Nautilus fue una goleta botada en 1799. La Marina de los Estados Unidos la compró en mayo de 1803 y la puso en servicio como USS Nautilus ; así se convirtió en el primer barco en llevar ese nombre. Sirvió en la Primera Guerra Berberisca . Fue transformada en bergantín . Los británicos capturaron el Nautilus a principios de la Guerra de 1812 y lo rebautizaron como HMS Emulous . Después de su servicio en la Marina Real , el Almirantazgo lo vendió en 1817.
Orígenes
Henry Spencer construyó el Nautilus en 1799 como buque mercante en la costa este de Maryland . La Marina lo compró en Baltimore , Maryland, a Thomas Tennant. Fue puesto en servicio el 24 de junio de 1803, bajo el mando del teniente Richard Somers .
Primera Guerra Berberisca
El Nautilus zarpó hacia Hampton Roads , desde donde partió el 30 de junio hacia el Mediterráneo , llevando despachos para el Escuadrón Mediterráneo de los EE. UU. estacionado allí, asignado para proteger los intereses de los Estados Unidos y sus ciudadanos que residían o comerciaban en esa zona, y amenazados en ese momento por los Estados de Berbería .
El Nautilus llegó a Gibraltar el 27 de julio y partió de nuevo el 31 para entregar despachos al capitán John Rodgers en el John Adams , luego regresó a Gibraltar para esperar la llegada del comodoro Edward Preble , en el Constitution , y unirse a su escuadrón. El Constitution llegó a Gibraltar el 12 de septiembre y, después de aprovisionarse, el escuadrón, menos el Philadelphia , zarpó el 6 de octubre con barcos del escuadrón del capitán Rodgers hacia Tánger . Esta demostración de fuerza naval indujo al emperador de Marruecos a renovar el tratado de 1786 .
El 31 de octubre de 1803, los tripolitanos capturaron Filadelfia y los intereses de la escuadra se centraron en Trípoli y Túnez . Utilizando Siracusa como punto de encuentro, los barcos aparecieron frente a Túnez y Trípoli en diferentes momentos entre noviembre de 1803 y mayo de 1804. En febrero de 1804, mientras el teniente Stephen Decatur se atrevió a navegar con el Intrepid hasta el puerto de Trípoli y quemó el Philadelphia capturado , el Nautilus navegó frente a Túnez.
El USS Nautilus (el segundo desde la derecha) participando en el bombardeo de Trípoli , 3 de agosto de 1804, pintura de Michele Felice Cornè , 1752-1845
A finales de mes, el Nautilus se retiró a Siracusa y regresó a Trípoli a mediados de marzo. Durante mayo y junio se reparó en Messina . Partió el 5 de julio y se unió al Constitution frente a Trípoli el 25 de julio. Durante agosto y principios de septiembre, participó en el asedio de Trípoli y entró en acción en cinco ataques generales entre el 3 de agosto y el 3 de septiembre. Durante los siguientes cinco meses, continuó navegando frente a Trípoli y Túnez, retirándose periódicamente a Siracusa y Malta , desde donde, en febrero de 1805, navegó a Livorno para adquirir un nuevo palo mayor.
El 27 de abril de 1805 llegó a Derna para participar en el ataque, captura y ocupación de esa ciudad. Permaneció allí hasta el 17 de mayo, tiempo durante el cual proporcionó cobertura a las fuerzas de Hamet Caramanli, antiguo bajá de Trípoli, cuando entraron en acción contra el ejército del hermano de Hamet, Yusuf ibn Ali Karamanli , que había derrocado a Hamet y había asumido su título. Partiendo el día 17, el Nautilus se retiró a Malta con despachos y bajas. A finales de mes, regresó a Trípoli y el 10 de junio cesaron las hostilidades con la firma de un tratado de paz.
El Nautilus permaneció en el Mediterráneo durante un año después de la entrada en vigor del tratado, realizando operaciones desde Malta y Gibraltar. En la primavera de 1806 fue asignado a Argel para realizar tareas de despacho y en junio zarpó hacia los Estados Unidos.
Entre guerras
El Nautilus llegó a Washington, DC, a mediados de julio, ingresó al Astillero Naval de Washington y fue asignado a la clase ordinaria . Reactivado en 1808, fue empleado en la Costa Este hasta que ingresó nuevamente al Astillero Naval en 1810. Luego, la Armada lo transformó en bergantín, dándole una batería de doce carronadas de 18 libras (8 kg). La Armada volvió a poner en servicio al Nautilus en 1811 y se unió al escuadrón de Stephen Decatur .
