El término embarcación deportiva apareció por primera vez a finales de los años 1980 y principios de los años 1990 para describir los veleros remolcados que estaban optimizados para un alto rendimiento a expensas del alojamiento y el lastre. La propia definición del término "embarcación deportiva" está evolucionando. [1] [2] [3] [A]
No existe una definición aceptada del término. [B]
Suelen caracterizarse por superficies vélicas históricamente grandes para una longitud determinada (especialmente con velas de popa ), construcción ligera y una gran dependencia del peso de la tripulación para contrarrestar las fuerzas de escora . Suelen tener quillas elevables (para facilitar el remolque) de diseño moderno de aletas y bulbos y diseños de cascos planeadores . La mayoría de las embarcaciones deportivas son autoadrizables a diferencia de los esquifes .
A medida que filosofías de diseño similares se extendieron a clases más grandes, la longitud de la mayoría de las embarcaciones deportivas se ha llegado a considerar entre 5,5 m y 8 m (18'-26'). Las embarcaciones de diseño similar pero de mayor tamaño se conocen como yates deportivos y, por lo general, tienen un tamaño de entre 9 m y 12 m.
Su falta de conformidad con los diseños y conceptos tradicionales -y su heterogeneidad- ha hecho que su colocación en las carreras, fuera de las carreras de un solo diseño, sea problemática. [7] La creación de sistemas de handicap que coincidan con el rendimiento real de las embarcaciones deportivas ha hecho necesario un nuevo Reglamento de Regatas a Vela y nuevas medidas. El Sistema de Medición Australiano se actualizó en 2012 con el lanzamiento de AMS2 y esto ha tenido mucho éxito en la actualización de las matemáticas para adaptarse a los diseños [tradicionales] modernos. Particularmente debido a su rendimiento de planeo (que varía de la hidrodinámica y la velocidad del casco [C] de un casco de desplazamiento ), el Sistema de Medición de Embarcaciones Deportivas fue creado especialmente para adaptarse a las necesidades de las embarcaciones dentro de la categoría. [D]
.jpg/1280px-B&R_23_Sportsboat_(SWE_9).jpg)
Las embarcaciones deportivas generalmente se caracterizan por un mástil alto para la longitud de su casco, una vela mayor correspondientemente grande y un foque no superpuesto (una vela de proa que no se extiende hacia atrás más allá del mástil). [E]
Muchos diseños de embarcaciones deportivas cuentan con spinnakers asimétricos y, al igual que los esquifes, a menudo se navega a favor del viento navegando por una serie de tramos amplios en un patrón de zigzag menos profundo que con los spinnakers simétricos tradicionales .
Al igual que las velas mayores de gran tamaño, los spinnakers también suelen ser mucho más grandes para un tamaño de casco determinado que los que se utilizaban anteriormente. Muchas embarcaciones deportivas están equipadas con un bauprés extensible de 1,2 a 2,5 m (4 a 8 pies) de longitud, que desplaza el puño del spinnaker hacia delante y permite un mejor flujo de aire y un tamaño de vela mayor.
Algunos, como los Thompson y Phuket 8, de mayor tamaño, cuentan con un bauprés que es extensible y articulado (que puede moverse de un lado a otro), un sistema utilizado por primera vez por Greg Young en la serie de barcos Bull, que permite que el barco asimétrico navegue en ángulos más profundos a favor del viento, ya que el tangón está cuadrado hacia atrás. En el caso de los barcos deportivos más pequeños y ligeros, como los Shaw, los Vipers y los barcos franceses más anchos, el rendimiento a favor del viento tiene como objetivo que los barcos planeen lo antes posible y, por lo tanto, el peso ahorrado al utilizar solo un simple propulsor extensible se considera más valioso que las ganancias de la articulación.
Los cascos de las embarcaciones deportivas tienen muchos elementos en común con los esquifes, como un fondo casi plano, una proa fina y una sección de popa plana; en resumen, una forma de casco planeador .
Esta forma muy eficiente y de baja resistencia, combinada con el diseño grande y potente del aparejo y las velas y la construcción liviana de la mayoría de las embarcaciones deportivas es lo que les da su importante ventaja de velocidad sobre los diseños tradicionales.
