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Paso de Snoqualmie

El paso de Snoqualmie es un paso de montaña por el que pasa la carretera interestatal 90 (I-90) a través de la cordillera de las Cascadas en el estado de Washington , Estados Unidos . La cima del paso se encuentra a una altura de 3015 pies (919 m), en la línea divisoria entre el condado de Kittitas y el condado de King . [1]

El paso de Snoqualmie tiene la elevación más baja de las tres rutas montañosas de este a oeste que atraviesan el estado de Washington y que se mantienen abiertas todo el año, junto con el paso de Stevens ( US 2 ) al norte y el paso de White ( US 12 ) al sur. La I-90 es la arteria comercial principal entre Seattle y los puntos del este, y transporta un promedio de 29 000 vehículos a través del paso por día. [3] La I-90 es la única autopista dividida que cruza el estado de este a oeste. [a]

El paso debe su nombre a un lugar designado por el censo (CDP) ubicado en la cumbre ( Snoqualmie Pass, Washington ). Tanto el CDP como el paso Snoqualmie reciben su nombre de los habitantes de Snoqualmie del valle al oeste.

Clima

Las estribaciones del Paso Snoqualmie (por debajo de ~1-2000 pies de elevación) [5] tienen un clima Csb ( mediterráneo de verano cálido ), pero al ascender más alto en las Cascadas se avanza a través de un microclima ( mediterráneo continental de verano cálido , Dsb ) caracterizado por precipitaciones considerables, especialmente durante el invierno, y a veces condiciones peligrosas para los viajeros. La precipitación anual promedio es de más de 100 pulgadas; las nevadas promedian más de 400 pulgadas. El número promedio anual de días con precipitación medible es de más de 170. Las heladas pueden ocurrir en cualquier época del año y la nieve puede caer en cualquier momento fuera de mediados del verano.

La cumbre del paso Snoqualmie se encuentra en la zona de rusticidad 7b, con una temperatura mínima media anual de 9 °F (−13 °C). [6]

Las condiciones cambiantes requieren precauciones especiales, que se transmiten a los automovilistas a través de pantallas de mensajes variables a lo largo de la I-90. [8] Dependiendo de la tracción, pueden requerir la instalación de cadenas para neumáticos , generalmente en camiones grandes, pero ocasionalmente también en vehículos más pequeños. Se proporcionan áreas para colocar cadenas a lo largo del costado de la Interestatal para facilitar la colocación de las mismas. El paso ha estado sujeto a cierres cuando las condiciones climáticas se vuelven extremas. [9]

Un cobertizo para nieve , construido en 1950 cuando la carretera era conocida como US 10, cubría anteriormente los carriles en dirección oeste, pero ha sido reemplazado por puentes contra avalanchas que se encuentran alejados de la pendiente para permitir que los deslizamientos pasen por debajo de la carretera, a partir de abril de 2014. [10] WSDOT mantiene cámaras en ubicaciones seleccionadas a lo largo del paso para monitorear las condiciones climáticas. Algunas de estas cámaras se pueden ver a través de Internet. [11]

Recreación

Ben Evans, director de campos de juego del Departamento de Parques de Seattle, esquiando en Snoqualmie Pass, 1935. Durante cinco años en la década de 1930, el departamento operó un parque de esquí en el paso, a unas 54 millas (87 km) de la ciudad.

La zona que rodea Snoqualmie Pass está formada por chalets de montaña que están ocupados principalmente por residentes del área metropolitana de Seattle , con aproximadamente 150 residentes durante todo el año. Los deportes de invierno son el principal atractivo, pero la recreación al aire libre está disponible todo el año.

El Pacific Crest Trail cruza Snoqualmie Pass y también hay una variedad de otros senderos disponibles para practicar senderismo y escalada en el verano, esquí de fondo y raquetas de nieve durante los meses de invierno.

El paso de Snoqualmie es también el sitio de Summit at Snoqualmie , un grupo de áreas de esquí alpino administradas por Boyne USA Resorts. Summit consta de cuatro áreas de esquí : Alpental , Summit West (anteriormente llamada Snoqualmie Summit), Summit Central (anteriormente Ski Acres) y Summit East (anteriormente Hyak). [12] Summit at Snoqualmie es el área de esquí más cercana a Seattle.