Captura
Después de que la Guerra de 1812 con Gran Bretaña estallara el 18 de junio de 1812, el Nautilus obtuvo la dudosa distinción de ser el primer buque perdido por ambos bandos. [3] Un escuadrón formado en torno al Africa de tercera clase (64 cañones) y las dos fragatas de quinta clase , Shannon (38 cañones) y Aeolus (32 cañones), lo capturó frente a la costa norte de Nueva Jersey . El Nautilus llevaba 24 horas en un crucero desde Nueva York cuando Shannon y Aeolus lo capturaron el 17 de julio. En el momento de su captura, montaba 16 cañones, tenía una tripulación de 106 hombres y estaba bajo el mando del teniente William M. Crane . [a]
El HMSEmulador
Los británicos inmediatamente pero informalmente pusieron en servicio al Nautilus bajo el nombre de Emulous , después de haber perdido el bergantín-balandra de clase Cruizer Emulous el 2 de agosto. El 29 de agosto, el Almirantazgo compró formalmente el Nautilus / Emulous por £3252 17 s 2 d . [5] El 2 de febrero de 1813, el Emulous fue comisionado bajo el mando del comandante William Mackenzie Godfrey, en la estación de Halifax . [5]
Emulous procedió a capturar varios corsarios y buques mercantes estadounidenses que se enumeran a continuación:
El 25 de agosto de 1812, Emulous capturó el barco estadounidense Gossamer . [b] Ese mismo día, Emulous capturó la goleta corsaria estadounidense Science , bajo el mando del capitán W. Fernald. Science , de 74 toneladas, cinco cañones y 52 hombres, estaba en un crucero desde Portsmouth. [7] [c]
El 17 de septiembre de 1812, el Emulous se encontraba entre los barcos que participaron en la captura del Melantho por parte del Spartan el 17 de septiembre. El Melantho de 402 toneladas, cuyo capitán era William Davidson, había estado navegando desde Chile hasta Boston con un cargamento de 229 toneladas de cobre, nueve fardos de pieles y 48.000 dólares. [8] [d]
El 21 de septiembre de 1812, Maidstone y Orpheus capturaron el bergantín Ambition , que navegaba de Baltimore a Boston el 21 de septiembre de 1812. Emulous y Spartan compartieron el dinero del premio. [10] Ambition , Benjamin Shaw, de 139 toneladas (bm), capitán, había estado transportando 804 barriles de harina. [11] [e]
El 5 de abril de 1813 capturó la goleta corsaria estadounidense Cossack . [13] [f] El Cossack , de Salem, de 48 toneladas (bm), estaba perforado por 10 cañones pero llevaba solo un cañón largo de 18 libras y tenía una tripulación de 40 hombres. El Cossack llegó a Saint John, Nuevo Brunswick , el 8 de abril. [15] El Cossac , una goleta, había estado bajo el mando de Jonathon Upton. [16]
El 18 de abril, el Emulous capturó al barco estadounidense Bird . [17] El Bird , capitaneado por J. Hammond, era una goleta de 80 toneladas (bm) que transportaba un cargamento de 3700 "hhd" de duelas y 20 000 tejas. Navegaba desde Frenchman's Bay hasta Spanish Main cuando el Emulous lo capturó; el Emulous lo llevó a Nuevo Brunswick. [18]
El 5 de mayo, el Emulous , el Shannon , el Nymphe y el Tenedos capturaron la goleta Ann , de 142 toneladas, que navegaba de Nueva Orleans a Burdeos. [19] Ann , capitaneada por J. Ballison, transportaba un cargamento de algodón, plomo y pieles. [20] Ese mismo día, el Nymphe , junto con los mismos otros tres barcos británicos, capturó al corsario estadounidense Montgomery , de 12 cañones y una tripulación de 75 (o 90) hombres. Se dirigía a casa después de un crucero de dos meses frente a la costa de Irlanda. [21] Montgomery , de Salem, estaba bajo el mando de J. Strout. [22] [g]
El 4 de agosto de 1813, Emulous recapturó la goleta Four Brothers , de 330 toneladas (bm), cuyo capitán era R. Sinclair. [19]
El 21 o 24 de septiembre de 1813, el corsario canadiense Dart condujo al corsario estadounidense Orange , un barco chebacco de dos cañones y 11 hombres, hacia la isla Fox en la bahía de Machias en la costa de Maine . [24] [25] [h] Allí, los barcos de Emulous y Bream , bajo el mando del teniente Wright de Emulous , la destruyeron. [24] [25]
