El Appenzell-St. El ferrocarril Gallen-Trogen , también conocido como Durchmesserlinie (línea de diámetro), es un tranvía terrestre de vía métrica en los cantones suizos de Appenzell Rodas Interiores y Rodas Exteriores y la ciudad de San Galo . Es el ferrocarril de adhesión más pronunciado de Suiza, con una pendiente de hasta el 8,0%, y forma parte de la red de los ferrocarriles de Appenzell (AB) y del S-Bahn de St. Gallen (servicios S20, S21 y S22). Los dos ramales de la línea fueron completados en tramos entre 1889 y 1904 por el ferrocarril St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten y el ferrocarril Trogen . Las dos líneas fueron conectadas por AB con una ruta que cruza la ciudad en 2018.
Los servicios de S-Bahn S20, S21 y S22 del S-Bahn de St. Gallen utilizan la línea Appenzell-St. Línea ferroviaria Gallen-Trogen. Sus rutas y operaciones son las siguientes: [4] [5]
S20 Trogen–St. Gallen–Teufen AR–Appenzell(solo en horas pico; solo escalas en Niederteufen, Teufen AR y Bühler entre St. Gallen y Gais)
S21 Trogen – San Galo – Teufen AR – Appenzell
S22 Trogen – St. Gallen – Teufen AR (solo en horas pico)
El servicio S21 también forma parte del Bodensee S-Bahn . [6]
El antiguo St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn (St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten Railway, ASt) abrió la línea de St. Gallen a Gais , conocida popularmente como Gaiserbahn , el 1 de octubre de 1889. La continuación de Gais a Appenzell siguió el 1 de julio de 1904. La ruta tenía siete tramos de cremallera utilizando el sistema Riggenbach-Klose con una longitud total de 4,9 kilómetros (3,0 millas).
Las operaciones eléctricas a 1500 V CC comenzaron el 23 de enero de 1931 y su nombre se cambió a St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA). La difícil línea con curvas cerradas exigió nuevas soluciones de diseño para que los vagones eléctricos BCFeh 4/4 pudieran circular tanto en tramos de adherencia como en tramos de cremallera. Entre 1978 y 1983, cinco de los seis tramos de cremallera fueron sustituidos por nuevas vías que permitieron operaciones de adhesión. Sólo quedaba el tramo de cremallera de casi un kilómetro de largo que atraviesa el paisaje de Ruckhalde entre St. Gallen y Riethüsli. [7]
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El ferrocarril St. Gallen-Trogen ( Trogenerbahn , TB) se inauguró el 10 de julio de 1903. Originalmente, la línea estaba electrificada a 750 voltios CC. El voltaje se aumentó a 900 voltios en 1921 y finalmente a 1000 voltios en 1928 con la sustitución del grupo convertidor en Speicher por una planta rectificadora de vapor de mercurio totalmente automática. [8] [9] En la ciudad de St. Gallen los trenes circulaban por las vías del tranvía de St. Gallen, que fue cerrado en 1957. Debido a las intersecciones con los trolebuses de la ciudad , la tensión del cable de contacto sigue siendo de sólo 600 voltios. [10]
A pesar de la modesta duración de sus operaciones, el ferrocarril Trogen se ha conservado. La línea, que originalmente discurría casi en su totalidad sobre vías tendidas sobre carreteras , a lo largo de los años se ha trasladado en gran medida a su propio trazado. [11] Con una pendiente de hasta el 7,6%, el ferrocarril de Trogen era, antes de la apertura del túnel de Ruckhalde, la vía de adhesión de vía estrecha más empinada de Suiza. [2]
Desde los años 70 se planifican túneles entre St. Gallen y el suburbio de Riethüsli para eliminar el último tramo de cremallera entre St. Gallen y Appenzell. Todos estos proyectos fracasaron por motivos de costos. Después de que los ferrocarriles de Appenzell (AB) se fusionaran con el ferrocarril de Trogen (TB), el ferrocarril de Rorschach-Heiden (RHB) y el ferrocarril de montaña Rheineck-Walzenhausen (RhW) en 2006, los ferrocarriles de Appenzell decidieron aumentar los servicios entre St. Gallen y Teufen. a intervalos de 15 minutos . Esto requirió acortar el tiempo de viaje entre St. Gallen y Riethüsli, lo que sólo fue posible con la eliminación del tramo de cremallera a través de Ruckhalde. Para eliminar el patrón de servicio antieconómico de los trenes en la estación "lateral" de St. Gallen ( Nebenbahnhof ), era necesario conectarlos con la línea Appenzell-St. Línea Gallen del ferrocarril Trogen por la línea que cruza la ciudad, [12] aunque los dos ramales tenían características muy diferentes. [13]
