El Dodge Magnum es una placa de identificación utilizada por varios vehículos Dodge , en diferentes momentos y en diversos mercados. El nombre se aplicó por primera vez a un gran cupé de dos puertas basado en plataforma Chrysler B comercializado entre 1978 y 1979 y vendido en los Estados Unidos [1] y Canadá. Desde los años modelo 2005 a 2008, se revivió la placa de identificación de una camioneta basada en Charger en la plataforma Chrysler LX de tracción trasera , producida en Canadá y vendida en los mercados estadounidense y canadiense.
En Brasil, el Magnum era una versión tope de gama del Dodge Dart local , producido entre 1979 y 1981.
En México, el Dodge Magnum era un automóvil deportivo de dos puertas con tracción trasera basado en la carrocería M de Chrysler (American Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury ). De 1983 a 1988, Dodge comercializó un K-car deportivo de dos puertas como "Magnum", con un motor turbocompresor disponible a partir de 1984.
El Magnum se introdujo en 1978 para complementar el Dodge Charger . Se vendió en dos formas, el "XE" y el "GT", y fue el último vehículo en utilizar la plataforma Chrysler B de larga duración . La apariencia era algo así como un Charger redondeado, y fue en respuesta a la obtención de un automóvil que sería elegible para NASCAR y que sería más aerodinámico, algo que el Charger 1975-1978 no era. Las características de estilo incluían cuatro faros rectangulares detrás de cubiertas transparentes retráctiles, con ventanas estrechas y una barra en T opcional o techo corredizo eléctrico. El Magnum estaba bien equipado con dirección, frenos y asientos asistidos; la suspensión incluía barras de torsión longitudinales ajustables estándar de Chrysler, brazos de arrastre inferiores y barras estabilizadoras delanteras y traseras. El motor base era el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con Lean-Burn , mientras que los V8 de dos y cuatro cilindros con carburador de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) eran opcionales; El peso era de casi 3900 libras (1800 kg).
Durante el inicio del año modelo 1979, el motor 400 V8 se eliminó de la lista de opciones cuando Chrysler dejó de producir motores V8 de bloque grande en automóviles de producción a finales del año modelo 1978. Un modelo de alto rendimiento, el "GT" había estado disponible con el motor V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) durante el año modelo anterior (1978) y el motor interceptor policial "E58" (360 V8-195 HP) estuvo disponible durante el modelo 1979. año junto con suspensión HD, eje especial, distintivo "GT" especial y un aplique de tablero de "metal torneado". La tecnología fue avanzada para la época con una computadora de control de chispas a bordo desde el principio, encendido electrónico y un convertidor de par con bloqueo. A finales del año modelo 1979, el Dodge Magnum de tamaño mediano con carrocería B (junto con su contraparte Chrysler Cordoba de tamaño mediano con carrocería B) fue descontinuado, al igual que solo el nombre Magnum en sí, a favor de lo que sería convertirse en un cupé Mirada basado en plataforma M, más pequeño y de nuevo diseño (que también se compartiría junto con lo que se convertiría en su contraparte del cupé Chrysler Cordoba basado en plataforma M) durante los siguientes cuatro años modelo (1980-1983). ). Sólo 3.704 cupés Dodge Magnum de 1979 incluían un T-Top.
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El cupé Dodge Magnum de tamaño mediano con carrocería B 1978-1979 en los Estados Unidos y Canadá fue una adición a la línea de Chrysler que permitió a Richard Petty continuar compitiendo con un Mopar . Para la temporada de NASCAR de 1978 , el Charger de 1974 que los equipos de Chrysler habían seguido usando ya no era elegible para competir. Chrysler trabajó en varios diseños de automóviles para suavizar el actual Charger de 1975 y convertirlo en algo que fuera razonablemente aerodinámico para las grandes pistas de carreras y el diseño Magnum se decidió en el verano de 1977 para su uso en la temporada de carreras de 1978. Si bien no es tan aerodinámico como la carrocería del Charger de 1974, la forma del Magnum se mostró prometedora y los autos de prueba construidos por "Petty Enterprises" alcanzaron 190 mph (310 km/h) en las pruebas. Al principio parecía que en las pistas los autos funcionaban bien con Petty casi ganando su Daytona 125 (terminando segundo) y liderando más de 30 vueltas de las Daytona 500 hasta que un neumático delantero reventado lo hizo chocar. Sin embargo, la falta de apoyo de fábrica para el desarrollo del Chrysler 360 V8 de bloque pequeño como motor de carreras se estaba convirtiendo en un problema cada vez mayor, y en el tráfico de carreras de alta velocidad el Magnum no se manejaba bien. Petty fue particularmente duro en sus críticas al coche: antes de la temporada declaró: "El Magnum no se puede conducir a 190 MPH".