El 10 de octubre de 1813, Emulous destruyó dos pequeños corsarios estadounidenses en la bahía de Passamaquaddy , entre Maine y Nuevo Brunswick. Uno era la goleta Orion , con un cañón y 16 hombres; el otro era el bote de remos Camelion , con 17 hombres y armas pequeñas. [26] [27]
Posguerra y destino
El 22 de julio de 1814, el Godfrey se trasladó a Arachne . El comandante John Gore tomó el mando el 23 de julio de 1814 y permaneció allí hasta el 3 de febrero de 1815. El 13 de junio de 1815, el teniente John Undrell fue ascendido al rango de comandante. [28] Tomó el mando del Emulous , todavía en la estación de Jamaica . [5] Su reemplazo fue el recién ascendido comandante Thomas Wrenn Carter, [5] que se trasladó al HMS Carnation en abril de 1816. [i] Su último comandante fue el teniente Caleb Jackson (en funciones). Navegó con el Emulous hasta Deptford y lo dio de baja allí el 19 de junio de 1816; [30] [j] luego estuvo amarrado allí. [5] El Almirantazgo lo vendió por 900 libras en agosto de 1817. [5]
Es posible que el emulus se convirtiera en el mercante Nautilus , un navío de 230 toneladas (bm), construido en América. Nautilus , D. Coff, capitán, Tofl, propietario, y comerciante Cowes-St Thomas. [31]
^ Una parte de primera clase del dinero del premio, la de un capitán, era de £68 15 s 11 d ; una parte de sexta clase, la de un marinero ordinario, valía 12 s 0¾d. [4]
^ Tres años más tarde, el pago del premio en metálico por el Gossamer ascendió a £ 26 1 s 5½ d para el capitán del Emulous y 11 s 10 d para un marinero ordinario. [6]
^ Una parte de primera clase del dinero del premio valía £26 1s 5½d; una parte de sexta clase valía 11s 10d. [6]
^ Una parte de primera clase del dinero del premio valía £371 11s 3¼d; una parte de sexta clase valía £3 16s 4¼d. [9]
^ La parte del premio que le correspondía a un capitán era de £121, 12 s 1¾ d; la parte que le correspondía a un marinero ordinario era de £1, 8 s 0½ d. [12]
^ La parte del premio correspondiente a un capitán era de £58, 3 chelines y 9 peniques y medio; la parte correspondiente a un marinero común era de £1, 6 chelines y 2 peniques y medio. [14]
^ La parte del premio que le correspondía a un capitán era de £19, 6 chelines y 11¾ peniques; la parte que le correspondía a un marinero ordinario era de 2 chelines y 9¼ peniques. [23]
^ Un chebacco era un barco de popa estrecha utilizado antiguamente en las pesquerías de Terranova; también conocido como pinkstern o chebec.
^ Carter había sido ascendido a comandante en julio de 1815. [29]
^ Jackson no recibió el ascenso a comandante hasta el 12 de agosto de 1819. [30]
Citas
^ Documentos navales relacionados con las guerras de los Estados Unidos con las potencias berberiscas, volumen II, parte 3 del 3 de enero de 1802 a agosto de 1803 (PDF) . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 397. Consultado el 15 de noviembre de 2024 , a través de Ibiblio.
^ Documentos navales relacionados con las guerras de los Estados Unidos con las potencias berberiscas, volumen II, parte 3 del 3 de enero de 1802 a agosto de 1803 (PDF) . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 404. Consultado el 15 de noviembre de 2024 , a través de Ibiblio.
Hannings, Bud (2012). La guerra de 1812: una cronología completa con biografías de 63 oficiales generales . McFarland & Company. ISBN 9781784022136.OCLC 864825536 .
Marshall, John (1832). "Carter, Thomas Wrenn" . Biografía naval real . Vol. 3, parte 2. Londres: Longman and company. pág. 165.
Marshall, John (1835). "Jackson, Caleb" . Biografía naval real . Vol. 4, parte 2. Londres: Longman and company. págs. 38–40.
Marshall, John (1833). "Undrell, John" . Biografía naval real . Vol. 4, parte 1. Londres: Longman and company. pág. 361.
Snider, CHJ (1928). "Bajo el Red Jack: corsarios de las provincias marítimas de Canadá en la Guerra de 1812". Toronto: Musson Book Company. OCLC 903505641.
Tribunal del Vicealmirantazgo, Halifax (1911). Buques estadounidenses capturados por los británicos durante la revolución y la guerra de 1812. Salem, Mass.: Essex Institute. hdl :2027/mdp.39015070578847.
Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.