El Appenzell-St. La línea que cruza la ciudad Gallen-Trogen se convirtió en un proyecto estratégico clave de Appenzell Railways. El trabajo requerido se subdividió en cinco subproyectos, de los cuales la sección Estación de St. Gallen-Riethüsli, incluido el túnel Ruckhalde propuesto, que tenía aproximadamente 700 metros (2296 pies 7 pulgadas) de largo, fue el más complejo y más grande. Además de la construcción de la nueva vía, era necesario realizar más trabajos. Así, la tensión de la línea aérea se elevó a 1500 V; anteriormente eran 1000 V en el ferrocarril Trogen y 1500 V en el ferrocarril St. Gallen-Gais-Appenzell. [13] La estación de Teufen recibió una tercera vía de andén, de modo que, además de los cruces de los servicios de intervalo regulares, los trenes pueden retroceder allí en las horas pico. El desvío de la estación AB de St. Gallen fue sustituido por un cruce y la vía doble se amplió desde el Rathaus (ayuntamiento) hasta el puente St. Leonhard. Para simplificar el funcionamiento, las siete cajas de señales entre Niederteufen y Trogen han sido sustituidas por dos nuevos sistemas que contienen componentes de la arquitectura de enclavamiento SiGrid desarrollada por Siemens . [14] SiGrid conecta las instalaciones externas con el enclavamiento y lo suministra con corriente continua de 750 voltios. [15]
La línea que cruza la ciudad aporta mejoras significativas para los pasajeros: además del ciclo de 15 minutos entre St. Gallen y Teufen, se han mejorado las conexiones con los trenes interurbanos hacia y desde Zúrich . La eliminación del tramo de cremallera técnicamente complejo y caro de operar en Ruckhalde ha permitido utilizar los nuevos trenes de piso bajo Tango (clase ABe 8/12), que son más cómodos y silenciosos, pero también más económicos. . La ruta del túnel Ruckhalde eliminó la necesidad de seis pasos a nivel, lo que aumentó significativamente la seguridad del tráfico en el distrito de Riethüsli. [12]
La construcción comenzó en la primavera de 2016. Los cantones de San Galo , Appenzell Rodas Exteriores y Appenzell Rodas Interiores y sus municipios contribuyeron con un total de 49 millones de francos suizos a unos costes totales de aproximadamente 90 millones de francos suizos, y el resto lo financió el gobierno federal. . [16] Si bien la línea que cruza la ciudad se había duplicado a través de la explanada de la estación de St. Gallen, la explanada también había estado en renovación desde 2015. [17] La nueva línea se inauguró el 6 de octubre de 2018 para un festival folclórico y operaciones comerciales programadas. comenzó el 7 de octubre. [18]
Siemens aprovechó una interrupción del servicio para operar por primera vez en el mundo un enclavamiento digital en septiembre de 2018. La caja de señales se operó a modo de prueba desde una ubicación de Siemens en Wallisellen a través de una red de datos pública. [19]
Después de que la línea sale de Appenzell , la capital de Rodas Interiores , a la que también llegan los trenes del ferrocarril Gossau-Wasserauen del ferrocarril de Appenzell original, pasa por el viaducto Sitter de 296 metros (971 pies 2 pulgadas) de largo hasta Hirschberg. Loop, que ofrece vistas de Appenzell y Alpstein . El ferrocarril, que discurre junto a la carretera y tras pasar una línea divisoria de aguas, llega a la estación de cruce de Sammelplatz y, tras unos tres kilómetros de descenso, a la entrada del pueblo de Gais en Rodas Exteriores . La línea, que ahora se aleja de la carretera, toma una curva cerrada de 180° hasta la estación de Gais, donde esperan los trenes que pasan por el paso de Stoss hasta Altstätten y se encuentran los edificios de depósitos y talleres de la antigua SGA.