En la segunda mitad de la temporada de 1978, Petty y Neil Bonnett (los dos mejores equipos Mopar) abandonaron el rendimiento inconsistente del auto y cambiaron a Chevrolets y Oldsmobiles , dejando a los conductores independientes Buddy Arrington (quien compró algunos Magnum de Petty, junto con algunas partes), Frank Warren y el cantante de country Marty Robbins siguieron adelante sin ningún apoyo sustancial de la fábrica (Chrysler proporcionó chapa y algunas piezas de motor a los equipos que conducían Magnum). Desde agosto de 1978, de dos a cinco equipos independientes aparecieron con Magnums en las carreras de NASCAR, hasta enero de 1981, cuando NASCAR cambió a autos con carrocería más pequeña. El Magnum nunca disfrutó de la herencia de carreras de sus predecesores, pero no estuvo exento de logros propios. Petty obtuvo siete resultados entre los cinco primeros en sus 17 carreras con el auto, y Bonnett ganó tres poles y obtuvo cinco resultados entre los cinco primeros con el suyo. Petty reconoció el Magnum con una calcomanía conmemorativa que representaba su famoso número 43 estampado en un Magnum para su Fan Appreciation Tour de 1992. Aunque Petty nunca ganó una carrera en un Magnum, su hijo, Kyle Petty, condujo uno de los Dodge Magnum de un año de su padre en su primera carrera (Daytona ARCA 200 de 1979) y ganó. Kyle corrió en cinco carreras de NASCAR usando las Magnum sobrantes en 1979, pero las destrozó sin posibilidad de reparación razonable con la Daytona 125 de 1980. En diciembre de 2012, solo existían dos Magnum de NASCAR; uno (un auto antiguo de Petty) reside en el museo NASCAR de Talladega y el otro; ( Magnum No. 42 de 1978 de Marty Robbins ) ha sido restaurado y es propiedad de un particular en el sur de California.
Cifras de producción:
En la antigua fábrica Simca en São Bernardo do Campo, São Paulo, Brasil, se produjo el Dodge Dart desde 1969 hasta 1981 (se vendieron más de 92.000 coches). Fueron construidos con cambios menores con respecto al modelo original, a partir de 1969, y todos se basaron en gran medida en el Dart GT (y GTS) de 1968. Durante sus últimos tres años de producción, una versión de dos puertas con nivel de equipamiento superior del Dart se vendió como Magnum , con el motor V8 de 318 pies cúbicos utilizado en todos los modelos Dodge cupé y sedán en Brasil. Se utilizó una fascia delantera única de fibra de vidrio que incluía cuatro faros para darle un aspecto más moderno, mientras que la parte trasera era muy similar al American Dart de 1975 (el modelo Dart del mismo año era idéntico al Swinger de EE. UU.). El Magnum (parte superior de la línea) se vendió como un modelo separado del Dart (línea inferior), a pesar de ser técnicamente casi idéntico al Dart.
El Dodge fue bien recibido en Brasil. Hoy en día se pueden encontrar clubes de automóviles con muchos cupés Dodge en buenas condiciones. Los modelos cupé y sedán en Brasil fueron (todas las variaciones del modelo Dart 1968): Dart [1969-1981] (como cupé de 2 puertas desde 1970 hasta 1981 o como sedán de cuatro puertas desde 1969 hasta 1981), deportivo pero Dart SE de menor precio, Dart DeLuxo mejor equipado (dos o cuatro puertas), Gran Coupe (más lujoso aún que el Dart DeLuxo, con solo dos puertas), Gran Sedan (por encima del modelo Dart DeLuxo, solo con cuatro puertas), Charger R /T [1971-1980] (sólo carrocería coupé, de 1971 a 1980 fue el modelo superior en el segmento deportivo), LeBaron (sustituyendo al 'Gran Sedan' por carrocería sedán de cuatro puertas, de 1979 a 1981) y Magnum (sustituto para el 'Gran Coupé', modelo superior de Brasil en el segmento de lujo de 1979 a 1981).
