JBW Cars fue un fabricante de automóviles de carreras británico de finales de la década de 1950, que fue constructor de Fórmula Uno entre 1959 y 1961.
Brian Naylor , un piloto amateur de Stockport , financió a su mecánico Fred Wilkinson para que construyera una serie de coches deportivos que pudieran competir en los circuitos nacionales de segundo nivel, pero que no lo fueran a nivel internacional. Además de construir sus propios coches de carreras, JBW también preparó e inscribió coches de carreras monoplaza Cooper para que Naylor los condujera en la Fórmula 2 y, ocasionalmente , en eventos de Fórmula 1 .
Después de dos temporadas compitiendo en carreras de Fórmula 2 con el JBW Cooper T43 y T45 , Brian Naylor decidió participar en la Fórmula 1 propiamente dicha en 1959. Para lograrlo, Fred Wilkinson construyó un automóvil, el JBW Type 1 , que estaba fuertemente influenciado por los diseños contemporáneos de Cooper, y llevaba su motor Maserati de 2,5 L (150 pulgadas cúbicas) detrás del conductor. La primera aparición del JBW-Maserati fue en la carrera no perteneciente al Campeonato del BRDC International Trophy de pretemporada en Silverstone , el 2 de mayo de 1959. Naylor llegó demasiado tarde para marcar un tiempo de clasificación y se retiró en la vuelta 41 de la carrera por un fallo en la caja de cambios. El 18 de julio, Naylor apareció en el coche JBW en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1959 en Aintree . Aunque logró clasificarse por delante de pilotos tan conocidos como Tony Brooks , Jack Fairman e Ivor Bueb , nuevamente el JBW decepcionó a Naylor y la transmisión del auto falló en la vuelta 18. Una última salida ese año resultó en un fracaso incluso en la clasificación, después de que Naylor sufriera un accidente durante la práctica para la carrera de la Copa de Oro en Oulton Park el 26 de septiembre.
El JBW Type 1 no volvió a aparecer hasta la carrera del Trofeo Internacional del año siguiente, el 14 de mayo de 1960. Aunque Naylor y el JBW-Maserati se clasificaron en el 25.º y último lugar, al llegar a la meta había logrado ascender hasta la 11.ª posición, y el coche aguantó la distancia por primera vez en un evento competitivo. Desafortunadamente para Naylor, la primera carrera de la temporada del Campeonato Mundial de 1960 , el Gran Premio de Mónaco de 1960 , no le proporcionó unos resultados tan positivos y una vez más no logró clasificarse. Sin embargo, su siguiente carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960 , le proporcionó a Brian Naylor su mejor resultado en el Campeonato, tras llegar a casa en el 13.º puesto, tras haberse clasificado en el 18.º lugar. Su racha de forma continuó en el evento del Trofeo Brands Hatch Silver City el 1 de agosto, donde terminó 11.º. Las cosas parecían ir mejorando para el equipo JBW cuando Naylor clasificó el JBW-Maserati en la séptima posición para el Gran Premio de Italia de 1960 en Monza , pero su suerte había comenzado a cambiar y la caja de cambios del coche falló en la vuelta 42. Otra carrera del Campeonato del Mundo (en los EE. UU. ) y dos eventos fuera del Campeonato en el resto de la temporada de 1960 resultaron en retiros anticipados.
El JBW-Maserati participó en más eventos de la Fórmula Intercontinental de 1961 , pero en cada ocasión Naylor no logró terminar. El auto también corrió con un motor Maserati de 1.5 litros en algunos eventos fuera del Campeonato, pero sin mejores resultados. Para el Campeonato Mundial de 1961 y la mayoría de los demás eventos de Fórmula Uno, Naylor y Wilkinson decidieron cambiar a la potencia Coventry Climax y rediseñaron el auto JBW en torno a su FPF , motor de 4 cilindros en línea de 1.5 L (92 pulgadas cúbicas) . Este nuevo auto, el JBW Type 2 , hizo su primera aparición en la carrera del Trofeo del Imperio Británico en Silverstone (irónicamente, un evento de Fórmula Intercontinental), pero no logró terminar. Tampoco logró alcanzar la bandera de meta en su único evento del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Italia de 1961 , pero solo una semana después le proporcionó a Naylor su mejor resultado cuando obtuvo el noveno lugar en la Copa de Oro Internacional de 1961 en Oulton Park. Naylor solo participó una vez más en el JBW-Climax y se retiró en la primera vuelta del Trofeo Lewis-Evans organizado en Brands Hatch . Al final de la temporada de 1961, y con una salud cada vez más precaria, Naylor se retiró de la competición y terminó en JBW Cars.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 El Campeonato de Constructores no se otorgó hasta 1958.
2 No es elegible para obtener puntos de Constructores .