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Tránsito Eléctrico, Inc.

Electric Transit, Inc. (ETI) fue una empresa conjunta entre el grupo Škoda en la República Checa y AAI Corporation en los Estados Unidos que fabricaba trolebuses para los sistemas de trolebuses de Dayton y San Francisco , construyendo un total de 330 trolebuses. ETI se formó en 1994, y la propiedad se dividió en un 65% entre Škoda y un 35% entre AAI. Esta última era una subsidiaria de propiedad absoluta de United Industrial Corporation. Hasta ese momento, Škoda había construido más de 12.000 trolebuses desde 1935, [1] pero ninguno para ciudades fuera de Europa y Asia. La empresa conjunta ETI se disolvió en 2004, poco después de una oferta fallida para suministrar trolebuses a Vancouver . [2] [3]

Historia corporativa y producción

ETI se formó en 1994 como una empresa conjunta, con la propiedad dividida en un 65% por Škoda y un 35% por AAI . [4] [5] [6] Esta última era una subsidiaria de propiedad absoluta de United Industrial Corporation [7] y era principalmente un contratista de defensa . [4] [8] ETI originalmente tenía su sede en Dayton, [9] pero después de completar el contrato para esa ciudad, la oficina de Dayton se cerró y ETI trasladó su oficina administrativa a Hunt Valley, compartiendo espacio con su socio AAI allí.

En 1999, AAI anunció su intención de adquirir Škoda Ostrov, la división de fabricación de trolebuses de Skoda, así como la participación del 65% que Škoda tenía en ETI. [10] United Industrial anunció que estaba vendiendo su participación en ETI en septiembre de 2000 a RailWorks Corporation, ya que planeaba abandonar el mercado del transporte por completo, [11] pero RailWorks rescindió la oferta menos de tres semanas después del anuncio. [12]

En 2003, ETI participó en una licitación competitiva para un gran contrato (245 trolebuses) ofrecido por TransLink , de Vancouver , BC , Canadá, para el suministro de trolebuses al sistema de trolebuses de Vancouver , pero perdió ante New Flyer Industries . [3] La empresa conjunta no buscó ningún otro negocio nuevo y en mayo de 2004 finalizó un acuerdo con San Francisco Muni para transferir a Muni sus obligaciones contractuales restantes. [13]

Contratos con Dayton y San Francisco

La empresa obtuvo su primer contrato en noviembre de 1994, cuando la Autoridad de Tránsito Regional del Valle de Miami , de Dayton, Ohio, realizó un pedido de 63 trolebuses de dos ejes. [14] El pedido se redujo posteriormente a 61 vehículos, [15] y finalmente a 57. [16] Se entregaron tres prototipos de trolebuses en diciembre de 1995 y enero de 1996. [15] Estos fueron designados por ETI como modelo 14TrE, la E significa "exportación", y recibieron los números de flota 9601-9603 por MVRTA. [16] Después de las modificaciones al diseño, la construcción de los 54 trolebuses ETI de la serie de producción para Dayton se llevó a cabo en 1998-99. Estos fueron el modelo 14TrE2 y fueron numerados 9801-9854 en la flota de MVRTA. Entre las modificaciones se encontraba el traslado del elevador de sillas de ruedas de la puerta trasera a la puerta delantera, lo que requirió ensanchar la carrocería de 98 pulgadas (2500 mm) a 102 pulgadas (2600 mm) y cambiar de un parabrisas de una pieza a uno de dos piezas. [1]

En julio de 1997, San Francisco Muni contrató a ETI para el suministro de 250 trolebuses, que comprendían 220 vehículos estándar/de dos ejes (40 pies (12 m)) y 30 articulados (60 pies (18 m)). [17] ETI designó los dos tipos para San Francisco como modelos 14TrSF y 15TrSF, respectivamente. [18]

En febrero de 2000, Muni ejerció opciones contractuales para comprar 20 vehículos adicionales de dos ejes y tres articulados. Muni recibió dos prototipos de trolebuses de dos ejes (numerados 5401-5402) en enero de 1999 y junio de 1999, respectivamente, [19] [20] mientras que un prototipo articulado (No. 7101) se recibió en abril de 2000. [21] Los 238 trolebuses de dos ejes de la serie de producción (Nos. 5403-5640) se entregaron entre mayo de 2001 y principios de 2004. Los articulados de la serie de producción (7102-7133) se entregaron todos en 2003. Los 273 trolebuses ETI de Muni habían entrado en servicio en abril de 2004. [22]

Los últimos trolebuses ETI que operaron en servicio en cualquiera de los dos sistemas que los compraron lo hicieron el 4 de octubre de 2019, en Dayton, [23] solo cuatro semanas después del último uso de vehículos 14TrSF en servicio en San Francisco. [24]