En 1980, los autos con carrocería F fueron descontinuados en México, así como en Estados Unidos, por lo que los autos compactos Dodge Dart (usando el frente del Volaré y la parte trasera del Aspen), Valiant Volaré (usando el frente del Aspen y la parte trasera del Volaré) y el deportivo Valiant Super Bee , fueron eliminados para este año.
En 1979, Chrysler de México presentó el Chrysler LeBaron basado en la plataforma de carrocería M, y dos años después presentó el Dodge Diplomat como Dodge Dart. Estos eran muy similares al Plymouth Gran Fury estadounidense en apariencia y acabado, pero tenían ruedas Rallye de Chrysler en lugar de cubiertas de ruedas de lujo. Chrysler de México usó una plataforma pequeña y el nombre Magnum, equipándolo con un motor V8 de 360 CID (5,9 L) (con una potencia de 300 hp (224 kW), con un carburador Carter ThermoQuad de cuatro barriles (cuatro estranguladores)), enfriador de aceite Mopar. , una transmisión automática A727 de 3 velocidades ( A833 manual de 4 velocidades opcional), suspensión de servicio pesado, frenos de potencia, barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera y un diferencial Dana 44 con paso positivo y posi-tracción . Todos los adornos de las ventanas eran de color negro mate; con sólo los parachoques y la parrilla cromada. Tanto la fascia delantera como los guardabarros delanteros llevaban letras "Magnum", con una calcomanía de 5,9 L también en los guardabarros. El Dodge Magnum mexicano se ofreció sólo para los años modelo 1981-1982.
El Dodge Magnum mexicano basado en el auto K era un compacto deportivo de 2 puertas, basado en la carrocería cupé Dodge Aries (con parrilla opaca del Dodge 400 de 1982-1985 en 1983-1985 y parrilla opaca del Plymouth Caravelle de 1986-1988 en 1986-1988). Ofrecido de 1983 a 1988 con turbocompresor disponible (motor "TurboChrysler") a partir de 1984. Se ofrecieron cuatro motores para el Dodge Magnum K mexicano: un 2.2 L SOHC I-4 (K-Trans-4, 1983–86), un 2.2 L SOHC I-4 turboalimentado (1984–86) y dos 2.5 L SOHC I- 4s, con y sin turbocompresor (1987–88).
Cuando se presentó, el Dodge Magnum 400 Turbo mexicano fue anunciado como "el auto más rápido de México" en los comerciales de televisión de la época, y seguramente fue en 1985, cuando se presentó el Ford Mustang mexicano "Fox" (1979-84) 5.0 L. eliminado del catálogo de Ford México. El Magnum mexicano de tracción delantera se llamó oficialmente "Dodge Magnum 400" entre 1983 y 1984, ya que era una variación deportiva mexicana del Dodge 400 estadounidense de principios de los ochenta (sin el techo de vinilo de la versión estadounidense y con motor 2.2 de alta potencia). Motor L (turbocompresor disponible a partir de 1984), suspensión de servicio pesado, rines, llantas, tablero, volante, consola, palanca de cambios y asientos deportivos). En 1984, el Magnum 400 Turbo mexicano era lo más parecido a un Dodge Daytona Turbo estadounidense al sur de la frontera. Para 1985, se eliminó el sufijo "400". Para la temporada 1987, el turbocompresor recibió un intercooler y la potencia del motor turbo cambió de 140 a 150 hp (112 kW). El Magnum basado en el K-car fue reemplazado por el Chrysler Shadow GTS mexicano para el año modelo 1989.