Para compensar la gran superficie vélica y el consiguiente impulso escorante significativo, existen tres filosofías de diseño principales: 1. una quilla profunda y pesada ; 2. una forma de alejar a la tripulación de la línea central mediante el uso de alas , bastidores, ayudas para caminar o trapecios ; y 3. una reducción de la superficie vélica, lo que conduce a una reducción del desplazamiento, lo que lleva a una menor necesidad de superficie vélica y, por lo tanto, a una reducción del impulso escorante. Muchos barcos deportivos modernos también utilizan alguna combinación de 1 y 2 o 2 y 3, con la opción 1 que tiende a favorecer las piernas en ceñida y la opción 3 que tiende a favorecer las piernas en popa ; la opción 2 es una ventaja en todos los aspectos, excepto en la calificación.
La mayoría de las embarcaciones deportivas utilizan el diseño moderno de aleta y bulbo, que también puede elevarse para facilitar el almacenamiento, ya que la mayoría de las embarcaciones deportivas están diseñadas para sacarse del agua a diario o con regularidad.
La mayoría de las embarcaciones deportivas no tienen alojamiento a bordo o tienen muy poco, ya que están destinadas principalmente a navegar en regatas cortas en recorridos establecidos en aguas tranquilas. Son como coches de carreras de pista, destinados únicamente a su uso en regatas de duración limitada. Una regata típica de un club de embarcaciones deportivas duraría entre 2 y 3 horas y las regatas más importantes normalmente incluirían entre 3 y 4 regatas al día, cada una de ellas de tan solo 1 a 1,5 horas de duración.
Las cabinas de mando suelen estar completamente abiertas y la única zona cubierta es una cabina de proa muy pequeña y espartana (cuddy), que normalmente se utiliza únicamente para guardar velas y equipo de seguridad esencial. Incluso los yates deportivos más grandes, que a menudo tienen una cabina adecuada debajo, a menudo carecen de todas las características habituales de un yate. Por lo general, faltan lavabos, inodoros, literas, tanques de agua y equipo de cocina. A menudo, un asiento de plástico duro moldeado a cada lado del cuddy y un inodoro químico extraíble son las únicas comodidades.
En el pasado, varios veleros con remolque han intentado utilizar un diseño y una construcción similares a los de los barcos deportivos, pero conservando el volumen y las comodidades de la cabina interior; la mayoría ha terminado siendo más rápida que los veleros con remolque debido únicamente a sus interiores despojados (en comparación con sus competidores con inodoros, cocinas, cojines, etc.) y no han podido competir con los verdaderos barcos deportivos. En los tamaños más grandes, ha habido varios barcos deportivos que han logrado alcanzar tanto el alojamiento como el rendimiento, incluidos el Young Rocket, los diseños Stealth de Alan Carwadine y varias configuraciones de Elliott.
Al principio, las embarcaciones deportivas competían en las divisiones de clase existentes y bajo los sistemas de handicap existentes. A medida que el número de embarcaciones deportivas siguió creciendo, las divisiones específicas para ellas se volvieron cada vez más comunes en todos los niveles de las carreras. En Europa y los EE. UU., la tendencia ha sido más hacia las carreras de monotipo, donde todas las embarcaciones son idénticas.
Las reglas que se utilizan actualmente para clasificar las embarcaciones deportivas incluyen la regla SBR para embarcaciones deportivas [8] [10] , que se discontinuará a fines de 2010, y sistemas de reglas de países individuales, como la regla de caja para embarcaciones deportivas de Nueva Zelanda y el sistema SMS australiano. [8] Algunas embarcaciones utilizan trapecios , bastidores y alas para aumentar el rendimiento. Los diseños más pesados, como el SB3, J80, Flying Tiger y Platu, son competitivos en carreras de hándicap , pero son significativamente más lentos en comparación con los corredores livianos.
Si bien las embarcaciones deportivas asimétricas habían estado disponibles durante algunos años (Cork 1720, Bull 7000, Melges 32 ) navegando en eventos de hándicap, el lanzamiento del Laser SB3 diseñado por Tony Castro (Dart SB3 en Australia) en 2002 hizo una gran diferencia en la adopción de la navegación en embarcaciones deportivas.
