El vuelo 892 de Garuda Indonesian Airways era un vuelo internacional regular de pasajeros de Garuda Indonesian Airways (ahora Garuda Indonesia ) desde Yakarta a Ámsterdam con escalas en Singapur , Bangkok , Bombay (ahora Mumbai ), Karachi , El Cairo y Roma . El 28 de mayo de 1968, el avión de pasajeros Convair 990A que operaba el vuelo se estrelló durante el ascenso después del despegue del aeropuerto de Santacruz (ahora Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj ) para el segmento del vuelo de Bombay a Karachi. El avión se estrelló en la aldea de Bilalpada, cerca de Nala Sopara , matando a las 29 personas a bordo y a una persona en tierra. Se desconoce la causa del accidente, pero se presume que se debió a un error en el suministro de combustible durante la escala en Bombay. Fue el primer accidente mortal y la segunda pérdida de casco del Convair 990. [1]
El avión implicado en el accidente era un avión de pasajeros Convair 990A propulsado por cuatro motores turbofan General Electric CJ805-23B con matrícula PK-GJA. El avión construido en 1960 tenía el número de serie 30-10-3 y estaba inicialmente destinado a American Airlines . Anteriormente utilizado como avión experimental estático para la certificación de tipo Convair 990, el avión se convirtió posteriormente a la variante Convair 990A. [2] El avión de pasajeros de 99 plazas recibió el nombre de Pajajaran en honor a la ciudad capital del Reino de la Sonda. [3] [4] Garuda Indonesian Airways recibió el avión el 24 de enero de 1964 como el último de los tres pedidos, con un certificado de aeronavegabilidad válido hasta el 30 de enero de 1969. [5] [6]
El 17 de septiembre de 1966, el avión se vio involucrado en un incidente en tierra en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , que provocó la rotura del morro . [7] El avión fue reparado y devuelto al servicio hasta que registró por última vez alrededor de 8.900 horas de fuselaje. [6] La aeronave también estaba asegurada por Lloyd's of London por 5.000.000 de dólares (equivalente a 43.808.612 dólares en 2023). [8]
El vuelo 892 de Garuda Indonesian Airways llegó al aeropuerto de Santacruz en Bombay a la 01:45 am hora local. [9] Habiendo salido de Yakarta a las 06:00 pm hora local la noche anterior con escalas anteriores en Singapur y Bangkok, el vuelo era parte del servicio de leche de la aerolínea de Yakarta a Amsterdam con escalas en Singapur, Bangkok, Bombay, Karachi, El Cairo. y Roma. [6]
La escala en Bombay fue para descargar y recoger pasajeros, cambiar la tripulación operativa y repostar combustible antes de continuar con el siguiente segmento del vuelo hacia Karachi. Se suponía que once pasajeros abordarían el vuelo en Bombay, pero una cancelación de último momento por parte de cinco pasajeros redujo el número a seis. El tiempo en el aeropuerto de Santacruz era normal en el momento de la salida del vuelo desde Bombay, con 15 pasajeros y 14 tripulantes a bordo. [9]
La aeronave despegó del aeropuerto de Santacruz a las 02:32 horas hora local. Siete minutos después, el control de tráfico aéreo del Aeropuerto Santacruz perdió contacto con la aeronave; No se recibieron llamadas de socorro de la aeronave antes de que se perdiera el contacto. [10] Luego se informó que el avión se estrelló unos cinco minutos después de la pérdida de contacto, con la ubicación aproximada del lugar del accidente a 1,5 millas (1,3 millas náuticas; 2,4 km) al este de la estación de tren de Nalla Sopara cerca del pueblo de Bilalpada. La explosión resultante cuando el avión se estrelló contra el suelo provocó que al menos una pieza grande de los escombros del avión creara un cráter de 20 pies (6,1 m) de profundidad en el lugar del accidente, mientras que la mayoría de los escombros del avión cayeron esparcidos sobre un área de tres millas cuadradas (7,8 km 2 ) de ancho. [9]
En el accidente murieron las 29 personas que iban a bordo del avión. Diecisiete personas resultaron heridas en la aldea de Bilalpada, dos de las cuales estaban graves. Tres aldeanos tuvieron que ser hospitalizados; Uno de ellos fue declarado muerto más tarde. [11] Además de las víctimas humanas, el accidente destruyó varias cabañas de aldeanos y un cobertizo propiedad de una escuela . Además, algunos de los restos ardientes del avión alcanzaron e incendiaron un establo , matando a 19 búfalos. [9]
El vuelo 892 de Garuda Indonesian Airways transportaba a 15 pasajeros a bordo del segmento de Bombay a Karachi. De las ciudades de salida, seis pasajeros abordaron el vuelo en Yakarta, tres en Bangkok y seis en Bombay. De las ciudades de destino, seis pasajeros desembarcarían del vuelo en Karachi, dos en El Cairo, dos en Roma y cinco en Ámsterdam. Seis pasajeros eran de Indonesia, cuatro de Pakistán, dos de Grecia, uno de India, uno de Japón y uno de los Países Bajos. [9] [12]
Entre los seis pasajeros procedentes de Indonesia se encontraba un funcionario de la Agencia Nacional de Energía Atómica de Indonesia , cuyo marido era GA Siwabessy , el entonces Ministro de Salud de Indonesia. [13] También estaba a bordo un oficial de la Armada de Indonesia que también sirvió como ayudante de R. Soebijakto , primer adjunto del Departamento de Defensa y Seguridad de Indonesia. [14] El único pasajero de la India fue el entonces presidente de la Institución de Ingenieros (India) , quien también se desempeñó como vicepresidente de la Federación Internacional de Hormigón Pretensado . [15] El único pasajero de Japón era un jefe de sección en Dai-ichi Life . [16] Además, el único pasajero procedente de los Países Bajos era un líder holandés del Rearme Moral . [9]
