El sistema de monitoreo del conductor (DMS), también conocido como monitor de atención del conductor , es un sistema de seguridad del vehículo que evalúa el estado de alerta del conductor y lo advierte si es necesario y, eventualmente, aplica los frenos. Fue introducido por primera vez por Toyota en 2006 para sus últimos modelos y Lexus . Se ofreció por primera vez en Japón en el GS 450h . Las funciones del sistema cooperan con el sistema de precolisión (PCS) . [1] El sistema utiliza sensores infrarrojos para monitorear la atención del conductor. Específicamente, el sistema de monitoreo del conductor incluye una cámara CCD colocada en la columna de dirección que rastrea la cara, [2] a través de detectores LED infrarrojos . [3] Si el conductor no está prestando atención a la carretera y se detecta una situación peligrosa, el sistema advertirá al conductor mediante luces intermitentes y sonidos de advertencia. Si no se toma ninguna acción, el vehículo aplicará los frenos (sonará una alarma de advertencia seguida de una breve aplicación automática del sistema de frenado). Se dice que este sistema es el primero de su tipo. [2]
En 2008, el sistema Toyota Crown fue más allá y puede detectar si el conductor está adormecido mediante el control de los párpados. [4] [5]
En 2017, Cadillac lanzó su sistema Super Cruise , que permitía conducir con manos libres a velocidades de autopista en carreteras especialmente mapeadas. Para garantizar que el conductor siguiera prestando atención a la carretera, incluyeron Seeing Machines DMS, que inicialmente solo estaba disponible en el CT6. [6]
En 2019, BMW introdujo en casi toda su gama de modelos de coches un sistema de asistencia en atascos ampliado [7] , que permite circular a velocidades de hasta 60 km/h.
Modelos Lexus que han adoptado el Sistema de Monitoreo del Conductor hasta la fecha, enumerados por año del modelo ::
Modelos de Toyota que han adoptado el Sistema de Monitoreo del Conductor:
General Motors demostró por primera vez su sistema de conducción manos libres Super Cruise utilizando el sistema de monitoreo del conductor Seeing Machines en el Cadillac CT6 , que pronto se implementará en 22 modelos. [8]
Los modelos BMW han adoptado el sistema de monitoreo del conductor en 2019 en el "BMW Live Cockpit Professional" opcional disponible en:
Las cámaras infrarrojas se encuentran en la parte media superior del grupo de instrumentos, forman parte del iDrive BMW Live Cockpit y están controladas por el sistema operativo BMW 7.0.
Ford utiliza el Seeing Machines DMS [ cita requerida ] con LED infrarrojos en un módulo ubicado en la columna de dirección detrás del volante como parte de su asistencia activa a la conducción manos libres "BlueCruise" en el Ford Mustang Mach-E 2021 y el F-150 2021. [10] [11]
Mercedes-Benz ha integrado la cámara de su sistema de monitoreo del conductor Seeing Machines [ cita requerida ] con la pantalla de instrumentos 3D, la pantalla de visualización frontal , la iluminación y los controles del automóvil en el modelo Mercedes-Benz Clase S (W223) 2021. [12]
En la Unión Europea, el reglamento (UE) 2019/2144 regula el sistema de supervisión del conductor. [13]
El sistema de advertencia de somnolencia y atención del conductor evalúa el estado de alerta del conductor a través del análisis de los sistemas del vehículo y advierte al conductor si es necesario.
— Reglamento (UE) 2019/2144
Los sistemas de aviso de somnolencia y de atención del conductor y de aviso anticipado de distracción del conductor se diseñarán de tal manera que no registren ni conserven continuamente datos que no sean necesarios en relación con los fines para los que fueron recopilados o tratados de otro modo dentro del sistema de circuito cerrado. Además, dichos datos no serán accesibles ni se pondrán a disposición de terceros en ningún momento y se eliminarán inmediatamente después del tratamiento. Estos sistemas también se diseñarán de modo que se eviten solapamientos y no avisarán al conductor de forma separada y simultánea o de forma confusa cuando una acción active ambos sistemas.
— Reglamento (UE) 2019/2144