La locomotora de tanque 0-6-2 de Lambton Colliery Railway n.º 29 es una locomotora de tanque 0-6-2 conservada construida por Kitson and Company para la red de Lambton Colliery en 1904. Fue la primera 0-6-2T que se empleó en ese sistema, y más tarde se le unió la n.º 5. La n.º 29 fue diseñada para trabajar entre Filadelfia y Sunderland . En febrero de 1969, la n.º 29 fue retirada del servicio y colocada en un almacén inactivo. Al año siguiente, la locomotora fue comprada por voluntarios de North Yorkshire Moors Railway y se restableció para que funcionara. A partir de 2023, la locomotora sigue operativa en el NYMR.
La mina de carbón Lambton era una mina de carbón de propiedad privada , en el condado de Durham , Inglaterra . [1] A principios de la década de 1900, la empresa necesitaba locomotoras más grandes y potentes que sus locomotoras ténder 0-6-0 existentes de la década de 1850. En 1904, se acercaron a Kitson and Company en Leeds , West Yorkshire , y compraron su primera locomotora tanque 0-6-2, que era la No.29. [2] Las locomotoras tanque 0-6-2 se introdujeron previamente y demostraron su valor en el transporte de cargas de carbón. Con una fuerza de tracción de 23.500 libras, así como una presión de caldera de 165 libras por pulgada cuadrada, la LCR decidió comprar dos locomotoras idénticas a la n.° 29 para su plantilla en 1907, las n.° 30 y 31. En 1909, la LCR compró dos locomotoras 0-6-2 más, las n.° 5 y 10, pero esta vez, por Robert Stephenson and Company con un diseño ligeramente diferente. [3] Dos locomotoras 0-6-2 más siguieron para el ferrocarril en 1920 y 1934, las n.° 42 y 57. Pronto también seguirían algunas locomotoras 0-6-2 Ex Taff Vale Great Western Railway .
La n.° 29 y sus compañeras de clase se utilizaron para maniobrar y tirar de vagones cargados de carbón en las líneas ferroviarias de LCR, en particular entre las bocaminas cerca de Filadelfia y los yacimientos de carbón del muelle de Sunderland . A fines de la década de 1950, (bajo la propiedad de la National Coal Board (NCB)) el campo de carbón de Durham se estaba desmantelando, y se produjo una nueva oleada de cierres en 1967: el yacimiento de carbón de Lambton se cerró en enero y la línea a Pallion se cerró en agosto del mismo año. Al año siguiente, la NCB estaba tomando medidas para la transición a la energía diésel , lo que hizo que las locomotoras de vapor fueran redundantes incluso en los ferrocarriles más pequeños del país. A pesar de que se completó una revisión en octubre de 1968, la n.° 29 se retiró solo tres meses después, el 15 de febrero de 1969, y se almacenó en Filadelfia poco después.
En enero de 1970, tres voluntarios fueron a Filadelfia para examinar las locomotoras n.º 5 y n.º 29 con vistas a comprarlas. Todas las demás locomotoras retiradas permanecieron dentro de las Obras de Filadelfia. Durante mayo, se les informó de que sus ofertas por las locomotoras n.º 5 y n.º 29 habían tenido éxito, por lo que comenzaron a prepararlas para su viaje al ferrocarril North Yorkshire Moors. [4] El plan inicial era que la locomotora fuera remolcada por la locomotora diésel n.º D186 de la BR Clase 46. Sin embargo, se permitió que la locomotora de vapor remolcara el tren hasta Thornaby , y cuando llegó allí, la n.º 29 se equipó con un sistema de frenado por vacío de estilo londinense, midland y escocés de una LMS Clase 5 4-6-0 , y se volvió a metalizar la caja de grasa delantera izquierda . Luego, la BR Clase 37 n.º D6899 remolcó la n.º 29, junto con la LNER Q6 n.º 63395, desde Thornaby hasta la ubicación principal del NYMR en Grosmont . Bajo la propiedad de NYMR, el No.29 ha sido restaurado a condiciones de funcionamiento y, desde la reapertura del ferrocarril el 1 de mayo de 1973, ha estado transportando recorridos en tren en sus rieles y, con el tiempo, entró y salió de servicio. [5] También se le dio el nombre de Peggy . [6] Habiendo vuelto a funcionar a vapor después de otra revisión para el 40 aniversario del NYMR en 2013, el No.29 ha estado en uso frecuente hasta octubre de 2014, cuando se descubrió una grieta en su bloque de cilindros y se retiró para esperar un bloque de reemplazo. Se completó otra revisión en julio de 2019 para la Gala Anual del Vapor. En julio de 2021, el No.29 hizo una aparición en el Didcot Railway Centre en Didcot , Oxfordshire, para la Gala del Jubileo de Diamante de ese año para celebrar el 60 aniversario de la Great Western Society. [7] Todavía está disponible para el tráfico a partir de 2023. [8] Lleva las iniciales LH&JC del sistema Lambton, Hetton y Joicey Colliery, formado por varias fusiones en 1924. [2]
