La familia de motores Toyota AZ es una serie de motores de 4 pistones en línea . La serie AZ utiliza un bloque de motor de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido y culata de aluminio DOHC . La serie de motores presenta muchas tecnologías avanzadas, incluidas cámaras de combustión inclinadas , centros de cilindros y cigüeñal descentrados y el sistema de sincronización variable continua de válvulas de admisión VVT-i . El motor de aluminio mide 626 mm (24,6 pulgadas) de largo, 608 mm (23,9 pulgadas) de ancho y 681 mm (26,8 pulgadas) de alto.
El bloque de cilindros es de aluminio fundido a presión, de plataforma abierta y con faldón medio, con revestimientos de hierro fundido y un cárter inferior de aluminio fundido a presión y un cárter de aceite estampado. El cigüeñal de acero forjado está completamente equilibrado con ocho contrapesos y soportado por cinco cojinetes principales . Un engranaje helicoidal prensado en el contrapeso n.° 3 impulsa dos ejes de equilibrio contrarrotantes en la carcasa del eje dentro del cárter inferior.
Los árboles de levas dobles en cabeza son accionados por una cadena de rodillos de una sola etapa con un paso de 8 mm (0,31 in), lo que permite un ángulo de válvula incluido estrecho de 27,5°. Los árboles de levas actúan sobre cuatro válvulas por cilindro a través de taqués. Al igual que en la práctica reciente de motores Toyota , no se utiliza ninguna cuña de ajuste de holgura. Los diámetros de las válvulas son de 34 mm (1,3 in) para admisión y 29,5 mm (1,16 in) para escape, con una elevación de 8 mm (0,31 in) tanto para admisión como para escape. El dispositivo VVT-i de cuatro álabes está montado en el árbol de levas de admisión, modificando la sincronización en 50°. La tapa de válvulas está hecha de magnesio para ahorrar peso.
El combustible se inyecta secuencialmente a través de un inyector de atomización ultrafina con doce pequeños orificios de inyección, cada uno de 0,18 mm (0,0071 pulgadas) de diámetro. Al igual que en el motor NZ más pequeño, el nuevo AZ adopta un colector de admisión de plástico reforzado y soldado por vibración que integra una cámara de distribución de gran volumen (volumen de 3,5 L (210 pulgadas cúbicas) que incluye un resonador de 1,3 L (79 pulgadas cúbicas)). Los colectores de escape son de construcción tubular con convertidores catalíticos integrados.
El AZ es el sustituto del motor S. Su sucesor es el motor AR .
El motor 2AZ-FE del Camry 2007-2009 y del Rav4 2006-2009 puede quemar un exceso de aceite y está involucrado en esta demanda. [1] Otros motores también están afectados. [2] Si este motor Toyota está quemando más de 1 cuarto de galón estadounidense (946 ml) de aceite en 1200 millas (1931 km), tiene menos de 150 000 millas (241 402 km), tiene menos de 10 años y se encuentra en los EE. UU., el servicio de Toyota realizará una prueba de consumo de aceite gratuita para determinar si el motor está afectado. Hay aproximadamente 1 715 200 vehículos cubiertos por este Programa de mejora de la garantía.
Toyota realizó una campaña similar en Japón en 2014. [3]
La línea de motores 1AZ tiene cilindradas de 2,0 L (1.998 cc).
El 1AZ-FE es una versión de 2.0 L (1,998 cc). La potencia es de 108 kW (145 hp) a 6000 rpm con 190 N⋅m (140 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm para la versión Camry Aurion. Los motores Rav4 e Ipsum tenían una potencia nominal de 148–150 hp (110–112 kW) a 6000 rpm y 142 lb⋅ft (193 N⋅m) de torque a 4000 rpm.
El 1AZ tiene una cilindrada total de 2,0 L (1998 cc) con un diámetro y carrera de 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas) y una relación de compresión de 9,6:1.
El 1AZ-FSE es una versión de 2,0 L (1.998 cc). El diámetro y la carrera son de 86 mm × 86 mm (3,39 in × 3,39 in) y la relación de compresión es de 11,0:1. La potencia es de 149 CV (110 kW; 147 hp) a 5.700 rpm con 196 N⋅m (145 lb⋅ft) de par motor a 4.000 rpm. El 1AZ-FSE cuenta con el sistema de inyección directa D-4 de Toyota .