Durante los meses de invierno también es popular practicar motonieve al este del paso. También en verano y otoño se pueden ver parapentes y aladeltas volando sobre el valle, a lo largo de la cresta y aterrizando en el lago Keechelus .

Historia

Señal de límite de velocidad variable a lo largo de la I-90
Cobertizo para nieve construido en 1950 y retirado en 2014. [13]

El paso de Snoqualmie era muy conocido por los nativos americanos de la región. Los tramperos y comerciantes de la Compañía de la Bahía de Hudson estuvieron activos en los valles de Snoqualmie y Yakima a principios del siglo XIX. Conocían el paso de Snoqualmie, pero la información sobre su uso es vaga. Un posible uso temprano del paso fue el de AC Anderson, quien condujo ganado a través de las cascadas en 1841, a través de un paso que llamó "Paso Sinahomish". [14]

El capitán George B. McClellan y su teniente Abiel W. Tinkham exploraron la región del Paso Snoqualmie en 1853 y 1854. Su objetivo era encontrar un paso más adecuado para un ferrocarril que el Paso Naches , donde el Sendero Naches cruzaba las Montañas Cascade. Exploraron desde el lado este de las montañas, llegando a las inmediaciones del Paso Yakima ( 47°20′11″N 121°25′57″O / 47.3365, -121.4324 ). Tinkham continuó por el lado oeste a través del río Cedar . McClellan decidió no examinar el Paso Snoqualmie en sí debido a los informes desfavorables de los nativos. [14]

En 1856, el mayor JHH Van Bokkelen, entonces miembro de los Voluntarios del Territorio de Washington ( milicia ), cruzó el Paso Snoqualmie en una misión de exploración. En 1858, varias grandes caravanas con destino a las minas al este de las Cascadas cruzaron el paso. En 1865, varios ciudadanos de Seattle, incluido Arthur A. Denny , exploraron el río Cedar, el Paso Snoqualmie y el Paso Naches. Informaron que la ruta del Paso Snoqualmie era una mejor opción para una carretera que el antiguo sendero indio sobre el Paso Yakima. En 1867, se había construido una carretera de peaje sobre el Paso Snoqualmie. Concebida para ser adecuada para carretas, durante años la carretera solo fue utilizable por caravanas y para arreos de ganado. [14]

El ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific (el "Milwaukee Road") completó una línea a través del paso de Snoqualmie en 1909, parte de su extensión al Pacífico. Esta pendiente fue reemplazada pronto en 1914 por el túnel de Snoqualmie de 2¼ millas (3,6 km) , desde Hyak hacia el oeste hasta Rockdale , a una elevación aproximada de 2600 pies (790 m), más de 400 pies (120 m) por debajo del paso. La línea ferroviaria fue abandonada hace 44 años en 1980, y el túnel es actualmente un sendero de usos múltiples para ciclistas y excursionistas, parte del Parque Estatal Iron Horse . [15] Durante la construcción del túnel, se construyó un camino mejorado para carretas sobre el paso. Cerca de la línea ferroviaria original, la Sunset Highway se inauguró a través del paso en 1915. [16]

En 1927, el camino sobre el paso se convirtió en la Ruta 10 de EE. UU.; comenzó a ararse y a mantenerse abierto durante el invierno en 1931. [17] En 1933, se despejó la primera colina de esquí alpino en Snoqualmie Pass, y la Ruta 10 de EE. UU. finalmente se pavimentó en 1934.

En 1946, el ingeniero de túneles Ole Singstad propuso la construcción de un túnel bajo el Paso Snoqualmie para evitar la sección más peligrosa de la ruta. [18] El 24 de junio de 1946, siete jugadores del equipo de béisbol de las ligas menores Spokane Indians y su mánager murieron cuando su autobús se desvió a través de una barandilla de protección en la autopista Snoqualmie Pass y se precipitó por un terraplén de 500 pies y en un barranco. [19]

En 1969, comenzó la construcción de la carretera interestatal 90 , que reemplazaría a la US 10 , a través del paso. [20] [21] [22]

Desde 1991, el Mountains to Sound Greenway Trust ha actuado para proteger el valor paisajístico del corredor I-90 sobre Snoqualmie Pass. [23]