El SB3 es uno de los barcos deportivos más populares de la era moderna, con más de 600 vendidos en todo el mundo (principalmente en Europa) y ha sido la clase más grande en la regata anual Cowes Week con más de 80 barcos. El SB3 amplió el atractivo de los barcos deportivos al evitar el desplazamiento lateral y tener una quilla más pesada que proporciona más estabilidad, lo que lo hace adecuado para una gama más amplia de navegantes y más de 100 barcos asisten a la regata anual de la clase que se llevará a cabo en el Reino Unido en 2011 y Australia en 2012. Los fabricantes también comercializaron el barco al incluir a los mejores regatistas olímpicos en regatas y con precios agresivos en algunos mercados (por ejemplo, Irlanda) para los primeros usuarios, además de celebrar una carrera anual entre los ganadores de la clase en Cowes Week.
Los barcos deportivos franceses suelen navegar en pruebas de handicap y tienden a tener una forma similar a la de los open 60 y open 70, con fuselajes muy anchos, aparejos giratorios, cometas sin tope y mástiles muy retrasados. Algunos ejemplos son el Open 5.70, el Open 6.50 y el más reciente Karver 650, todos ellos con timones gemelos y muchas de las otras características típicas de los formatos de diseño de regatas oceánicas y con tripulación reducida.
El Flying Fifteen, diseñado por Uffa Fox en 1947, cumple la mayoría de los criterios que se utilizan para definir un barco deportivo en este país. Navegó extensamente en el Reino Unido y Australia, y también existen flotas en Bélgica, Francia, Hong Kong, Nueva Zelanda, Sudáfrica y España (Mallorca).
Los diseños de barcos populares en Australia incluyen el Melges 24, J/70 , Viper 640 , Esse 850 , Elliott 7, Shaw 650 y Hobie Magic 25. Más recientemente, los diseños de Nueva Zelanda y Australia se han vuelto cada vez más populares, incluidos varios diseños de Thompson, el Phuket 8 de Duncanson y una variedad de barcos de Shaw Yacht Design .
El sitio web Racetrack ha mantenido datos de rendimiento relativo entre una variedad de embarcaciones deportivas australianas y neozelandesas, con el fin de evaluar el rendimiento comparativo. Hasta la fecha, las embarcaciones deportivas más rápidas han tendido a ser las más livianas, menos lastradas y más anchas, siendo los diseños de 7 y 7,5 m diseñados por Rob Shaw los más rápidos en Nueva Zelanda, y los diseños más grandes de 8 m de Allan Carawadine y Bethwaite los más rápidos en Australia.
La Asociación Australiana de Embarcaciones Deportivas es actualmente el organismo que representa la navegación deportiva en Australia. La Asociación está totalmente afiliada a Australian Sailing y tiene como objetivo regular y promover las carreras de embarcaciones deportivas en regatas en toda Australia .
La ASBA, constituida en 2007, fue fundada por los regatistas de embarcaciones deportivas Cameron Rae, Mark Roberts y Richard Parkes. El trío quería ver un enfoque más científico para la clasificación de los distintos diseños que compiten juntos. Antes de la formación de la ASBA, los handicaps se consideraban una especie de lotería. El número de miembros sigue aumentando y cuenta con miembros en todos los estados de Australia. La Asociación representa una gran variedad de embarcaciones deportivas, entre ellas, las Thompson 7, 750 y 8, las Elliott 7 y 780, las Shaw 650, las Stealth 7 y 8, las Melges 24, las Hobie Magic 25 y una gran cantidad de otros diseños de embarcaciones deportivas. Mediante su propio sistema de clasificación nuevo llamado SMS, la Asociación tiene como objetivo crear un campo de juego nivelado para múltiples diseños y fomentar los diseños de alto rendimiento sin las penalizaciones excesivas que existen actualmente en otros sistemas de clasificación.
