stringtranslate.com

Embraer Phenom 100

El Embraer EMB-500 Phenom 100 es un avión comercial muy ligero (VLJ) diseñado y producido por el fabricante de aviones brasileño Embraer . Anunciado en noviembre de 2005, realizó su primer vuelo el 26 de julio de 2007 y recibió un certificado de tipo en diciembre de 2008; el primer avión se entregó el mismo mes. El Phenom 100 se ha ampliado hasta convertirse en el Embraer Phenom 300, de mayor tamaño. Propulsado por dos turbofán Pratt & Whitney Canada PW600 montados en la parte trasera , puede transportar de cuatro a siete pasajeros, con un alcance de 1.178 millas náuticas [nmi] (2.182 km; 1.356 mi) con cuatro ocupantes. Hasta abril de 2023, se habían entregado 401.

Desarrollo

En abril de 2005, la junta directiva de Embraer aprobó el desarrollo de jets muy ligeros y ligeros . En diez años, se esperaba que la compañía pudiera convertirse en un proveedor importante para el mercado global de jets comerciales . [2] El 9 de noviembre de ese año, la compañía anunció en la convención anual NBAA el nombre de su jet muy ligero, el Phenom 100, y mostró una maqueta a escala real de la aeronave. [3] La compañía declaró que estaba explorando activamente oportunidades para que el Phenom 100 se utilizara como taxi aéreo . [4] Embraer también optó por aumentar el personal en su división de jets comerciales. [5] Ese mismo mes, Embraer anunció que había seleccionado el sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) G1000 de Garmin Aviation para ser instalado en la cabina de su nuevo jet. [6]

En marzo de 2006, Embraer anunció que había completado la fase de desarrollo de definición digital de la aeronave. [7] [8] Ese mismo mes, la compañía aumentó sus esfuerzos de ventas con varias maquetas de tamaño real del Phenom 100. [9] Ese abril, se revelaron planes ampliados para la producción de la aeronave junto con un aumento del 3,5% en el precio unitario. [10] [11] Según se informa, la compañía tenía como objetivo asegurar el 30% del mercado mundial de aviones muy ligeros. [12] En mayo de 2006, se anunció en la conferencia EBACE que se habían asegurado 50 pedidos para el Phenom 100. [13] [14] Dos meses después, Embraer publicó más detalles sobre los operadores iniciales pendientes para la aeronave. [15] En agosto de 2006, se recibió el primer pedido de un cliente en América Latina . [16]

Durante octubre de 2006, el fabricante de motores estadounidense Pratt & Whitney había comenzado las pruebas de los motores turbofán PW617-F destinados al Phenom 100. [17] En marzo de 2007, se informó que el desarrollo de la aeronave avanzaba según lo programado, [18] Embraer recibió la entrega de los primeros motores PW617-F ese mismo mes. [19] El siguiente abril, se produjo el acoplamiento entre el ala y el fuselaje de la primera aeronave cuando su ensamblaje se acercaba a su finalización. [20] [21] En junio de 2007, el prototipo se presentó oficialmente y las pruebas en tierra de la aeronave comenzaron poco después. [22] [23]

El 26 de julio de 2007, el prototipo Phenom 100 realizó su vuelo inaugural desde las instalaciones de la compañía en São José dos Campos , Brasil. [1] [24] Dos semanas después, fue transferido a Gaviao Peixoto, donde se llevó a cabo la mayor parte del programa de pruebas de vuelo. [25] En marzo de 2008, se anunció que la producción en serie de la aeronave comenzaría el mes siguiente. [26] Durante las pruebas de vuelo, se descubrieron problemas con el sistema de protección contra el hielo y los flaps de la aeronave. [27] Durante diciembre de 2008, el Phenom 100 recibió su certificado de tipo tanto por la Autoridad Nacional de Aviación Civil de Brasil como por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos . [28] [29] El avión está certificado como EMB-500 . [30] La primera entrega del Phenom 100 tuvo lugar el 24 de diciembre de 2008. [31]