A bordo del vuelo viajaban un total de 14 tripulantes, todos ellos procedentes de Indonesia. Diez eran la tripulación operativa, compuesta por cuatro tripulantes de cabina y seis tripulantes de cabina, mientras que los cuatro restantes eran tripulantes de cabeza muerta . Los miembros de la tripulación de cabina eran el capitán Abdul Rochim, el piloto al mando (PIC), el capitán Rudy Suhardono Harsono, el copiloto , el navegante de vuelo R. Henk Kusumo Asmoro y el ingeniero de vuelo Slamet Djumadi. [17] El PIC se unió a Garuda Indonesian Airways al graduarse de Air Service Training en 1954 y había registrado 11.392 horas de vuelo. La aerolínea reconoció que el piloto al mando fue transferido de su asignación de vuelo original para estar al mando del vuelo 892. [18] De los miembros de la tripulación de cabina, el sobrecargo jefe era el hermano menor de AY Mokoginta , el entonces embajador de Indonesia en el República Árabe Unida (ahora Egipto). [12] [19]
Los diez miembros de la tripulación operativa abordaron el vuelo en Bombay para reemplazar a la tripulación operativa original, que había trabajado desde que el vuelo partió de Yakarta. Otro cambio de miembros de la tripulación operativa del vuelo se produciría en El Cairo. Mientras tanto, los cuatro miembros de la tripulación que murieron abordaron el vuelo en Yakarta y permanecerían a bordo hasta Karachi. [12] [14]
Al día siguiente del accidente, Garuda Indonesian Airways puso en tierra los dos aviones Convair 990A restantes de su flota y suspendió el servicio de transporte de leche de Yakarta a Amsterdam y viceversa. [10] Este último sería reinstalado más tarde, pero el avión operativo para el vuelo fue reemplazado por el Douglas DC-8 alquilado por KLM . Los dos aviones Convair 990A fueron relegados a volar en rutas nacionales de Indonesia y en rutas internacionales asiáticas hasta que la aerolínea eliminó el tipo en 1973. [4]
El Gobierno de Indonesia dispuso la repatriación de todos los cuerpos de las víctimas indonesias del accidente. Dentro de cada ataúd de las víctimas indonesias también se colocaron piedras recogidas en el lugar del accidente. [13] La mayoría de las víctimas ocupantes fueron enterradas en cementerios públicos, mientras que la esposa del ministro de salud, el oficial de la Marina y nueve de los 14 miembros de la tripulación fueron enterrados en el Cementerio de los Héroes de Kalibata . [17]
Garuda Indonesian Airways declaró que la indemnización para los familiares más cercanos de los pasajeros víctimas seguiría el monto establecido por el Convenio de Varsovia , que era de 8.300 dólares estadounidenses (equivalente a 72.722 dólares estadounidenses en 2023) por pasajero, con 50.000 rupias adicionales (equivalentes a 72.722 dólares estadounidenses en 2023) por pasajero. 4.492.747 rupias en 2007) seguro para familiares de pasajeros indonesios procedentes de Yakarta. [8] Para los familiares del pasajero indio, un informe del Tribunal Superior de Bombay señaló que la aerolínea también pagó ₹ 50.000 (equivalente a ₹ 438.086 en 2023) en virtud de la Ley de Transporte Aéreo de 1934 de la India. [20]
En 1969, la Institución de Ingenieros (India) estableció un premio conmemorativo en papel de ingeniería que lleva el nombre del difunto presidente. [21] Un año después, un criador de orquídeas de Indonesia registró una nueva hibridación de Dendrobium que lleva el nombre de la difunta esposa del ministro de salud. [13]
En las horas posteriores al accidente, representantes de la Dirección General de Aviación Civil de la India visitaron el lugar del accidente y llevaron a cabo una investigación preliminar. [9] También se envió a Bombay un equipo conjunto de Indonesia, que incluía representantes de la Dirección de Aviación Civil de Indonesia y de Garuda Indonesian Airways, para unirse a la investigación. [12] Dirigido por Karno Barkah de la Dirección de Aviación Civil de Indonesia, el equipo llegó a Bombay al día siguiente. [10]
Hasta el momento se desconoce la causa del accidente, aunque hubo un tribunal de instrucción para determinarla. El tribunal de investigación estuvo presidido por YS Tambe , un presidente retirado del Tribunal Superior de Bombay, con representantes acreditados de los gobiernos de India, Indonesia y Estados Unidos, y al parecer se esperaba el informe del accidente para enero de 1970. [22] Tampoco se ha encontrado nunca el registrador de vuelo del avión , cuya búsqueda comenzó tras la llegada del equipo indonesio a Bombay y finalizó menos de un mes después. [10] [23] [24]
Sin embargo, una fuente que citó la investigación señaló que se presume que el avión de pasajeros había sido repostado con avgas en lugar de avtur a base de queroseno durante la escala en Bombay. Se alega que el mal llenado de combustible provocó que los cuatro motores del avión sufrieran una falla parcial o total durante el ascenso, lo que provocó que los pilotos perdieran el control del avión. Luego, el avión entró en picada hasta estrellarse en una actitud casi vertical. [1] [25]