A la salida del pueblo, la línea regresa nuevamente al borde de la carretera cantonal. En la siguiente bajada se encuentran las paradas de Zweibrücken y Strahlholz. Antes del pueblo de Bühler la línea cambia al lado izquierdo de la calle. La línea vuelve a cruzar la carretera cantonal de camino a la estación Steigbach. Después del puente Goldibach y una breve subida, la línea llega al pueblo de Teufen, junto al hotel "Linde". El edificio de la estación, construido en 1909, alberga, además de comercios, inquilinos como la policía cantonal .
La línea pasa por las paradas de Stofel, Sternen, Niederteufen y Lustmühle antes de llegar al barrio de Riethüsli en St. Gallen. Hasta 2018, los cruces de trenes se realizaban en el circuito de cruce de Liebegg, a 300 metros (984 pies 3 pulgadas) al sur de la parada de Riethüsli. Desde 2018, la línea pasa por el túnel Ruckhalde con un descenso del 8,0%, perdiendo unos 70 metros (229 pies 8 pulgadas) de altitud, hasta el nivel del otrora importante patio de carga de SBB en St. Gallen. El túnel reemplazó el último tramo de cremallera que quedaba, que ofrecía una vista impresionante de la parte occidental de la ciudad y de la pronunciada curva de Ruckhalde. El túnel también hizo superflua una sección de línea aérea de aproximadamente 300 metros (984 pies 3 pulgadas) de largo que había sido compartida con el trolebús de St. Gallen . Debido al menor voltaje de la red de trolebuses, los dos medios de transporte quedaron aislados eléctricamente entre sí. El tramo con curva en S que conduce al puente de St. Leonhard será sustituido a finales de 2021 por un nuevo tramo de doble vía junto a la línea SBB St. Gallen-Winterthur. [14] Después de pasar por debajo del puente de St. Leonhard La línea llega a la llamada St. Gallen Nebenbahnhof ( "estación lateral" ), donde un edificio de conexión proporciona acceso cubierto a los trenes de ancho estándar SBB, SOB y Thurbo .
El tramo del centro de la ciudad, que tiene una tensión de línea aérea de sólo 600 voltios en lugar de 1.500 voltios, comienza en Nebenbahnhof y la línea que cruza la ciudad corre hasta Brühltor (puerta de Brühl) paralela a la línea de trolebús de St. Gallen de la Verkehrsbetriebe der Stadt. St. Gallen (empresa de transporte urbano de St. Gallen, VBSG). Este tramo es abastecido por una subestación de tracción común . Originalmente, los trenes a Trogen circulaban por la ciudad sobre las vías del tranvía de San Galo, que se cerró en 1957, pero esta infraestructura ferroviaria ahora pertenece al ferrocarril de Appenzell. Después de hacerse cargo de la infraestructura del tranvía de la ciudad de St. Gallen en 1959, el ferrocarril Trogen tuvo que retirar la segunda vía en la Bahnhofstrasse (entre la explanada de la estación y la puerta Schibener, Schibenertor ). La segunda vía en Bahnhofstrasse no se restauró hasta 1978.
La línea que cruza la ciudad está construida como tranvía hasta el cruce de carreteras más allá de la puerta Brühl. Hasta la estación Schülerhaus discurre por una vía de doble carril con circulación por la derecha y sobre raíles ranurados en el firme de la calle. Los trenes ligeros están equipados, además del silbato normal, con intermitentes y con un timbre.
