El túnel Hirschengraben es un túnel ferroviario en la ciudad suiza de Zúrich . El túnel se extiende desde los accesos occidentales a la estación de tren Zürich Hauptbahnhof , al este bajo la estación, el río Limmat y el centro de la ciudad antes de girar al sur y salir a la superficie en la estación Zürich Stadelhofen . Incluye un conjunto de plataformas subterráneas en Zürich Hauptbahnhof y tiene ancho estándar doble ( 1.435 mm o 4 pies 8 pulgadas). +Vías de 1 ⁄ 2 inelectrificadas a 15 kV CA16,7Hzmediantecatenaria aérea.[1]
El túnel se inauguró en 1989 y, en un principio, permitió que los trenes atravesaran Zúrich hasta la línea de la orilla derecha del lago de Zúrich sin inversión. El trazado original de la línea de la orilla derecha, que partía de la estación Zürich Hauptbahnhof en dirección oeste antes de realizar un giro de 270 grados en el sentido de las agujas del reloj a través de un viaducto sobre el río Limmat y pasar por la estación Letten y el túnel Letten hasta Stadelhofen, se cerró después de la apertura del túnel Hirschengraben. Al año siguiente, se inauguró el túnel Zürichberg desde un cruce al sur de Stadelhofen hasta la estación Stettbach , lo que permitió que los trenes circularan hacia y desde puntos al este y al norte de Zúrich sin inversión. [1]
En la estación central de Zúrich, el túnel da servicio a un par de andenes subterráneos con cuatro vías, numeradas como vías 41 a 44 de la estación central, pero a las que a veces se hace referencia como estación Museumstrasse. Estos andenes están conectados con los demás andenes e instalaciones de la estación, tanto subterráneas como de superficie, mediante un complejo de subterráneos y centros comerciales.
El túnel es utilizado principalmente por trenes de cercanías del S-Bahn de Zúrich , pero ocasionalmente también lo utilizan trenes postales, trenes de mercancías y trenes de pasajeros de larga distancia.
En 2014, la ruta a través de los túneles Hirschengraben y Zürichberg se complementó con el túnel Weinberg , que conecta otro conjunto de plataformas de bajo nivel en Hauptbahnhof a través de una ruta en dirección este hasta la estación Oerlikon, como parte de la Durchmesserlinie Zürich. A diferencia de su equivalente de 1990, esta ruta está destinada a ser utilizada por trenes de pasajeros de larga distancia, así como por el S-Bahn. [2]
El 16 de abril de 1991, un pirómano provocó un incendio en el vagón trasero de un tren que circulaba por el túnel hacia la estación de Stadelhofen. Un oficial de la estación y el conductor de un tren que pasaba por allí vieron el incendio, pero ninguno de ellos pudo comunicarse por radio con la tripulación del tren en llamas. Después de que el tren entró en el túnel, un pasajero notó el incendio y accionó el freno de emergencia. El conductor fue informado del incendio, pero no pudo comunicarse con los controladores por radio. Salió del tren y pudo comunicarse con los controladores por teléfono. [3]
Los pasajeros, que habían permanecido tranquilos a pesar del fuego, recibieron instrucciones de evacuar el tren y dirigirse a pie a la estación de Stadelhofen. Un segundo tren había entrado en el túnel procedente de Stadelhofen y fue detenido por una señal de advertencia. El conductor de este tren decidió dar marcha atrás con su tren hasta Stadelhofen cuando el humo empezó a llenar el túnel. El segundo tren se detuvo para recoger pasajeros del primero. Un corte de electricidad obligó a evacuar el segundo tren y los pasajeros de ambos trenes fueron evacuados a pie hasta Stadelhofen. [3]
No hubo víctimas en el incendio. La investigación posterior al incendio reveló que la iluminación del túnel era inadecuada para que los evacuados pudieran ver un pasamanos en la pared que ayudaba a las personas a salir de los túneles. También se descubrió que en la mayoría de los casos los pictogramas del túnel no eran lo suficientemente visibles como para ser notados y, en un caso, estaban expuestos a interpretaciones erróneas. [3] El incidente se ha citado como un caso de evacuación exitosa durante un incendio en un túnel debido a la capacitación eficaz de la tripulación del tren y la cooperación de los pasajeros durante una emergencia. [4] [5]
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