51°37′7.96″N 7°20′01.13″E / 51.6188778°N 7.3336472°E / 51.6188778; 7.3336472
El elevador de barcos Henrichenburg facilita el cambio de elevación del canal Dortmund-Ems en Waltrop -Oberwiese. El elevador de barcos forma parte del Waltrop Lock Park (Schleusenpark) , que incluye el antiguo elevador de barcos de Henrichenburg construido en 1899, una esclusa de pozo en desuso de 1912, el nuevo elevador de barcos construido en 1962 y una esclusa de barcos moderna de 1989.
El elevador de barcos de Henrichenburg es un destino popular para los ciclistas que recorren los canales del norte de la región del Ruhr .
El antiguo ascensor para barcos se inauguró en 1899. [1] Se trataba de una estructura importante en el canal Ems de Dortmund, sin la cual no habría sido posible navegar hasta el puerto de Dortmund . El ascensor era la estructura más grande y espectacular del antiguo canal Ems de Dortmund. Fue inaugurado por el Kaiser Guillermo II el 11 de agosto de 1899.
El ascensor pudo transportar el barco entonces habitual en el canal Ems de Dortmund, de 67 metros de largo, 8,2 metros de ancho y un calado de 2 metros, y elevarlo a una altura de 14 metros hasta el nivel del puerto de Dortmund. [1] Podría albergar buques de hasta 350 toneladas. Un ciclo completo de descenso o ascenso, incluida la entrada y salida, duraba unos 45 minutos. El descenso/elevación real solo tomó dos minutos y medio. Esto fue mucho más rápido de lo que sería posible usando cerraduras comunes . Este método de levantar botes también conservaba agua en la elevación superior, que dependía completamente del agua bombeada desde la elevación inferior para su suministro.
Esta construcción técnicamente muy interesante logró levantar aproximadamente 1.000 toneladas de barcos y recipientes llenos de agua con una cantidad relativamente pequeña de energía. La artesa estaba sostenida por 5 flotadores cilíndricos, cada uno de ellos sumergido en pozos llenos de agua de 40 metros de profundidad. La elevación de los flotadores era la misma que la carga del comedero lleno de agua, por lo tanto, solo se necesitaba un pequeño motor eléctrico suficiente para superar la fricción y la resistencia viscosa para poner el comedero en movimiento en cualquier dirección. Se utilizaron cuatro engranajes helicoidales de acero de 20 metros de largo y 280 mm de diámetro para orientar la artesa en la dirección adecuada.
El antiguo ascensor se cerró poco después de la inauguración del nuevo ascensor. Un año más tarde, en 1963, se intentó reiniciar el antiguo ascensor. Se descubrió que el comedero se había inclinado y que ya no se podía mover ni a la posición completamente arriba ni a la posición completamente abajo. El ascensor permanece en este estado hoy y se conserva como parte de un museo.
Tras el cierre del antiguo ascensor, en 1979 se decidió ampliarlo como parte del museo industrial de Westfalia. El ascensor fue restaurado y reconstruido sin volver a utilizarlo. El muelle inferior del antiguo ascensor se utiliza como puerto deportivo.
El antiguo ascensor tiene una estructura de hierro con cinco cámaras de flotación. La artesa y las torres de control superior e inferior son accesibles. En la antigua sala de calderas y máquinas se pueden ver máquinas, modelos y fotografías. En el muelle inferior se encuentran el antiguo barco de policía y bomberos Cerberus de 1930 y el barco a motor Franz-Christian de 1929 con una exposición de la vida laboral a bordo en la bodega de carga. En el canal de 400 m de largo, junto al muelle superior, se encuentran una colección de barcos históricos y un muelle de carga, además de otras exposiciones.
El Museo Industrial de Westfalia se encuentra en la ruta ciclista Dortmund-Ems-Kanal, el Emscher-Way.
El nuevo ascensor para barcos se inauguró en 1962 y tiene una longitud de cubeta de 90 metros, una anchura de 12 metros y un calado de 3 metros. [1] Era capaz de levantar buques de hasta 1350 toneladas. Este ascensor utiliza los mismos principios de construcción que el ascensor anterior, pero utiliza sólo dos flotadores en dos cámaras de flotación.
El nuevo ascensor pronto se volvió demasiado pequeño para las necesidades de navegación y en 1989 se construyó junto al ascensor una nueva esclusa para barcos de 190 metros de largo y 12 metros de ancho, lo que permitió un desplazamiento de 4 metros de profundidad.
El nuevo ascensor dejó de utilizarse en diciembre de 2005 debido a problemas técnicos. El ascensor no podrá repararse por motivos de coste y por la disminución del uso del puerto de Dortmund. Sin el ascensor, cualquier problema o necesidad de mantenimiento en la esclusa moderna provocaría el cierre del puerto de Dortmund, como ocurrió en el verano de 2021, cuando los visitantes vieron las compuertas desmanteladas y en la cámara para su reparación. provocando una paralización de seis semanas.