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BMW M62

El BMW M62 es un motor de gasolina V8 de aspiración natural que se fabricó entre 1995 y 2005. [1] Sucesor del BMW M60 , el M62 cuenta con un bloque de motor de aluminio [2] y una cadena de distribución de una sola hilera. [3]

En 1998, una Actualización Técnica incluyó VANOS ( sincronización variable de válvulas ) para los árboles de levas de admisión.

El motor S62 es la versión BMW M de alto rendimiento del M62, que se lanzó en el E39 M5 , el BMW Z8 , el Ascari KZ1 y el Ascari A10 .

Diseño

Al igual que el motor BMW M60 al que reemplazó, el M62 es un motor DOHC con cuatro válvulas por cilindro , un bloque de aluminio y culatas de aluminio. El M62 tiene bielas forjadas divididas por fractura, [4] pistones hipereutécticos con faldones laterales recubiertos de hierro. La mayoría de los motores M62 usaban Alusil para el material del bloque, [5] sin embargo, algunos de los primeros motores M62 usaban revestimiento de cilindro Nikasil en su lugar. [6] [7]

La tecnología Alusil integra silicio en toda la fundición de aluminio, de modo que no se necesitan revestimientos ni orificios tratados dentro de esta familia de bloques.

El M62 utiliza una unidad de control del motor Bosch Motronic 5.2 (también llamada "DME") [8] y un MAF de hilo caliente . [9]

Actualización técnica

En 1998, se aplicó una "Actualización Técnica" al M62, dando como resultado las variantes M62TU. Las nuevas características incluyen VANOS único (sincronización variable de válvulas para el árbol de levas de admisión) y control electrónico del acelerador . La gestión del motor se actualizó a Motronic ME7.2. [10] [11]

Versiones

Las cifras especificadas son para modelos europeos. [12] [13] [14] [15] [16] [17]

  1. ^ 175 kW (235 hp) para los modelos E38 Serie 7
  2. ^ 216 kW (290 hp) para los modelos 540i 2001-2003 vendidos en EE. UU.

M62B35

El M62B35 tiene un diámetro interior de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 78,9 mm (3,1 pulgadas). [3]

Aplicaciones: [18]

M62TUB35

En 1998 se aplicó la Actualización Técnica, dando como resultado el M62TUB35. [3] Las versiones utilizadas en la aplicación Serie E39 5 tienen un poco más de potencia que las versiones utilizadas en la Serie E38 7.

Aplicaciones: [18]

M62B44

El M62B44 tiene un diámetro de 92 mm (3,6 pulgadas) y una carrera de 82,7 mm (3,26 pulgadas).

Aplicaciones: [18]

M62TUB44

Versión de actualización técnica (M62TUB44)

En 1998 se aplicó la Actualización Técnica, dando como resultado el M62TUB44. En Estados Unidos, la potencia de los modelos TU se incrementó a 216 kW (290 hp). [27] [28]

Aplicaciones: [18]

M62TUB46

El M62TUB46 se basa en el M62TUB44. Las revisiones incluyen bujes vanos totalmente metálicos. Árboles de levas de admisión y escape de elevación de 10,5 mm. Resortes de válvulas más fuertes. Diámetro interior de 93 mm (3,7 pulgadas) y carrera de 85 mm (3,3 pulgadas). Polea impulsora del cigüeñal submarchada. Anillo rascador de aceite de dos piezas en lugar de tres. Pistones de 93 mm con altura reducida debido al aumento de carrera.

Aplicaciones: [18]

Alpina F3

El Alpina F3 fue desarrollado por Alpina y basado en el motor M62B44. Lanzado a finales de 1996, utilizaba un bloque M62B44 modificado suministrado a Alpina por BMW con un diámetro de 93 mm. También presentaba una culata modificada, diferentes árboles de levas de admisión, un cigüeñal con carrera aumentada junto con diferentes pistones, un colector de admisión de aire y colectores de escape diferentes, así como una programación de motor personalizada. [30] Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 85 mm (3,3 pulgadas).

