La incursión en la pista del Aeropuerto Logan de 2005 fue una casi colisión que ocurrió aproximadamente a las 7:40 pm EDT del 9 de junio de 2005, entre el vuelo 132 de Aer Lingus y el vuelo 1170 de US Airways . El EI132 era un avión Airbus A330-300 , propiedad y operado por la aerolínea irlandesa Aer Lingus, con destino a Shannon, Irlanda , y que transportaba a 12 miembros de tripulación y 260 pasajeros. El vuelo 1170 de US Airways era un vuelo Boeing 737-300 con destino a Filadelfia y que transportaba a 6 miembros de tripulación y 103 pasajeros. La casi colisión tuvo lugar en la pista del Aeropuerto Internacional Logan en Boston , Massachusetts .
Para reducir la congestión de radio y las consecuencias derivadas de un error del piloto o del controlador, los aeropuertos con un gran número de operaciones suelen dividir el controlador de torre (local) en dos o más posiciones. Este fue el caso en la tarde del 9 de junio de 2005, cuando los dos vuelos del incidente fueron manejados por diferentes controladores. El controlador de control local oeste era responsable del vuelo 132 de Aer Lingus y el controlador de control local este era responsable del vuelo 1170 de US Airways. [1]
A las 19:39:10, el control local oeste autorizó al vuelo 132 de Aer Lingus a despegar de la pista 15R. Cinco segundos después, el control local este autorizó al vuelo 1170 de US Airways a despegar de la pista 9, que se cruza con la pista 15R; el avión había sido enviado esencialmente a una ruta de colisión. Como las terminales del aeropuerto estaban entre los dos aviones cuando comenzaron los despegues, las tripulaciones de vuelo no pudieron verse inicialmente. [1]
Durante el despegue, el primer oficial de US Airways se percató del otro avión y se dio cuenta de que podían colisionar. Se dio cuenta de que en la intersección de la pista ambos aviones estarían ligeramente en el aire. Le dijo al capitán que "mantuviera el vuelo abajo" y empujó la columna de control hacia adelante. Pudo evitar que el avión se despegara de la pista, lo que le permitió llegar a la intersección y pasar por debajo del otro avión mientras despegaba. Ambos aviones pasaron a una distancia estimada de 70 pies (21 m) uno del otro, con el avión de Aer Lingus volando sobre el avión de US Airways. Según el informe de la NTSB, el vuelo de US Airways ya había alcanzado su velocidad V 1 y ya no podía abortar el despegue de forma segura. Por lo tanto, la tripulación de vuelo continuó por la pista y despegó después de pasar por la intersección. [1] [2]
El capitán Henry Jones de US Airways y el primer oficial Jim Dannahower recibieron posteriormente un premio a la superioridad aérea de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) por sus rápidas reacciones y su experto ajuste de su maniobra de despegue . [2]
La NTSB completó su investigación y descubrió que el controlador de la torre este había dado permiso al controlador de la torre oeste para que el Aer Lingus despegara por la 15R. Mientras coordinaba el resto del tráfico, se olvidó de liberar esa aeronave y autorizó el despegue del vuelo de US Airways. Los procedimientos locales exigían que el controlador este esperara hasta que la aeronave que salía por la 15R hubiera pasado por la intersección antes de autorizar el despegue de la aeronave por la pista 9. La NTSB informó que la causa probable del incidente fue que el controlador local este no siguió la Orden 7110.65 de la FAA y los procedimientos locales, lo que resultó en una incursión en la pista . [1]
Después del incidente, la torre de Boston cambió sus procedimientos para que sólo el controlador local oeste pueda iniciar una salida en la intersección de la pista 15R, y que una vez que el controlador este acepte la autorización, la aeronave debe recibir autorización para despegar en un plazo de cinco segundos. Además, para reducir la posibilidad de que este tipo de incidente vuelva a ocurrir, las aeronaves no deben permanecer en la pista 9 esperando su autorización de despegue mientras haya una salida en la 15R. Una vez que la salida haya pasado la intersección, el controlador local oeste debe informar al controlador este que la intersección ha sido despejada. [1]