Diseño

Vuelo desde abajo, configuración limpia, mostrando su ala recta
Vista frontal

El Embraer Phenom 100 es un monoplano de ala baja en voladizo con cola en T y tren de aterrizaje triciclo retráctil . Tiene un fuselaje ovalado con una cabina de pasajeros de 7,985 m3 ( 282 ft3 ) , una puerta de 1,47 m de alto por 0,74 m de ancho (4,5'x2,1') y ventanas de 1,2'x1'. [32] Su bodega de carga sin presurizar es de 1,56 m3 ( 54,9 ft3 ). [33] Su vida estructural es de 28.000 ciclos de vuelo o 35.000 horas, y está construido con un 20% de materiales compuestos . [ 33] [34] Aunque el Phenom 100 tiene capacidad para cuatro pasajeros en su configuración normal, puede transportar hasta siete pasajeros con una sola tripulación, con un asiento lateral opcional y un inodoro con cinturón . [35] El interior de la cabina está diseñado por BMW DesignworksUSA . [36]

El avión está propulsado por un par de motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW617-F montados en la parte trasera , cada uno de ellos diseñado para generar un empuje de despegue de 7,2 kN (1.695 lb) a ISA +10 °C. Estos motores tienen controles digitales de motor de autoridad total (FADEC) duales. En caso de que falle un solo motor durante el despegue, una función de reserva de rendimiento automático (APR) aumenta la potencia del motor a 1.777 lb. [37] [38] Los modelos posteriores PW 617 F–E tienen un empuje nominal de diez minutos de 1.820 lb. [39] Para reducir los costos del operador, se han explorado prácticas de mantenimiento basadas en la condición además de las rutinas programadas tradicionales. [40] El Phenom 100 tiene un alcance máximo de vuelo de 1.178 millas náuticas (2.182 km; 1.356 mi) con cuatro ocupantes y reservas IFR NBAA. [41]

Variantes

EMB-500
Designación de Embraer. [42]
Fenómeno 100
Variante de producción inicial, nombre comercial del EMB-500 con aviónica G1000 y dos motores PW617F-E. [42]
Fenómeno 100E
Variante actualizada que incluye alerones multifunción. [43] Nombre comercial para el EMB-500 con aviónica G1000 y motores PW617F-E y paneles de alerón. [42]
Evolución del Phenom 100EV
Ahorro de peso y aumento de empuje de 1.695 lb a 1.730 lb, acortando el tiempo para ascender a 41.000 pies de 33 min a 25 min y reduciendo la distancia de despegue en aeropuertos de gran altitud y alta temperatura de 6.609 pies a 5.663 pies, cabina de vuelo con pantalla táctil Garmin G3000 a un precio de lista de 4,495 millones de dólares. [44] Se entregó por primera vez el 31 de marzo de 2017. [45] Nombre comercial para el EMB-500 con aviónica G3000 y motores PW617F1-E. [42]
Fenómeno 100EX
Actualizado en 2023 con mejoras en la cabina y la aviónica, incluido un sistema de alerta y conocimiento de sobrepasamiento de pista (ROAAS). [46]
U-100
Designación militar brasileña para dos Phenom 100EV. [47]
Fenómeno T1
Designación militar del Reino Unido para los Phenom 100 operados por la Real Fuerza Aérea. [48]

Operadores

Escuadrón n.° 45 de la RAF en 2018

El Phenom 100 ha sido utilizado por una variedad de usuarios diferentes, incluidos particulares, empresas, fraccionales, operadores de vuelos chárter, compañías de gestión de aeronaves y operadores militares.

Su precio en 2009 fue de 3,6 millones de dólares estadounidenses [39] , y de 4,995 millones de dólares estadounidenses en 2023 [49] . El funcionamiento de un Phenom 100 puede costar entre 2 y 3 dólares estadounidenses por milla [50] .