Producción

En los pedidos de Dayton y San Francisco, el chasis/bastidor (o carrocería) y los motores de cada vehículo se fabricaron en la planta de Škoda en Ostrov nad Ohří , República Checa , y luego se enviaron a una instalación en Hunt Valley, Maryland (cerca de otras instalaciones de AAI ) para su equipamiento inicial. [7] [9] [31] Excepto en el caso de los prototipos, el equipamiento final se llevó a cabo en instalaciones alquiladas ubicadas en las dos ciudades que compraron los vehículos, Dayton y San Francisco. [32]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Wilkins, Van (verano de 1996). "Nuevos trolebuses eléctricos en Dayton". Bus World . pág. 18. ISSN  0162-9689.
  2. ^ "Prototipo de trolebús en camino: primero de 228 autobuses eléctricos que se someterán a pruebas en TransLink". Peace Arch News . Surrey, Columbia Británica. 17 de junio de 2005. p. 21. ISSN  0700-9003.
  3. ^ ab Bouc, Frantisek (15 de julio de 2004). «El fabricante de trolebuses pisa el freno». The Prague Post . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2004. Consultado el 1 de junio de 2019 .
  4. ^ ab Schultz, Russell E. (2003, n.º 4). "Sistema destacado: Dayton". Motor Coach Today , págs. 3-8. Motor Bus Society .
  5. ^ Morgan, Steve (septiembre-octubre de 2018). Revista Trolleybus n.º 341, pág. 176. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN  0266-7452
  6. ^ "AAI se asocia con una firma checa". The Baltimore Sun . 24 de febrero de 1994 . Consultado el 8 de junio de 2019 .
  7. ^ ab Schneider, Greg (16 de abril de 1997). "El grupo AAI es el favorito para el trabajo de la flota de tranvías: contrato de vagones de San Francisco por valor de 207 millones de dólares". The Baltimore Sun . p. 1C . Consultado el 8 de junio de 2019 .
  8. ^ Shelsby, Ted (28 de junio de 1994). "Reestructuración de AAI Corp. para reducir costos y reducir el número de empleos". The Baltimore Sun. Consultado el 8 de junio de 2019 .
  9. ^ ab "Han llegado los chasis de los autobuses". Dayton Business Journal . 25 de marzo de 1997. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2007 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
  10. ^ "AAI Corporating adquiere un socio de tránsito en una empresa conjunta" (Comunicado de prensa). AAI Corporation. 11 de mayo de 1999. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2002.
  11. ^ "United Industrial venderá su negocio de sistemas de transporte" (Comunicado de prensa). United Industrial Corporation. 6 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2003.
  12. ^ "RailWorks rescinde el acuerdo de compra del negocio de sistemas de transporte de United Industrial" (Comunicado de prensa). United Industrial Corporation. 26 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 14 de junio de 2004.
  13. ^ "La subsidiaria AAICorporation de United Industrial anuncia acuerdos para acelerar la salida de las operaciones de transporte discontinuadas" (Comunicado de prensa). United Industrial Corporation. 4 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 30 de junio de 2004.
  14. ^ Autoridad de Tránsito Regional del Valle de Miami (actualmente GDRTA) (1 de noviembre de 1994). “RTA otorga contrato oficial para 63 nuevos trolebuses eléctricos”. Comunicado de prensa .
  15. ^ Revista Trolleybus (TM) n.º 206 (marzo-abril de 1996), págs. 50-51. ISSN  0266-7452
  16. ^ Revista Trolleybus No. 207 (mayo-junio de 1996), pág. 83.
  17. ^ Finnie, Chuck (1 de junio de 1999). “Empresa de tranvías municipales en crisis”, San Francisco Examiner , p. A-1.
  18. ^ Revista Trolleybus No. 228 (noviembre-diciembre de 1999), pág. 144.
  19. ^ Revista Trolleybus No. 224 (marzo-abril de 1999), pág. 47.
  20. ^ Revista Trolleybus No. 227 (septiembre-octubre de 1999), pág. 119.
  21. ^ Revista Trolleybus No. 232 (julio-agosto 2000), p. 93.
  22. ^ Revista Trolleybus n.° 256 (julio-agosto de 2004), pág. 98
  23. ^ Revista Trolleybus N° 349 (enero-febrero 2020), pág. 37.
  24. ^ Revista Trolleybus N° 348 (noviembre-diciembre 2019), pág. 235.
  25. ^ Revista Trolleybus No. 269 (septiembre-octubre de 2006), pág. 119.
  26. ^ "Greater Dayton RTA lanza diseño para nueva flota NexGen" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton. 24 de abril de 2018. Consultado el 7 de junio de 2019 .
  27. ^ "Los líderes de la industria del transporte alemán visitan la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton antes de la entrega del tranvía NexGen" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton. 11 de marzo de 2019. Consultado el 7 de junio de 2019 .
  28. ^ ab "Apéndice B: Reemplazo y adquisición de vehículos" (PDF) . Plan de gestión de flotas de tránsito de la SFMTA de 2014 (informe). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Marzo de 2014. pág. 14. Consultado el 7 de junio de 2019 .
  29. ^ "Tabla 28. Inventario de la flota de transporte público de la SFMTA para el año fiscal 2017" (PDF) . Plan de transporte público de corto alcance: año fiscal 2017 - año fiscal 2030 (informe). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 2017. p. 72 . Consultado el 7 de junio de 2019 .
  30. ^ Revista Trolleybus No. 330 (noviembre-diciembre 2016), p. 188.
  31. ^ "Acerca de los trolebuses: aspectos destacados del programa de adquisiciones". San Francisco MTA . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  32. ^ "Trolebuses eléctricos". AAI Transportation Systems. Archivado desde el original el 23 de octubre de 1996.

Enlaces externos

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