Los sistemas de transporte de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Tampa son un conjunto de sistemas automatizados de transporte de pasajeros que operan dentro del Aeropuerto Internacional de Tampa . El conjunto principal de sistemas de transporte de pasajeros son sistemas de tránsito automatizado de guías (AGT) que conectan la terminal principal del aeropuerto con cuatro vestíbulos satélite del lado aire . Inaugurados en 1971, los transbordadores del lado tierra/lado aire fueron los primeros sistemas de transporte de pasajeros utilizados para transportar pasajeros dentro de una terminal del aeropuerto. Una quinta línea de transporte de pasajeros conocida como SkyConnect, que comenzó a operar en 2018, conecta la terminal principal con el estacionamiento económico y el centro de alquiler de autos del aeropuerto. Además, un monorraíl conectó una vez la terminal principal y el estacionamiento de largo plazo desde 1991 hasta su cierre en 2020.
Los cuatro sistemas de transporte de personas con vía automatizada (AGT) del lado aire que están en funcionamiento actualmente funcionan como lanzaderas que conectan la terminal principal en el Nivel 3 con los vestíbulos A, C, E y F del lado aire. Cada lado aire tiene su propia línea, que consta de dos vías con una pasarela de emergencia entre ellas (que se puede utilizar para evacuar una lanzadera o para que la gente camine si las lanzaderas fallan). En cada línea, las dos vías llevan un tren de dos vagones (un tren rojo y un tren azul) que consta de vehículos Innovia APM 100 fabricados por Bombardier Transportation . Las lanzaderas simplemente van y vienen entre la terminal principal y los edificios del lado aire. Los pasajeros abordan en una plataforma de isla entre las dos vías y desembarcan en plataformas laterales en ambos extremos. Todas las plataformas de la terminal principal contienen puertas de malla de plataforma , mientras que las plataformas del lado aire contienen puertas de acero. Los vehículos reciben servicio en las estaciones del lado aire donde existen bahías de mantenimiento debajo de las vías. [3]
La alcaldesa de Tampa, Jane Castor, ofrece saludos pregrabados a los viajeros en los transbordadores mientras circulan entre las estaciones. [4] El anterior alcalde de Tampa, Bob Buckhorn, también proporcionó estos saludos durante su mandato como alcalde de Tampa. [5]
Cuando se inauguró la terminal en 1971, los transbordadores de la zona de operaciones y de la zona de aterrizaje fueron los primeros sistemas automatizados de transporte de personas que funcionaron en un aeropuerto. Los transbordadores fueron construidos originalmente por Westinghouse Electric Corporation (que también fue contratada para instalar los ascensores y escaleras mecánicas originales de la terminal). Al momento de la inauguración, el aeropuerto incluyó líneas a las zonas de operaciones B, C, D y E utilizando ocho vehículos Westinghouse C-100 de primera generación (un vehículo en cada carril guía). [6] [7] Jack Harris, locutor de radio local de WFLA, proporcionó la voz original para los anuncios de audio de los transbordadores (y otros anuncios en todo el aeropuerto). [8]
El diseño de la zona de tierra y la zona de aire del Aeropuerto Internacional de Tampa fue el primero de su tipo en el mundo, y el uso de vehículos para trasladar a las personas entre la terminal de tierra y las salas de aire fue un elemento clave para mantener cortas las distancias a pie. El diseño del aeropuerto tuvo tan buena acogida que se replicó en gran medida en el Aeropuerto Internacional de Orlando (con sus propios vehículos de transporte de tierra y zona de aire construidos por Westinghouse) en 1981. [9]
En 1987 se añadió al aeropuerto el lado aire F junto con una línea de lanzadera adicional. Las lanzaderas del lado aire F incluían nuevos vehículos C-100 de segunda generación , y sería el primer sistema del lado aire en incluir trenes de dos vagones. [10] La estación de lanzaderas del lado aire F se construyó en el segundo nivel del edificio del lado aire (el mismo nivel que las pasarelas de embarque de pasajeros), a diferencia de los lados aire originales, que tenían sus estaciones de lanzaderas en el tercer nivel (el mismo que la terminal del lado tierra). Esto se debió a la tecnología mejorada de los vehículos C-100 de segunda generación, que podían manejar mejor las pendientes que los vehículos originales y eliminaron la necesidad de que los pasajeros descendieran un nivel para acceder a las aeronaves. [9] Cada lado aire posterior tendría su estación de lanzaderas en el segundo nivel.