Civil

 Emiratos Árabes Unidos

Militar

 Brasil
 Pakistán
 Reino Unido

Estado

El Departamento de Transporte de Texas opera una flota de cuatro. [54]

Entregas

Embraer originalmente tenía previsto entregar 15 Phenom 100 durante 2008 y entre 120 y 150 aviones en 2009, sin embargo, la compañía en realidad sólo entregaría dos aviones en 2008 y tuvo que reducir su plan de 2009 a 97 aviones. A finales de 2014, se informó que Embraer tenía aproximadamente 30 pedidos pendientes para el avión. [55]

A mediados de 2008, se anunció que se establecería una nueva línea de ensamblaje de Phenom en Melbourne, Florida, para atender al mercado norteamericano . [56] Posteriormente se anunció que todo el trabajo de ensamblaje final se transferiría a la instalación de Florida a partir de julio de 2016; según se informa, es capaz de ensamblar hasta 96 Phenoms y 72 Embraer Legacy 450 / Embraer Legacy 500 anualmente. [57] Más de 170 aviones Phenom se han producido en el sitio hasta junio de 2016, principalmente para el mercado estadounidense. [58] La compañía tenía dos líneas de producción para el Phenom 100EV, la otra en Brasil. [42] Para noviembre de 2016, la producción brasileña estaba en camino de ser reemplazada completamente por la línea de Melbourne. [59]

Incidentes y accidentes

El Phenom 100 estuvo involucrado en nueve pérdidas de casco , incluido un único accidente fatal. [61]

El 8 de diciembre de 2014, un Phenom 100 con matrícula N100EQ se estrelló contra una casa suburbana en Gaithersburg, Maryland , mientras se aproximaba a la pista del Montgomery County Airpark . Murieron seis personas; las tres a bordo del avión y tres más en la casa en tierra. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) concluyó que la causa probable del accidente fue la mala conducta de un piloto relacionada con no activar el sistema de descongelación y velocidades de rendimiento de aterrizaje inadecuadas para las condiciones climáticas y el peso del avión. Recomendaron el desarrollo de un sistema que pueda alertar automáticamente a los pilotos cuando se debe activar la protección contra el hielo en aviones turbofán que estén certificados para operación con un solo piloto. [62]

Especificaciones (Phenom 100EV)

Cabina
Cabina del Phenom 100

Datos del folleto del Embraer Phenom 100EV [63]

Características generales

Actuación

Cabina de vuelo de aviónica
Embraer "Prodigy Touch" (basada en Garmin G3000 )

