El tranvía de Seattle es un sistema de dos líneas de tranvía modernas que operan en la ciudad de Seattle , Washington . La línea South Lake Union se inauguró primero en 2007 y fue seguida por la línea First Hill en 2016. Las dos líneas no están conectadas, pero comparten características similares: servicio frecuente, comodidades en la estación y vehículos. Los tranvías suelen llegar cada 10 a 15 minutos durante la mayor parte del día, excepto a altas horas de la noche. Las líneas de tranvía son propiedad del Departamento de Transporte de Seattle y están operadas por King County Metro . El sistema transportó 1.326.500 pasajeros en 2023.
El tranvía de South Lake Union es una línea de 2,1 km de longitud y siete paradas [4] que da servicio al barrio de South Lake Union en Seattle. Su recorrido va desde el centro de tránsito de Westlake hasta el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson en South Lake Union. El tranvía de South Lake Union se conecta con el tren ligero Link (en la estación Westlake del Downtown Seattle Transit Tunnel ), el monorraíl de Seattle Center (en el tercer piso de Westlake Center ) y la línea C de RapidRide (en varias paradas). La línea se abrió al público en 2007.
El tranvía de First Hill es una línea de 4,0 km de longitud y 10 paradas [5] que conecta Pioneer Square y Capitol Hill a través de Chinatown , Little Saigon , Yesler Terrace y First Hill . El tranvía de First Hill conecta con Amtrak y Sounder Trains (en la estación King Street ) y Link Light Rail (en las estaciones International District/Chinatown y Capitol Hill ). La línea se abrió al público en enero de 2016. [6]
El proyecto Culture Connector, anteriormente conocido como Center City Connector, conectaría el tranvía existente de South Lake Union en Westlake con el tranvía de First Hill con nuevas vías a lo largo de 1st Avenue y Stewart Street en el centro de Seattle. [7] [8] Está previsto que preste servicio a destinos populares del centro como Pike Place Market , el Museo de Arte de Seattle , Colman Dock y Pioneer Square . [9] Las dos líneas existentes se superpondrían dentro del centro, lo que aumentaría las frecuencias, y los tranvías operarían en un carril de tránsito exclusivo. Se espera que el proyecto aumente en gran medida el número de pasajeros en la red de tranvías de Seattle a 20.000–24.000 pasajeros por día (en comparación con los aproximadamente 5.000 actuales). [10]
El proyecto estaba programado para comenzar a construirse a principios de 2018 (con el trabajo de reubicación de servicios públicos a partir de mediados de 2017) y completarse en 2020. [11] En junio de 2017, la ciudad aceptó una subvención federal de $50 millones para el proyecto. [12] En octubre de 2017, los miembros del Ayuntamiento de Seattle debatieron la cancelación del proyecto y la reasignación de los fondos para el servicio de autobús, [13] [14] pero no se realizaron modificaciones presupuestarias. [15]
En marzo de 2018, la alcaldesa Jenny Durkan ordenó una investigación del proyecto y la suspensión de la construcción durante la revisión (que se estima que durará hasta tres meses) a raíz del aumento de los costos de capital que se estimó que dejarían un déficit de 23 millones de dólares en un presupuesto general de 200 millones de dólares para la construcción de la línea. [16] La alcaldesa Durkan anunció en enero de 2019 que el proyecto se reactivaría si se encontraba financiación para cubrir la totalidad del coste de 286 millones de dólares; debido a los nuevos trabajos de ingeniería y diseño que se requerirían, su apertura se retrasó hasta 2026 como mínimo. [17] A partir de 2023 [actualizar], el proyecto sigue en suspenso y sin financiación. [18]
El proyecto del tranvía de Broadway, actualmente paralizado, habría extendido el tranvía de First Hill media milla más al norte en Capitol Hill hasta el núcleo comercial de Broadway con dos paradas cerca de Harrison Street y Roy Street a un costo de $28 millones. El proyecto también habría incluido una extensión de los carriles para bicicletas protegidos hasta Roy Street y mejoras en el paisaje urbano circundante. [19] En diciembre de 2016, el proyecto se suspendió por tiempo indefinido después de que la ciudad hubiera completado el trabajo de diseño hasta la etapa del 90% a un costo de $3 millones. La extensión planificada se detuvo debido a la falta de apoyo de las empresas para el diseño (en particular, la escasez de zonas de carga para camiones de reparto) y el plan financiero, que implicaría gravar las propiedades ubicadas a lo largo de la alineación. [20] [21]
En diciembre de 2008, el gobierno de la ciudad aprobó el estudio de una red de tranvía más grande que abarque toda la ciudad, cuyo costo se estima en 600 millones de dólares. [22] Entre las líneas estudiadas se encontraban un conector central entre Seattle Center y el Distrito Central ; una extensión de la línea South Lake Union hasta el Distrito Universitario ; una línea que viajaba hasta Fremont y Ballard ; y una extensión de la línea First Hill a través de Rainier Avenue . [23]
El sistema de tranvías de Seattle utiliza una flota de tranvías fabricados por Inekon Trams en la República Checa . La flota original de South Lake Union, compuesta por tres tranvías Inekon Trio-12 de piso bajo de doble extremo que miden 66 pies (20 m) de longitud, se entregó en 2007 [27] y están numerados del 301 al 303. [28] Una década después, se fabricaron seis tranvías Trio Modelo 121 para la línea First Hill, junto con un tranvía adicional para servicio adicional en South Lake Union; estos están numerados del 401 al 407. [28] Tres de los tranvías modelo 121 se ensamblaron en la República Checa y cuatro fueron ensamblados, bajo contrato, por Pacifica Marine en Seattle. Los tranvías Trio Modelo 121 están equipados con baterías eléctricas, que se utilizan para una parte de la ruta First Hill. La entrega de los tranvías se retrasó, lo que provocó retrasos en la apertura del tranvía First Hill. [29]
Antes de que el Center City Connector se suspendiera, en 2018, se planeó que la flota original de South Lake Union se reemplazara con tranvías equipados con baterías cuando se abriera la nueva conexión. Con este fin, en octubre de 2017, el Departamento de Transporte de Seattle adjudicó un contrato a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para suministrar 10 tranvías de piso 100 por ciento bajo de la serie CAF Urbos para el sistema de tranvías de Seattle. Todos iban a estar equipados con un sistema de almacenamiento de energía a bordo que les permitiera operar lejos de los cables aéreos. [30] [31] Siete de los 10 eran para la expansión de la flota necesaria para la apertura del Center City Connector, entonces proyectada para 2020, y tres para el reemplazo de los vagones más antiguos de South Lake Union (números 301-303, modelo Inekon Trio-12), que se venderían después de que sus reemplazos entraran en servicio. [31] Los vagones 301 a 303 carecen de la capacidad de operación "fuera de línea", lo que significa que solo pueden operar en la línea South Lake Union. [31] Sin embargo, SDOT canceló el contrato con CAF en 2019 en vista de la pausa en curso en el proyecto en medio de proyecciones de costos en aumento. [32] [33]