El Melges 24, lanzado en 1993, ha establecido el punto de referencia mundial de lo que debería ser un barco deportivo moderno. [2] [3] Vendiendo más de 800 barcos, la mitad de esta flota ha terminado en los EE. UU. La popularidad de este barco llevó a una oleada de diseños, aunque ninguno igualó al Melges 24 en números vendidos. Otras clases diseñadas en ese momento han perdurado, como el Ultimate 20 y el Viper 640. A mediados de la década de 2000, hubo un resurgimiento de los barcos deportivos. El Viper 640 ha revivido después de que la clase se extinguiera y ahora es una de las clases de más rápido crecimiento en los EE. UU. El Ultimate 20 tuvo un cambio de imagen con la adopción de mástiles de carbono. Melges ha lanzado dos nuevos modelos, el 32 y el 20, ambos se han vuelto populares en los mercados internacionales. Los últimos diseños provienen del diseñador de Viper Brian Bennett con el VX One y JBoats con su J70, así como el Shaw 650, que ahora también está disponible en EE. UU. Se espera que las ventas de embarcaciones deportivas en los EE. UU. se expandan debido al rápido crecimiento de la navegación recreativa observado en 2020. Se vendieron más de 310 000 nuevas embarcaciones a motor en 2020, lo que representa la mayor cantidad de ventas desde antes de la Gran Recesión en 2008. [11]
Durante la Chicago Yacht Club Race to Mackinac 2011 , el yate deportivo monocasco de alto rendimiento Kiwi 35 WingNuts se volcó en una tormenta extrema, [12] matando al capitán y a un miembro de la tripulación. Esto fue a pesar de tener una tripulación experimentada. [13] Una investigación posterior dijo que el barco, específicamente su casco de alto rendimiento extremadamente ancho y de bajo desplazamiento [14] [15] [16] , no era apto para la ubicación, el clima y la carrera de varios días y larga, e instó a los oficiales de la carrera a cambiar las clasificaciones y revocar los privilegios para participar en la carrera. [14] [17] [18] [19] [F] Las olas no eran tan inusuales, aunque el viento sí lo era. El barco puede haber enterrado una de sus alas de senderismo en una ola, lo que hizo que se "tropezara", y que la otra fuera levantada por el viento. [15] Es raro, pero no inaudito, que los barcos de quilla se volteen y permanezcan boca abajo, particularmente si no han perdido su quilla. Sin embargo, la forma única del casco de este barco, que lo hacía muy rápido, también lo hacía más estable boca abajo que boca arriba. Esta fue una receta para el desastre. [15] [16] Esta pérdida se produjo a pesar de una tripulación competente y experimentada que estaba tan bien equipada y preparada como se creía necesario. [16] [17] [18] [19] Los WingNuts cumplían con los estándares de estabilidad en alta mar vigentes en ese momento, que no tenían en cuenta adecuadamente el efecto del casco alado "radical". [14] [15] [17] [18] [G]
Un meteorólogo sugirió que se deberían haber previsto estas condiciones:
Thornton, Mark A. (agosto de 2011). «Carrera Chicago-Mackinac 2011: resumen meteorológico» . Consultado el 6 de diciembre de 2013 ."Los veteranos regatistas de Chicago-Mac se han encontrado con condiciones similares en regatas anteriores y comprenden que enfrentarse a condiciones meteorológicas adversas es parte del desafío. Los patrones deben preparar sus barcos, entrenar a su tripulación, estar atentos a las tormentas que se aproximan y al "mejor amigo (y enemigo más amenazador) de todos los regatistas: el viento".
... definamos un barco deportivo. La característica principal es, como su nombre lo indica, un yate de carreras deportivo. Por lo general, tienden a medir entre seis y ocho metros y es más que probable que se puedan transportar en remolques de carretera. No se ajustan a ninguna regla y no parece haber un consenso internacional para definirlos, pero esto puede llegar con el tiempo a medida que los barcos evolucionen.
El término barco deportivo apareció por primera vez a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 para describir yates remolcados de alto rendimiento con importantes compromisos en cuanto a alojamiento y peso en comparación con los diseños tradicionales del mismo tamaño.
para regatas o navegación de día, este tipo de barco de quilla suele llevar entre tres y cinco tripulantes y tiene un aparejo que consta de vela mayor, foque y un spinnaker convencional que se iza a la altura de la quilla. Cuenta con cascos anchos, aparejos giratorios, cometas asimétricas y mástiles que están bastante retrasados.
, conocido como barco deportivo, suele utilizar spinnakers asimétricos. Aunque la mayoría no son más rápidos que los barcos de quilla convencionales en ceñida, están diseñados para planear a favor del viento con spinnakers asimétricos, que suelen izarse desde el tope del mástil.