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab "El primer avión ejecutivo Phenom 100 realiza su vuelo inaugural" (Nota de prensa). São José dos Campos: Embraer . 26 de julio de 2007.
  2. ^ "Construyendo un legado: Embraer Phenom 100". Flightglobal . 25 de abril de 2006.
  3. ^ "¡Fe-nomenal!". Flightglobal . 9 de noviembre de 2005.
  4. ^ "Embraer explora el papel de taxi para Phenoms". Flightglobal . 29 de noviembre de 2005.
  5. ^ "Embraer refuerza su equipo de aviones comerciales a medida que aumentan las ventas de Legacy y Phenom". Flightglobal . 20 de diciembre de 2005.
  6. ^ "Embraer selecciona pantallas G1000 para Phenom". Flightglobal . 15 de noviembre de 2005.
  7. ^ "Embraer completa la definición digital del Phenom 100". Flightglobal . 28 de marzo de 2006.
  8. ^ "Asian Aerospace 2006: Se ha fijado el horario de Phenom". Flightglobal . 28 de febrero de 2006.
  9. ^ "Embraer lleva maquetas del Phenom en una gira mundial". Flightglobal . 7 de marzo de 2006.
  10. ^ "Embraer aumentará el precio del Phenom 100 VLJ en un 3,5%, con la esperanza de estimular las ventas de lanzamiento". Flightglobal . 10 de abril de 2006.
  11. ^ "Embraer planea aumentar la tasa de producción del VLJ". Flightglobal . 11 de abril de 2006.
  12. ^ "¡Fenomenal! Embraer aspira a un 30% del mercado de aviones de gran longitud con el Phenom 100". Flightglobal . 2 de mayo de 2006.
  13. ^ "EBACE abre con una bonanza de ventas de 250 millones de dólares, coronada por 50 pedidos de Embraer Phenom 100 VLJ". Flightglobal . 3 de mayo de 2006.
  14. ^ "Un abridor suizo pone en marcha a Phenoms con un pedido de 50 aviones". Flightglobal . 9 de mayo de 2006.
  15. ^ "Farnborough: Embraer presenta la cartera de pedidos del Phenom". Flightglobal . 25 de julio de 2006.
  16. ^ "Embraer consigue el primer cliente latinoamericano para Phenom". Flightglobal . 29 de agosto de 2006.
  17. ^ "NBAA 2006: P&WC comienza a probar el motor Phenom 100". Flightglobal . 17 de octubre de 2006.
  18. ^ "El desarrollo del Phenom 100 sigue su curso". Flightglobal . 6 de marzo de 2007.
  19. ^ Norris, Guy (21 de marzo de 2007). "P&WC entrega los primeros motores para el Phenom 100". Flightglobal .
  20. ^ Croft, John (3 de abril de 2007). "Embraer se prepara para acoplar el ala y el cuerpo del VLJ". Flightglobal .
  21. ^ Croft, John (24 de abril de 2007). "Embraer podría volver a aumentar el precio del Phenom". Flightglobal .
  22. ^ "Imágenes: Embraer presenta su primer Phenom". Flightglobal . 20 de junio de 2007.
  23. ^ Croft, John (21 de junio de 2007). "Embraer se prepara para el primer vuelo del Phenom a mediados del verano". Flightglobal .
  24. ^ Trimble, Stephen (27 de julio de 2007). "Imágenes: el Phenom 100 realiza su vuelo inaugural en Brasil". Flightglobal .
  25. ^ Croft, John (10 de agosto de 2007). "Las pruebas de vuelo del Phenom 100 comienzan en serio". Flightglobal .
  26. ^ Sarsfield, Kate (7 de marzo de 2008). "Embraer comenzará la producción en serie del Phenom 100". Flightglobal .
  27. ^ Croft, John (26 de noviembre de 2008). "El hielo y el software de flaps obstaculizaron la certificación del Phenom 100". Flightglobal .
  28. ^ Croft, John (16 de diciembre de 2008). «Brasil aprueba el avión ultraligero Phenom 100». Flightglobal . Washington DC. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016. Consultado el 28 de junio de 2016 .
  29. ^ Croft, John (13 de diciembre de 2008). "Embraer obtiene la certificación de la FAA para el Phenom 100". Flightglobal .
  30. ^ ab "Hoja de datos del certificado de tipo n.º A59CE" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 1 de abril de 2015. Archivado (PDF) del original el 15 de noviembre de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
  31. ^ Trimble, Stephen (31 de diciembre de 2008). "Embraer anuncia la entrega completa del primer Phenom 100". Flightglobal .
  32. ^ George, Fred (13 de marzo de 2015). «Pilot Report: Embraer Phenom 100E». Aviation Week & Space Technology . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2015. Consultado el 21 de marzo de 2015 .
  33. ^ ab Gerzanics, Mike (9 de febrero de 2009). "Prueba de vuelo: Phenom 100: la construcción de un legado". Flightglobal . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016.
  34. ^ ab Croft, John (12 de mayo de 2008). «Embraer Phenom 300: un hermano mayor más audaz». Flightglobal . Londres. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016.
  35. ^ "Datos de especificaciones y rendimiento de aviones comerciales" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Aviation Week. Mayo de 2015. Archivado (PDF) del original el 9 de septiembre de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2015 .
  36. ^ abc Gerzanics, Mike (27 de abril de 2010). «Flight Test: Embraer Phenom 300». Flightglobal . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016.
  37. ^ "Los motores se ponen en marcha para el mercado de los aviones de gran potencia". Flightglobal . 15 de noviembre de 2005.