Lugares de interés del paso de Snoqualmie

Véase también

Notas al pie

  1. ^ La carretera interestatal 84 está en el lado de Oregón del desfiladero de Columbia y transporta el tráfico desviado durante los cierres de pasos. [4]

Referencias

  1. ^ abcd «Snoqualmie Pass». Sistema de Información de Nombres Geográficos . Servicio Geológico de los Estados Unidos , Departamento del Interior de los Estados Unidos . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
  2. ^ "Paso Snoqualmie" (Mapa). Google Maps . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
  3. ^ "Informe anual de tráfico". Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
  4. ^ Eustice, J. Bradley; Sage, Jeremy (2 de mayo de 2016). Cambiar de ruta o esperar: estimación de decisiones de ruta óptimas en presencia de demoras inesperadas . Instituto de Política de Transporte de Carga, Universidad Estatal de Washington .
  5. ^ "Zonas de vida en Washington".
  6. ^ "Datos meteorológicos y climáticos históricos simulados para Snoqualmie Pass". meteoblue . Consultado el 1 de marzo de 2024 .
  7. ^ "Snoqualmie Pass, Washington (457781)". Centro Climático Regional del Oeste . Consultado el 11 de julio de 2016 .
  8. ^ Autopistas más inteligentes 102: límites de velocidad variables
  9. ^ El paso de Snoqualmie vuelve a abrir después de horas de cierre - KOMO News
  10. ^ "WSDOT - I-90 - Paso Snoqualmie Este - Hyak a la presa Keechelus (Fase 1) - Eliminación de nieve en la I-90". Archivado desde el original el 30 de abril de 2014 . Consultado el 22 de abril de 2014 .
  11. ^ WSDOT - Condiciones meteorológicas y de la carretera en Snoqualmie Pass
  12. ^ Cumbre en Snoqualmie
  13. ^ Archivado en Ghostarchive y Wayback Machine: "Time Lapse de la remoción de nieve en el cobertizo de la I-90". YouTube .
  14. ^ abc Beckey, Fred (2000). Cascade Alpine Guide : Climbing and High Routes: Columbia River to Stevens Pass (3.ª ed.). The Mountaineers . pág. 149. ISBN 978-0-89886-577-6.
  15. ^ Mapes, Lynda V. (6 de julio de 2011). "El túnel de Snoqualmie ofrece a ciclistas y ciclistas una nueva y atractiva conexión". Seattle Times . Consultado el 31 de enero de 2018 .
  16. ^ Legislatura del estado de Washington (1913). "Ley relativa a las carreteras públicas, que las clasifica y que nombra y fija las rutas de ciertas carreteras estatales". Leyes de sesiones del estado de Washington. Olympia, WA: Estado de Washington. 1913, capítulo 65, pág. 221: "Una carretera que comienza en la Pacific Highway en Renton, Washington; de allí por la ruta más factible por el camino de Snoqualmie Pass hasta el valle del río Yakima; de allí por Wenatchee, por la ruta más factible, a través de Waterville y Spokane, hasta el límite estatal, que se conocerá como Sunset Highway".
  17. ^ Departamento de Transporte del estado de Washington . (sin fecha). Recuperado de http://www.wsdot.wa.gov/Projects/I90/SnoqualmiePassEast/History.htm
  18. ^ Robinson, Herb (21 de agosto de 1970). "La disputa por la I-90 reaviva las conversaciones sobre el túnel Cascade". The Seattle Times . pág. A13.
  19. ^ "8 JUGADORES DE BÉISBOL DE SPOKANE MUERTOS EN UN ACCIDENTE DE AUTOBÚS", Spokane Daily Chronicle , 25 de junio de 1946, pág. 1
  20. ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para señalización uniforme por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (Mapa). 1:7.000.000. Washington, DC: United States Geological Survey . OCLC  32889555. Consultado el 7 de noviembre de 2013 a través de Wikimedia Commons .
  21. ^ Departamento de Carreteras , Mapa de carreteras: Estado de Washington, revisado al 1 de abril de 1933
  22. ^ Departamento de Carreteras , Carreteras del estado de Washington (Rand McNally), 1939
  23. ^ Acerca de nosotros - Mountains to Sound Greenway Consultado el 31 de agosto de 2015

Lectura adicional

Enlaces externos