Aplicaciones: [18]

Alpina F4

Siguiendo con las actualizaciones del M62B44 de producción regular, el F4 era una versión revisada del motor Alpina F3 y presentaba sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión, un cuerpo del acelerador controlado electrónicamente y un ligero aumento de potencia. El Alpina F4 recibió una revisión del F4/1 a finales de 2000 que aumentó ligeramente la eficiencia del combustible al tiempo que redujo su producción de emisiones, aunque la producción de potencia siguió siendo la misma. [30] Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 85 mm (3,3 pulgadas).

Aplicaciones: [18]

Alpina F5

El F5 fue la versión final de Alpina del motor M62B44, presentaba la misma tecnología que el F4/1 pero con una mayor cilindrada debido a una mayor carrera gracias a un cigüeñal modificado. El aumento de la carrera requirió un cárter de aceite con espacio adicional, así como árboles de levas de admisión y árboles de levas de escape revisados ​​del motor de producción M62B46. [31] [32] [33] Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 89 mm (3,5 pulgadas).

Aplicaciones: [18]

Dinámica de carreras R52

Basado en el M62B44 de producción, el motor Racing Dyamics R52 presentaba un cigüeñal de palanquilla, pistones especiales con bielas originales y una culata modificada que trabajan en conjunto para elevar la relación de compresión a 11,3:1. También cuenta con colectores de escape tubulares personalizados, diferentes árboles de levas y una computadora del motor modificada que permite que el motor gire hasta su línea roja de 7200 rpm. [34] Tiene un diámetro interior de 94 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 93,0 mm (3,7 pulgadas).

Aplicaciones: [18]

S62

El motor BMW S62 (código de modelo completo S62B50 ) es la variante de alto rendimiento del M62, que se instala en el E39 M5 y el E52 Z8 . El S62 fue el primer motor V8 de BMW que tenía doble VANOS (sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape). [35]

El motor S62 produce 294 kW (400 PS; 394 hp) a 6600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3800 rpm. [36] La línea roja es 7000 rpm. [37] [38] El diámetro y la carrera son 94 mm (3,7 pulgadas) y 89 mm (3,5 pulgadas) respectivamente. Esto da como resultado una cilindrada de 4.941 cc (301,5 pulgadas cúbicas), en comparación con los 4.398 cc (268,4 pulgadas cúbicas) del motor M62 más grande de la época. [35]

Otras diferencias en comparación con el M62 incluyen:

Al igual que el M62, el S62 tiene un bloque y un cabezal de aluminio. El S62 se ensambló en la planta de BMW en Dingolfing . [39]

Aplicaciones:

Bentley Arnage

El Bentley Arnage (Etiqueta Verde) 1998-2000 está propulsado por una versión biturbo del M62B44 desarrollada por Cosworth . [46] Este motor produce 260 kW (349 hp) y 569 N⋅m (420 lb⋅ft). [47]

Referencias

  1. ^ "Motor BMW de 8 cilindros (M62)". bmw-grouparchiv.de . Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2017 .
  2. ^ "Mundo BMW - Nikasil". www.usautoparts.net . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014.
  3. ^ a b "Motor BMW M62". www.usautoparts.net . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013.
  4. ^ "Motor BMW M62". www.bmwpower.co.za . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2014.
  5. ^ "Motores BMW M60 y M62 V8". www.unixnerd.demon.co.uk . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de junio de 2017 .
  6. ^ "Cambio de material cárter V8 M60, M62- p1". www.bmw-planet.com . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
  7. ^ "Cambio de material cárter V8 M60, M62- p2". www.bmw-planet.com . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
  8. ^ "Motor BMW M60 M62 y M62TU". www.meeknet.co.uk . Archivado desde el original el 5 de junio de 2017 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
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  10. ^ Manual de formación de M62TU (PDF) . BMW AG. pag. 15. Archivado (PDF) desde el original el 8 de agosto de 2017 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
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  14. ^ Folleto de la Serie 5. BMW AG. 2003. pág. 18 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
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