Posteriormente, la línea sigue la carretera cantonal St. Gallen-Speicher-Trogen. Desde Schülerhaus tiene su propia vía con carril normal de fondo plano . En este tramo, la línea tiene carácter interurbano , con trenes circulando por la izquierda en los cruces, como es habitual en los ferrocarriles suizos, a diferencia de los tranvías. Originalmente, la pista se construyó consistentemente en la carretera en este tramo. A partir de 1953, la vía se trasladó a su propia ruta con la asistencia proporcionada en virtud de la Privatbahnhilfegesetz (Ley de asistencia ferroviaria privada), más tarde Eisenbahngesetz (Ley de ferrocarriles). [20] La última parte del pueblo de Speicher, incluida la estación, no fue retirada de la carretera hasta 1997. [21]
El tramo empinado entre Schülerhaus y Notkersegg ofrece una buena vista de la ciudad de St. Gallen. En el cruce de Schwarzer Bären se puede ver el Wenigerweiher (antiguo estanque de molino) y, tras la parada de Rank, el lago de Constanza . Poco después del punto culminante de la línea en el monumento a la batalla de Vögelinsegg (parte de las Guerras de Appenzell ), la línea cambia del lado izquierdo al derecho de la carretera y llega a la parada de Schützengarten y luego a la estación de Speicher , donde se encuentran el depósito y el taller. del antiguo ferrocarril Trogen. Después del apeadero de Bendlehn, la línea y la carretera cantonal cruzan el Sägibach, un afluente del Goldach, y después de pasar por el apeadero de Gfeld llegan a su término en Trogen , antigua sede de una asamblea cantonal ( Landsgemeinde ).
Antes de la apertura del túnel Ruckhalde, la línea St. Gallen-Appenzell funcionaba como línea S 22 del S-Bahn de St. Gallen . Los trenes circulaban cada media hora y estaban compuestos por un vagón de motor BDeh 4/4, un vagón intermedio y un vagón de control . Uno de cada dos trenes tenía un vagón de control de piso bajo. Durante la hora punta del día laborable, un servicio expreso iba de Appenzell a San Galo por la mañana y regresaba por la tarde, tardando 39 minutos en toda la línea en lugar de los 43 minutos habituales. Dos servicios matutinos y varios vespertinos fueron sustituidos por servicios de autobús.
La línea St. Gallen-Trogen funcionó como línea S 21 durante el día a intervalos de media hora con cuatro servicios Be 4/8 operados como dos viajes de ida y vuelta adicionales durante las horas pico, creando un servicio cada cuarto de hora. A excepción de Speicher, todas las estaciones intermedias son paradas solicitadas . Los cruces de trenes programados se realizan en la estación Schwarzer Bären, pero en la cima también hay cruces en Speicher y Spisertor. La línea Trogen manejó mercancías hasta mediados de 1991, principalmente con vagones de mercancías unidos a trenes de pasajeros, y hasta 2007, los envíos postales se realizaban en vagones de mercancías.
En el horario de 2019 se mantiene básicamente el servicio anterior con un servicio adicional Appenzell-St. El servicio rápido de Gallen opera en la dirección de carga entre Appenzell y St. Gallen en las horas pico. Los servicios regionales de intervalo regular circulan en la ruta Appenzell-Trogen como línea S 21 y en la ruta Teufen-Trogen como línea S 22. Los servicios que antes operaban por la tarde en autobús se prestan en tren. [22] La reducción de dos minutos en el tiempo de funcionamiento permitida por el túnel Ruckhalde requirió la extensión del circuito de cruce de Liebegg hasta el apeadero de Lustmühle. Los otros cruces del ramal de Gais se encuentran en el depósito de mercancías de St. Gallen, en Niederteufen, Teufen y Gais. [12]
Desde la inauguración del túnel Ruckhalde, todo el tráfico se gestiona mediante once vagones articulados Tango de 2,40 metros de ancho (clase ABe 8/12), que está determinado por el ancho de vía del ferrocarril de Trogen. El material rodante utilizado hasta ahora en la ruta St. Gallen-Appenzell es 25 centímetros más ancho. [12] Los importantes trabajos de mantenimiento garantizarán que se puedan utilizar vehículos de 2,65 metros de ancho para la próxima generación de material rodante. [14]
Un nuevo tramo de doble vía en el depósito de mercancías de St. Gallen y un circuito de cruce en Eggli entre Zweibrücken y Strahlholz permitirán reducir aún más el tiempo de viaje entre St. Gallen y Appenzell [23] y mejorar las conexiones en Gais y Appenzell. El taller de Gais será sustituido por un nuevo centro de servicio en Schwende , mientras que en Speicher sólo se realizarán trabajos de mantenimiento y pequeñas reparaciones. [14]
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