El Elmer S. Dailey , originalmente conocido como Claire B. Follette , es una barcaza de madera construida por William H. Follette en 1915 en Tonawanda, Nueva York , y reconstruida y rebautizada en 1928 por Brown Drydock en Staten Island, Nueva York . Se utilizó para transportar materiales desde Nueva York, Nueva Jersey y Connecticut. Es el único barco superviviente conocido del Canal de Erie y es uno de los pocos barcos de canal con casco de madera que quedan. Se hundió en 1974 junto con el Priscilla Dailey y el Berkshire No. 7 en el puerto de Bridgeport, Connecticut, en el lado oeste del río Pequonnock . Se ha deteriorado hasta el punto de que una operación de salvamento podría provocar su rotura. Se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos el 21 de diciembre de 1978.
La barcaza es un barco del canal de Erie que tiene dos motores diésel Fairbanks-Morse de seis cilindros en línea. Mide 105,2 pies (32,1 m) de largo con una manga de 17,9 pies (5,5 m). La profundidad de la bodega está indicada en 9,9 pies (3,0 m) y tenía una capacidad indicada de 101 toneladas. [2]
Clouette describe al Elmer S. Dailey como un barco con "un casco casi rectangular en sección y planta, con proa y popa redondeadas... los baluartes, perforados por imbornales, se elevan hasta la roda, que está ligeramente inclinada hacia atrás. Hay tracas prominentes en la proa y en la cubierta a lo largo de los costados del barco. Una brazola de aproximadamente 2 pies (0,61 m) de alto enmarca la única gran abertura de carga que ocupa aproximadamente dos tercios de la longitud del barco". La abertura de carga está cubierta por tapas de escotilla convexas. Hacia la popa hay una timonera rectangular y una cabina baja con una escalera de acceso que tiene una chimenea saliente. [2]
El Elmer S. Dailey fue conocido originalmente como Claire B. Follette cuando fue construido por William H. Follette en 1915 en Tonawanda, Nueva York . En 1928, el barco fue reconstruido por Brown Drydock en Staten Island y adquirió el nombre de Elmer S. Dailey . Brown Drydock instaló dos motores diésel Fairbanks-Morse de seis cilindros en línea y agregó la timonera y la chimenea. En una fecha posterior no especificada, se quitó un motor y se instaló un motor de transmisión directa , con una potencia nominal de 180 o 210 caballos de fuerza , que funcionaba con aire comprimido. En su configuración final, el buque estaba tripulado por una tripulación de tres hombres. [2]
El barco era propiedad de Stewart J. Dailey, un antiguo arriero del Canal de Erie que más tarde se convirtió en socio de una empresa de construcción naval de Tonawanda y después abrió su propio negocio, SJ Dailey Company. [3] [4]
La barcaza se utilizó para transportar materiales entre los puertos de Nueva York , Nueva Jersey y Connecticut , y después de que se le añadieran los motores diésel, pudo empujar otra barcaza. [2] Estuvo en servicio entre 1941 y 1972, [5] y después estuvo amarrada en el puerto de Bridgeport junto con la Berkshire No. 7 y la Priscilla Dailey , otras dos barcazas. [5]
En la primavera de 1974, una de las barcazas comenzó a hacer agua, arrastrando a las otras dos. [6] No se ve ninguna parte de la barcaza por encima del agua. Elmer S. Dailey aparece en el Registro de los EE. UU. con el número 166315. [2]
El Elmer S. Dailey es históricamente significativo porque es el único barco conocido que sobrevivió en el Canal de Erie y es uno de los pocos barcos con casco de madera que quedan en el canal. [2] Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos el 21 de diciembre de 1978. [2] Este y las otras dos barcazas que se hundieron con él son los únicos naufragios en Connecticut que figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [6]
En 1998, el estatus histórico de las barcazas era una preocupación para la Autoridad Portuaria del Puerto de Bridgeport, ya que los barcos hundidos interferían con un proyecto de reurbanización de mil millones de dólares. Con el paso de los años, las barcazas se habían deteriorado tanto que una operación para rescatarlas probablemente resultaría en su desguace. [5] No se había tomado ninguna medida en 2003, pero un informe señaló que antes de cualquier actividad del Elmer S. Dailey, la Administración Federal de Tránsito y/o la Ciudad de Bridgeport deberían documentar la barcaza con fotos y una descripción técnica. Los detalles sobre la documentación basada en la actividad se archivarían en la Oficina de Preservación Histórica del Estado y el Museo Mystic Seaport . [7]
El artículo del New York Times señala que las barcazas se hundieron en 1974, pero afirma incorrectamente que los barcos fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos "poco antes de hundirse". [5] El formulario de nominación de Elmer S. Dailey se produjo en febrero de 1978 y se agregó el 21 de diciembre de 1978. [2] Otro documento relacionado con el Centro de Transporte Intermodal indica erróneamente la fecha de inclusión de Elmer S. Dailey en el Registro Nacional de Lugares Históricos y que se hundió debido al huracán Gloria en 1985. [8]
