El faro Scotch Cap es una serie de faros ubicados en la esquina suroeste de la isla Unimak en Alaska . Fue la primera estación establecida en la costa exterior de Alaska. [1] [2] [3]
El faro Scotch Cap Light se construyó en 1903 como una torre de madera de 14 metros de alto sobre un edificio octogonal de madera. Según la Oficina del Historiador de la Guardia Costera, el faro fue testigo de varios naufragios. [4]
En 1909, el buque de suministro de conservas Columbia naufragó. Los 194 miembros de la tripulación fueron huéspedes de los fareros durante dos semanas antes de que un barco de rescate pudiera rescatarlos. En 1930, el carguero japonés Koshun Maru se perdió en una tormenta de nieve y encalló cerca del faro. En 1940, se erigió un nuevo faro reforzado con hormigón y un edificio de señales de niebla cerca del lugar del faro original. En 1942, el carguero ruso Turksib naufragó cerca de la estación. Los 60 supervivientes vivieron en la estación durante varias semanas porque el mar embravecido impidió que un barco de rescate llegara a la estación.
La ayuda a la navegación de 1940 fue "gemela" del faro Sand Hills en la península Keweenaw de Michigan , y replicó gran parte de su diseño. [5]
El 1 de abril de 1946, la estación fue destruida por un tsunami masivo creado por un poderoso terremoto . [6] [7] Toda la tripulación de cinco hombres murió; eran Anthony Petit, el farero; Jack Colvin, bombero de primera clase; Dewey Dykstra, marinero de primera clase; Leonard Pickering, ayudante de maquinista de motor de segunda clase; y Paul James Ness, marinero de primera clase. [8] Este fue el peor desastre que jamás le haya sucedido a una estación de luz terrestre de la Guardia Costera. [9] [10] El cortador de clase Keeper USCGC Anthony Petit (WLM-558), con base en Ketchikan, Alaska , recibe su nombre en honor al farero caído . [11]
En 1946, tras el desastre del tsunami, se instaló una luz temporal sin vigilancia. La nueva estructura permanente se completó a principios de la década de 1950 y se suspendió la luz temporal. El faro se automatizó en 1971. Una torre esquelética reemplazó la estructura de la década de 1950 y se suspendió la señal de niebla. [4]
"BMC Anthony Lawrence Petit y el faro Scotch Cap", Congressional Record , vol. 145, parte 1 (1999), págs. 1305-1306, https://www.govinfo.gov/content/pkg/CRECB-1999-pt1/html/CRECB-1999-pt1-Pg1305-2.htm.