  38. ^ "Informe del piloto del Embraer Phenom 100" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Aviation Week. Octubre de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 4 de abril de 2016 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
  39. ^ ab "Turbine Pilot: Thrill from Brazil". AOPA Pilot . 1 de junio de 2009. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2016. Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
  40. ^ Croft, John (21 de septiembre de 2007). "Habilitación del mantenimiento en condiciones para el Phenom 100". FlightGlobal .
  41. ^ "Embraer obtiene la certificación Phenom 100". Flying Magazine . 9 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 11 de enero de 2016 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
  42. ^ abcde «FAA Type Certificate Data Sheet A59CE EMB-500» (PDF) . Administración Federal de Aviación. 12 de mayo de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2020 . Consultado el 29 de octubre de 2019 .
  43. ^ Horne, Thomas A (5 de noviembre de 2014). "Actualización de Phenom". AOPA Pilot . p. T-15. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2016 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
  44. ^ "Embraer presenta el Phenom 100 Evolution mejorado". Flight Global . 27 de julio de 2016. Archivado desde el original el 28 de julio de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
  45. ^ "Embraer entrega el primer Phenom 100 EV, la evolución de uno de los jets comerciales de nivel básico más vendidos de la industria" (Nota de prensa). Embraer. 3 de abril de 2017. Archivado desde el original el 5 de abril de 2017 . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  46. ^ Embraer revela nueva variante de avión ligero Phenom 100EX con actualizaciones en la cabina y el habitáculo
  47. ^ ab Perry, Dominic (28 de octubre de 2019). "La Fuerza Aérea brasileña recibe los primeros Phenom 100EV".
  48. ^ "Phenom T1". Real Fuerza Aérea . Consultado el 5 de junio de 2022 .
  49. ^ "Manual de planificación de compras - Tabla de jets". Business & Commercial Aircraft . Segundo trimestre de 2023.
  50. ^ "Costos de misión para turbohélices de más de 12.500 lb y aviones a reacción de menos de 20.000 lb". Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2015 . Consultado el 4 de septiembre de 2015 .
  51. ^ Dron, Alan (11 de julio de 2023). "Emirates lanzará una operación chárter con Embraer Phenoms". Aviation Week Network . Consultado el 9 de junio de 2024 .
  52. ^ "Informes de esta semana". Flightglobal . 30 de marzo de 2009. Embraer realiza su primera incursión en Pakistán. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016. Consultado el 28 de junio de 2016 .
  53. ^ "Reino Unido firma un importante acuerdo para la fabricación de aviones militares y la formación". Defense News. 2 de febrero de 2016.
  54. ^ "Plan de reemplazo de la flota de aeronaves de pasajeros del estado" (PDF) . txdot.gov . Agosto de 2020.
  55. ^ George, Fred (20 de octubre de 2014). "Pilot Report: Flying Embraer's Phenom 100E". Aviation Week & Space Technology . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2015. Consultado el 21 de marzo de 2015 .
  56. ^ Croft, John (19 de mayo de 2008). "EBACE 2008: Embraer abrirá la línea de ensamblaje final de los Phenoms en Florida a partir de 2010". FlightGlobal .
  57. ^ Trautvetter, Chad (2 de junio de 2016). «Embraer inicia la producción del Legacy 450/500 en Estados Unidos» Aviation International News. Archivado desde el original el 11 de junio de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2016 .
  58. ^ Sarsfield, Kate (8 de junio de 2016). «Embraer abre las instalaciones de ensamblaje final de Legacy en Melbourne». Flightglobal . Londres. Archivado desde el original el 9 de junio de 2016 . Consultado el 8 de junio de 2016 .
  59. ^ George, Fred (1 de noviembre de 2016). "Informe del piloto: avión ligero de tercera generación Embraer Phenom 100 EV". Aviation Week .
  60. ^ Informe anual 2019 (PDF) (Informe). GAMA. 20 de marzo de 2020. Consultado el 23 de marzo de 2021 .
  61. ^ "Estadísticas del Embraer Phenom 100". Red de seguridad de la aviación .
  62. ^ "Pérdida de control y pérdida aerodinámica durante la aproximación, Embraer EMB-500, N100EQ, Gaithersburg, Maryland, 8 de diciembre de 2014" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 7 de junio de 2016. NTSB/AAR-16/01. Archivado (PDF) desde el original el 4 de noviembre de 2016. Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
  63. ^ "Folleto del Phenom 100" (PDF) . Embraer. 12 de julio de 2023. Archivado (PDF) del original el 16 de octubre de 2023 . Consultado el 17 de julio de 2024 .
  64. ^ ab "Rendimiento del jet ejecutivo Phenom 100". Embraer. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2016. Consultado el 27 de julio de 2016 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene contenido multimedia sobre:
​​Embraer Phenom 100 (categoría)