El vuelo N-528 de Aeroflot era un vuelo comercial regular de Odesa a Berdyansk que se estrelló a las 11:22 hora local cuando intentaba aterrizar en malas condiciones climáticas. [1]
El avión accidentado era un Yakovlev Yak-40 registrado por Aeroflot . El avión salió de la línea de montaje de la fábrica de Saratov el 17 de noviembre de 1972. [2]
En el momento del despegue, había nubes cumulonimbus a 700 metros (2.300 pies), la visibilidad estaba limitada a seis kilómetros (3,7 mi; 3,2 nmi); el viento era de 6 km/h (3,2 nudos; 3,7 mph) a 20° con ráfagas de hasta 14,5 km/h (7,8 nudos; 9,0 mph). A las 11:16:37 los observadores meteorológicos recomendaron un aviso de tormenta al gerente, a lo que respondió: "ocupado". En violación de la ley, la información no se transmitió a lo largo de la cadena de mando . A las 11:16:47 la tripulación preguntó al controlador sobre la visibilidad del radar. El gerente informó de una visibilidad de 2.000 metros (6.600 pies) y afirmó que eran visibles en el radar. Después de recibir esta información, la tripulación decidió pasar por el sistema. A las 11:18:15, a una distancia de 20 kilómetros (12 mi; 11 nmi) del aeropuerto, el gerente pasó a la tripulación al despachador para aterrizar. A una distancia de 15 kilómetros (9,3 mi; 8,1 nmi) del aeropuerto a una altitud de 400 metros (1.300 pies), la tripulación recibió instrucciones de tomar un rumbo de 95° (debido a la desviación a la izquierda de 300 metros (980 pies)) y fueron advertidos sobre la ausencia de monitoreo de radar en el área de 6 kilómetros (3,7 mi; 3,2 nmi) de la pista. Después de recibir esta información, la tripulación decidió no hacer un "round" . En la aproximación a Berdyansk a las 11:20:15, la tripulación informó que entró en la trayectoria de planeo a 8.600 metros (28.200 pies), luego se les ordenó descender 400 metros (1.300 pies). A las 11:20:24 se les dio permiso para aterrizar en Berdyansk. A las 11:20:25, los observadores meteorológicos, a petición del despachador, dieron información meteorológica sobre la tormenta, las lluvias torrenciales, la velocidad del viento y la visibilidad. Se observaron nubes Scud y cumulonimbus a una altura de 210 metros (690 pies) y el viento era de 280° a 8 km/h (4,3 nudos; 5,0 mph) con ráfagas de hasta 11 kilómetros por hora (5,9 nudos; 6,8 mph). Se informó que la visibilidad estaba limitada a 500 metros (1.600 pies). A las 11:21, el piloto, cuestionando la visibilidad de 500 metros, intentó evaluar la visibilidad con sus instrumentos, pero violando los procedimientos de vuelo, no lo comunicó al controlador.
El avión aterrizó a unos 1500 m de la pista de 2500 m, a una velocidad excesiva, y luego hidroplaneó . El piloto, que no estaba muy seguro de la posición del avión en la pista, intentó despegar de nuevo (aunque le quedaban menos de 300 m de pista), se salió del extremo de salida de la pista y abortó el intento de despegue. El avión chocó contra varios árboles, se rompió y luego se incendió. Cinco pasajeros murieron en el lugar, y un pasajero más y dos asistentes de vuelo murieron más tarde a causa de sus heridas. [2] [3]
Entre las múltiples causas del accidente se cita la decisión de aterrizar en el aeropuerto de Berdyansk a pesar de las condiciones meteorológicas y la escasa visibilidad. El comité también citó la mala gestión de los recursos humanos en la torre de control y la estación meteorológica. La falta de datos meteorológicos precisos facilitados a la tripulación fue citada como un factor contribuyente. [3]
