Holyman era una empresa australiana que operaba buques de carga y transbordadores en Australia y otros países. La empresa tenía tres divisiones: servicios de transporte y envío nacionales, transbordadores y manipulación de productos a granel.
La empresa fue fundada en 1994 cuando la División de Envíos y Desarrollo de TNT se escindió y cotizó en la Bolsa de Valores de Australia . [1] [2] Los activos en la oferta inicial incluían un gasoducto, una terminal de carga de carbón, transportadores de mineral a granel, transportadores de azúcar a granel, una participación del 50% en Condor Ferries y un servicio de ferry de cercanías premium, Express Navigation en Nueva York .
Poco después de la salida a bolsa, la empresa amplió su presencia en la industria de los transbordadores rápidos al adquirir una participación del 75% en Cat-Link, una empresa emergente de transbordadores en Dinamarca. [3] El transbordador rápido revolucionó el transporte en Dinamarca y la empresa emergente obtuvo una participación de mercado del 25% durante su primera temporada de verano.
Ese mismo año, redistribuyó uno de sus transbordadores rápidos a Nueva Zelanda durante el invierno del norte/verano del sur, operando desde Wellington a Picton .
La compañía también amplió sus participaciones en Estados Unidos al adquirir una participación en Catalina Cruises, que operaba transbordadores entre Long Beach y Avalon en California . Para hacerse con esa participación, Holyman ideó un enfoque innovador de propiedad, que ofrecía un control financiero y de gestión eficaz, sin dejar de respetar las muy restrictivas leyes Jones y de servicios a pasajeros, que impiden la propiedad extranjera de los intereses de transporte marítimo en Estados Unidos. La intención era replicar esa estructura en la inversión en otras oportunidades lucrativas de transbordadores en Estados Unidos.
En 1997, Holyman se extralimitó y adquirió una participación del 67% en Sally Line , que operaba un ferry del Canal de la Mancha entre Ramsgate , Inglaterra y Ostende , Bélgica. [4] Reemplazó el ferry vehicular convencional por un ferry rápido construido por Incat .
Durante un breve período, en su apogeo, Holyman fue el principal operador de transbordadores de vehículos rápidos del mundo.
La ruta Holyman Sally no logró atraer suficientes ingresos para que el servicio fuera rentable. Las condiciones meteorológicas y los problemas técnicos con el buque Incat también obstaculizaron las operaciones y, diez meses después de que comenzara la ruta Holyman Sally, la empresa se encontraba en problemas. Los malos resultados financieros de Holyman Sally fueron casi idénticos a las proyecciones financieras preparadas durante el análisis inicial de la viabilidad de la ruta por parte del equipo de desarrollo de Holyman, pero estos análisis iniciales se descartaron por ser demasiado conservadores y el director general siguió adelante con el proyecto.
Al mismo tiempo, la inercia de marketing de la dirección local, sumada a problemas técnicos y medioambientales, hizo que Cat-Link también empezara a perder dinero.
En julio de 1999, Adsteam hizo una oferta de adquisición por Holyman. [5] En octubre de 1999, Lang Corporation hizo una contraoferta de adquisición que se completó con éxito en 2000. [6] [7] Fue excluida de la Bolsa de Valores de Australia el 25 de enero de 2000. [8]