El lado aire B cerró definitivamente en 1991. En lugar de reabrir el lado aire B, se construyó el lado aire A en 1995. El sistema de lanzaderas del lado aire A ha funcionado con vehículos CX-100 (conocidos hoy como Innovia APM 100 ) desde su apertura y funciona con trenes de dos vagones. Después de su cierre, las lanzaderas del lado aire B permanecieron inactivas en la vía guía hasta que se demolió el lado aire en 2003. [11] A pesar de la demolición, parte de la vía guía de lanzaderas hacia el antiguo lado aire B todavía permanece abandonada en el aeropuerto en la actualidad. [10]
En 1996, se renovaron los Airside C y Airside D originales. Como parte de la renovación, los vehículos originales de sus transportadores de pasajeros fueron reemplazados por vehículos CX-100 junto con otras mejoras a los sistemas. Una vez finalizadas las renovaciones, el Airside E original cerró, lo que llevó al retiro del último de los vehículos C-100 originales del aeropuerto. [10]
La zona de operaciones E se reconstruyó en 2002 y sus nuevos vehículos lanzadera incluían vehículos CX-100 que circulaban en trenes de dos vagones. La zona de operaciones C se demolió y reconstruyó posteriormente. Gran parte de las guías originales de las zonas de operaciones C y E se reutilizaron para sus nuevos edificios. Los vehículos CX-100 de la zona de operaciones C, que se instalaron en 1996, se renovaron durante la reconstrucción y reanudaron el servicio cuando se inauguró la zona de operaciones C reconstruida en abril de 2005. [12]
Un mes después de la reapertura de Airside C, Airside D cerró de forma permanente. Los vehículos CX-100 de Airside D, que también se instalaron en 1996, se renovaron y se trasladaron a Airside C, donde se utilizaron para ampliar los transbordadores existentes a trenes de dos vagones. Airside D se demolió en 2007, aunque gran parte de la infraestructura de transbordadores se mantuvo en su lugar hasta 2019. [12]
Los vehículos C-100 de segunda generación de Airside F fueron reemplazados por vehículos CX-100 por Bombardier (que desde entonces había adquirido los restos del departamento de transporte de Westinghouse) en 2008. [12]
En 2018, se completó la remodelación de la terminal principal. Como parte de la renovación, se reconstruyeron las estaciones de lanzadera y se las trasladó hacia afuera para darle más espacio al centro del edificio en el Nivel 3. Las estaciones reconstruidas incluyen puertas de vidrio en la plataforma en contraste con las puertas de metal de las estaciones anteriores. La estación de lanzadera Airside D, que había estado simplemente bloqueada con un puesto de lustrado de zapatos desde su cierre, también se eliminó al mismo tiempo y se reemplazó con un patio de comidas. [13] [14] El resto de la vía guía Airside D fue demolida en 2019. [15]
El Aeropuerto Internacional de Tampa se está preparando para construir un nuevo Airside D, que incluye un nuevo sistema de transporte Airside D. Se está construyendo una nueva estación de transporte en la terminal principal y se prevé que el nuevo Airside D esté terminado en 2028. [16]
El aeropuerto también está en proceso de reemplazar los vehículos lanzadera en los Airsides A y C (que han estado en servicio desde mediados de la década de 1990). Alstom , que adquirió la división de transporte de Bombardier en 2021, suministrará los nuevos trenes Innovia APM 300R que debutarán en 2025. El proyecto también rehabilitará las guías. Los vehículos Innovia APM 300R también se utilizarán en el nuevo sistema de lanzadera Airside D. El aeropuerto también planea reemplazar los lanzaderas de Airside E y Airside F con nuevos Innovia APM 300R para fines de la década. [17]
Una línea adicional de transporte de pasajeros llamada SkyConnect conecta la terminal principal con el centro de alquiler de autos y el estacionamiento económico. SkyConnect tiene tres estaciones: una en el Nivel 4 de la terminal principal (justo encima de la antigua estación de la línea de transporte a Airside B), el estacionamiento económico y el centro de alquiler de autos (que incluye acceso a alquileres de bajo costo y una acera remota). La vía guía corre principalmente a lo largo de la carretera de entrada al aeropuerto, George J. Bean Parkway, y pasa por debajo de la calle de rodaje J para conectar con las instalaciones de alquiler de autos y estacionamiento. SkyConnect abrió en 2018 y se construyó junto con esas instalaciones. [18]
A diferencia de los transbordadores entre tierra y aire, SkyConnect utiliza vehículos Mitsubishi Crystal Mover . Los trenes circulan entre las tres estaciones en una configuración de circuito cerrado. [19]
Un sistema de monorraíl automatizado también conectaba la terminal principal en el Nivel 5 con el estacionamiento de largo plazo, [20] con parada en cada grupo de ascensores en ambos edificios. Se instaló en 1991 cuando se construyó el estacionamiento de largo plazo. [10] Utilizaba seis vehículos Bombardier UM III (conocidos hoy como Innovia Monorail 100), que también se utilizan en Jacksonville Skyway . [1]
El monorraíl estaba ubicado en el nivel 7 del estacionamiento de largo plazo, donde corría en un circuito entre los cuatro bancos de ascensores con estaciones en cada banco. Una vez que completaba el circuito, cruzaba un puente hacia el nivel 5 del estacionamiento de corto plazo. En el garaje de corto plazo, corría en un camino recto entre los cuatro bancos de ascensores, que los pasajeros podían usar para acceder a la terminal. El monorraíl hacía tres paradas en el garaje de corto plazo que proporcionaba acceso a los cuatro bancos de ascensores antes de regresar al garaje de largo plazo y repetir el circuito. Bombardier Transportation mantenía el sistema por contrato y era monitoreado desde el centro de comunicaciones del aeropuerto. El monorraíl funcionaba las 24 horas del día, excepto por una parada de mantenimiento una vez a la semana durante las horas de la noche. Thales Rail Signalling Solutions ganó un contrato en 2008 para actualizar completamente el sistema de control informático. [21]
Tras el cierre del monorraíl a principios de 2020, el aeropuerto optó por no invertir en un sistema de reemplazo debido a los altos costos. En su lugar, se están construyendo una serie de pasarelas móviles en el nivel 4 del estacionamiento de largo plazo para permitir que los pasajeros accedan a la terminal principal más rápidamente a través de un puente al nivel 3 de la terminal principal. [22]