La línea de motores 2AZ tiene cilindradas de 2,4 L (2.362 cc).
El 2AZ-FE es una versión de 2,4 L (2.362 cc) construida en Japón (planta de Kamigo y por Toyota Industries Corporation), en TMMK en los EE. UU. y también construida en China para modelos Scion xB seleccionados, y también en Australia, obtiene una cilindrada total de 2,4 L (2.362 cc) con 88,5 mm × 96 mm (3,48 in × 3,78 in) de diámetro y carrera, con una relación de compresión de 9,6:1. La salida es de 160 hp (119 kW) a 5600 rpm; 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm.
Las versiones posteriores del motor 2AZ-FE se actualizaron con una relación de compresión de 9,8:1, un perfil de leva de admisión ligeramente más agresivo, línea roja de 6500 rpm y inyectores de aceite de pistón. Estas versiones posteriores tienen una potencia nominal de 161 hp (120 kW) en el Scion tC, 177 hp (132 kW) en el RAV4 y 158 hp (118 kW) en el Camry, Corolla XRS, Scion xB y 177 hp (132 kW) para el Previa/Estima/ Alphard .
Los vehículos Toyota fabricados en Japón con el motor 2AZ-FE estaban equipados con la transmisión K112 , también conocida como automática Super CVT-i de 7 velocidades (Seven-speed Sequential Shiftmatic) desde octubre de 2005. [4]
Sin embargo, estos últimos modelos 2AZ-FE fueron los primeros en ser evaluados según la nueva norma SAE J1349. [ cita requerida ] La nueva norma suele producir cifras más conservadoras, aunque no hay una comparación definitiva disponible ya que las dos versiones nunca fueron probadas según la misma norma. El RAV4 utiliza una cubierta de cadena de distribución diferente a la del Camry, sin embargo, se pueden intercambiar. [ cita requerida ]
Un supercargador TRD estuvo disponible para el Scion tC y el xB de segunda generación hasta la primavera de 2009.
En Norteamérica se han recibido quejas sobre el "quemado de aceite" de este motor, y el problema se ha iniciado después de 72 000 km (45 000 millas), aunque sobre todo después de 97 000-121 000 km (60 000-75 000 millas). Se ha identificado el diseño del aro del pistón como un problema potencial. Toyota ha emitido un boletín de servicio técnico (TSB) TSB #0094-11 en agosto de 2011, pero no ha emitido un retiro del mercado. Otras teorías apuntan a un problema en la junta de culata: las roscas del bloque de aluminio 2AZ-FE pueden desgastarse en los tres pernos centrales traseros (los más cercanos al cortafuegos). [ cita requerida ] Compruebe el TSB SB-0015-11.
Hay varias demandas colectivas en curso relacionadas con este problema. En enero de 2015, Toyota North America emitió una notificación de garantía extendida (ZE7) para este problema solo para los vehículos de Toyota North America.
El 2AZ-FSE es una versión de 2,4 L (2.362 cc). El diámetro y la carrera son de 88,5 mm × 96 mm (3,48 in × 3,78 in) y la relación de compresión es de 11,0:1. La potencia es de 163 CV (120 kW; 161 hp) a 5.800 rpm con 231 N⋅m (170 lb⋅ft) de par motor a 3.800 rpm. El 2AZ-FSE cuenta con el sistema de inyección directa D-4 de Toyota .
El 2AZ-FXE es una variante de ciclo Atkinson del 2AZ-FE . Tiene el mismo diámetro y carrera, pero la leva de admisión y los pistones son únicos. Tiene una relación de compresión física de 12,5:1.
La duración más larga de lo normal de la válvula de admisión abierta produce una reducción de la carga del cilindro y una reducción del par y la potencia de salida, pero aumenta la eficiencia. Esta combinación hace que el 2AZ-FXE sea adecuado para su uso únicamente en vehículos híbridos , donde las demandas máximas de par y potencia pueden satisfacerse mediante el motor eléctrico y la batería .
La potencia máxima cuando se utiliza en el Camry híbrido es de 211 hp (157 kW; 214 PS) a 6000 rpm con 257 N⋅m (190 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm.