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El nombre Magnum fue revivido en 2004 para el año modelo 2005, como una camioneta basada en la plataforma Chrysler LX . El Magnum tenía cuatro opciones de motor; el SE presenta el V6 2.72 L LH de 190 hp , el SXT tenía el V6 3.5 L de 250 hp (190 kW) y el RT tenía el nuevo Hemi V8 5.7 L de 340 hp . El SRT-8 tiene un motor Hemi de 6,1 L y 425 hp . La tracción total se convirtió en una opción en 2005 en los modelos SXT y RT. El SRT8, AWD SXT y el RT utilizan una transmisión automática de 5 velocidades derivada de Mercedes-Benz , mientras que todos los demás modelos utilizan una automática de cuatro velocidades. El Magnum fue construido en la planta de ensamblaje de Brampton , cerca de Toronto, Ontario , Canadá, desde 2004 hasta finales del año modelo 2008. [5]
El Dodge Magnum se basa en la plataforma Chrysler LX de tracción trasera y los ejecutivos de Chrysler confirmaron que los elementos estructurales de la base del automóvil, como el rodapié, la arquitectura de la jaula de seguridad y la filosofía de la ruta de carga que utilizaba el entonces socio. , Mercedes-Benz. Los ejecutivos de Mercedes también confirmaron que varios componentes individuales del automóvil derivan de los Mercedes-Benz Clase E (W211) y Clase S de la época. Los componentes compartidos o derivados de Mercedes-Benz incluyeron: el soporte de suspensión trasera y el diseño de suspensión trasera independiente de 5 brazos derivado de la Clase E, un diseño de suspensión delantera de doble horquilla con geometría de suspensión delantera de brazo corto y largo derivado de Mercedes-Benz. -Benz Clase S (W220) , transmisión NAG1 W5A580 de 5 velocidades (SRT8, AWD SXT y RT), diferencial trasero, eje de transmisión, sistemas ESP y ABS, sistema de dirección, arquitectura eléctrica CAN Bus, electrónica de cabina, incluidos varios otros módulos electrónicos, interruptores como el control de crucero y la palanca combinada de señales de giro, controles de los asientos, marcos de los asientos y el mazo de cables. Los modelos posteriores también cuentan con un sistema de encendido con llave láser derivado de Mercedes-Benz en lugar de la tradicional llave de metal. Los modelos AWD también se beneficiaron del uso del sistema 4MATIC de Mercedes-Benz, incluidos los componentes de la caja de transferencia.
El Magnum estuvo en la lista de los diez mejores de Car and Driver en 2005. [6]
Una versión SRT-8 de mayor rendimiento debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2005 . El SRT-8 se basó en un prototipo que se exhibió en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2003. [7] Salió a la venta en 2005 como modelo 2006. Al igual que el 300C SRT-8, presentaba el nuevo motor Hemi de 6,1 L (370 pulgadas cúbicas) , que produce 425 hp (317 kW). Llantas de 20 pulgadas, suspensión más firme, frenos Brembo más grandes , un nuevo tratamiento en la parte inferior de la carrocería y una fascia delantera y trasera revisadas completan la transformación. El SRT-8 fue nombrado "Mejor Muscle Car nuevo y moderno" en el concurso Coche Canadiense del Año 2006. Resultados de la prueba de tendencia del motor : [8]
2007 y 2008 también vieron la adición del paquete R/T "Red Badge" 29R Road and Track, que incluía todas las opciones del SRT-8 excepto el motor 6.1 Hemi y los frenos Brembo.
Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2006): [9]
En Europa y Australia, el Magnum se vendió como Chrysler 300 Touring . Era esencialmente el mismo que el Magnum del mercado estadounidense, pero con la parte delantera y el interior del Chrysler 300C, y volante a la derecha para Australia y el Reino Unido. El 300C Touring agregó una versión CRD Turbo Diesel de 3.0 L disponible. El 300C Touring se montó en Austria.
Para el año modelo 2008, el Magnum recibió un lavado de cara y un interior actualizado en línea con el del Dodge Charger. La fascia delantera lucía nuevos faros agresivamente cuadrados y una parrilla rectangular más pequeña que recordaba más al Charger. Los modelos Magnum SE, SXT y RT recibieron dos colores completamente nuevos para el año modelo 2008; Gris mineral y arenisca clara. La variante SRT-8 obtuvo una nueva toma de aire en el capó, una fascia delantera más agresiva, una parrilla de malla alveolar más pequeña y una parrilla inferior más grande con conductos de enfriamiento de frenos. Nuevos colores como TorRed y Steel Blue Metallic, introducidos originalmente en 2007, se trasladaron a los SRT-8 Magnum 2008 elevados, así como a otros niveles de equipamiento. Estos nuevos cambios acercaron el automóvil a su compañero de plataforma Charger, alejándolo del Chrysler 300 . [10]
El 1 de noviembre de 2007, Chrysler anunció que, como parte de sus planes de reestructuración, el Dodge Magnum sería uno de los cuatro modelos descontinuados después del año modelo 2008. En palabras de Chrysler: "El Magnum, junto con el PT Cruiser convertible, el Crossfire y el Pacifica no se ganaban el sustento". La producción finalizó el 28 de marzo de 2008. El Dodge Magnum (junto con el Dodge Caravan de batalla corta) ha sido reemplazado por el Dodge Journey . [5]
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