depósito de Bakú y están a la espera de la certificación para entrar en servicio. [25] [26] [27]
El 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, las bombas mataron a 27 personas e hirieron a otras 91. [28] Tres armenios fueron posteriormente arrestados, acusados y encarcelados en relación con el incidente. [29]
El 28 de octubre de 1995 se produjo un incendio entre las estaciones de Ulduz y Nariman Narimanov , en el que murieron 289 personas y otras 265 resultaron heridas. [30] [31] Se consideró que el incendio fue causado por un mal funcionamiento eléctrico, pero no se descartó la posibilidad de un sabotaje . El incendio sigue siendo el desastre de metro más mortal del mundo . [32]
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