El vuelo 1016 de USAir era un vuelo programado regularmente en el sureste de Estados Unidos , entre Columbia, Carolina del Sur y Charlotte, Carolina del Norte . [1] : 1 El 2 de julio de 1994, el vuelo se topó con fuertes tormentas y cizalladuras del viento inducidas por microrráfagas mientras intentaba aterrizar, y se estrelló contra árboles pesados y una residencia privada cerca del aeropuerto. [2] [3] [4] [5] El accidente y el incendio resultante causaron 37 muertes e hirieron gravemente a otras 20 personas. [1] : 1
El sábado 2 de julio de 1994, el McDonnell Douglas DC-9 , registrado como N954VJ, que volaba como el vuelo 1016 de USAir partió del Aeropuerto Metropolitano de Columbia a las 18:15 EDT para un vuelo de 35 minutos al Aeropuerto Internacional Charlotte/Douglas . La tripulación estaba formada por el capitán Michael R. Greenlee (38), el primer oficial James P. "Phil" Hayes (41), [a] y tres asistentes de vuelo. A bordo viajaban 52 pasajeros (incluidos dos bebés). [1] : 1 El vuelo transcurrió sin incidentes hasta la aproximación a Charlotte, donde se produjeron varias tormentas fuertes en las proximidades del aeropuerto. A las 18:38, el control de aproximación de Charlotte autorizó al vuelo 1016 para una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 18R (ahora 18C), con Hayes a los controles bajo una fuerte lluvia. [1] : 3 El vuelo pasó al controlador de torre local que se encargaba de los aterrizajes para 18R y, a las 18:39, el controlador dio autorización a la tripulación para aterrizar. El capitán Greenlee pidió al controlador un informe meteorológico del avión que se encontraba delante del vuelo 1016, un Fokker 100 que acababa de aterrizar en 18R. La torre le dijo al vuelo 1016 que el piloto del Fokker informó que "navegaba sin problemas". [1] : 4 En entrevistas posteriores al accidente, los pasajeros y asistentes de vuelo dijeron a la NTSB que el vuelo parecía normal hasta que el avión entró en la fuerte lluvia en la aproximación final. [1] : 7
A las 18:40, un controlador de torre emitió una advertencia de cizalladura del viento a todas las aeronaves, pero en una frecuencia de radio diferente a la utilizada por el vuelo 1016. [1] : 5 Aproximadamente un minuto después, cuando el vuelo 1016 estaba en la aproximación final, el capitán, Al darse cuenta de que su avión se encontraba en una situación grave, intentó abortar el aterrizaje ordenando al primer oficial que "girara y fuera a la derecha". Luego, el capitán llamó por radio a la torre de control y dijo: " USAir ten dieciséis en marcha"; la torre reconoció la aproximación frustrada y autorizó al vuelo 1016 a ascender a 3000 pies (910 m). El avión tuvo dificultades para ascender en las severas condiciones climáticas, giró hacia la derecha y descendió rápidamente. La tripulación de vuelo intentó desesperadamente controlar el avión mientras caía en picado hacia el suelo. [1] : 6 Más tarde se determinó que el sistema de alerta de cizalladura del viento no alertó a la tripulación con un indicador rojo y una advertencia sonora debido a una discrepancia en el software que redujo la sensibilidad mientras los flaps estaban en tránsito de 40 a 15 grados durante el vuelo. alrededor del procedimiento. Un ingeniero de Honeywell afirmó que los pilotos deberían haber recibido un aviso de ocho a nueve segundos antes del impacto. [1] : 12
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A las 18:42 EDT, el DC-9 aterrizó en un campo dentro de los límites del aeropuerto, aproximadamente a 0,5 millas (0,8 km) del umbral de la pista 18R. [1] : 33 Luego atravesó la valla del aeropuerto e impactó varios árboles, rompiéndose mientras patinaba por una calle residencial que estaba en el límite del aeropuerto. El avión se partió en cuatro secciones principales, y los 40 pies (12 m) delanteros, incluida la cabina y la cabina de pasajeros desocupada de primera clase, se detuvieron en medio de Wallace Neel Road. La parte trasera del fuselaje, incluida la cola y los motores montados en la parte trasera, quedó reposada en el garaje de una casa.
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De los 52 pasajeros, 37 murieron por traumatismos contundentes, quemaduras por incendio o inhalación de monóxido de carbono. Otros 14 pasajeros sufrieron heridas graves y uno sufrió heridas leves. [1] : 37–38 De los cinco miembros de la tripulación, ambos pilotos sufrieron heridas leves, dos asistentes de vuelo resultaron gravemente heridos y el asistente de vuelo restante sufrió heridas leves. Ninguno en la tierra fue herido. [1] : 8
El incidente importante anterior del aeropuerto ocurrió el 11 de septiembre de 1974, cuando el vuelo 212 de Eastern Air Lines , también un DC-9, se estrelló durante la aproximación, matando a 72 personas. [6]
La NTSB envió inmediatamente un equipo de investigación, que recuperó el CVR y el FDR de los restos del avión. [1] : 33 Después de una larga investigación, la NTSB concluyó que una microrráfaga generada por la tormenta sobre el aeropuerto en el momento del accidente fue la causa probable del accidente. La NTSB enumeró estos factores contribuyentes:
El accidente del vuelo 1016 se analiza en un episodio de la serie de televisión Mayday ( Air Disasters en EE. UU.), «Racing the Storm» (S1E2) , sobre el vuelo 1420 de American Airlines , que también se estrelló mientras aterrizaba en condiciones climáticas adversas. [7] El accidente apareció más tarde en el episodio de Mayday "Storming Out" (T17E6) . [8] [9] El vuelo 1016 también fue el tema de un episodio de The Unexplained , una serie de Biography Channel . [10]
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
11. Air Disasters, Malcolm MacPherson, Collins, Londres, 2008, tapa blanda.
