El depósito de Stoke Gifford (o depósito de Filton Triangle) es un depósito ferroviario construido para unidades AT300 del tren A de Hitachi adquirido en el marco del programa Intercity Express . El depósito está situado entre Filton y Stoke Gifford en una intersección de la ruta Cross Country , la línea principal de South Wales y la línea de Filton a Avonmouth Docks . Es operado por Agility Trains como parte de su contrato para mantener la flota de la Clase 800 operada por Great Western Railway .
El depósito está situado aproximadamente a medio camino entre Stoke Gifford y Filton , en un terreno delimitado por líneas ferroviarias. [1]
El sitio tiene una forma aproximadamente triangular, de 16 ha (40 acres) de superficie, formada por límites creados por tres líneas ferroviarias: al sur, la Bristol Parkway a Avonmouth Docks (la línea Filton a Avonmouth ); el límite occidental está formado por la antigua ruta Bristol and South Wales Union Railway (B&SWUR); el límite noreste está formado por una cuerda que conecta Bristol Parkway con la antigua línea B&SWUR para el túnel Severn , [1] [nota 1]
A principios del siglo XIX, las tierras entre Stoke Gifford y Filton eran esencialmente rurales. [4] El primer ferrocarril en la ubicación fue el Bristol and South Wales Union Railway de norte a sur (década de 1860); seguido por el London, Bristol and South Wales Direct Railway de este a oeste (década de 1900); y la Filton to Avonmouth Line (década de 1910). Las tierras en las otras tres esquinas formadas por la intersección de las líneas este-oeste y norte-sur también fueron cercadas por terraplenes de conexión de cordones de conexión en la década de 1920. [5] [nota 2]
En la segunda mitad del siglo XX, la parte sur del lugar se utilizó como vertedero de escombros conectado a las vías del ferrocarril; este uso continuó hasta el siglo XXI. [5] El lugar se utilizó para procesar balasto ferroviario usado y, a partir de 1998, también se procesaron escombros no ferroviarios. [6]
Un pequeño arroyo, Stoke Brook , así como afluentes y otros desagües cruzaban el sitio; fue redirigido en la última parte del siglo XX y en el siglo XXI ya estaba casi completamente entubado . [5] [7]
En 2009, Agility Trains fue designado como el postor preferido para la adquisición de trenes del Programa Intercity Express . [8] Después de que se suspendiera y se sometiera a revisión, en mayo de 2011 se tomó la decisión de continuar con el proceso de adquisición. [9]
A mediados de 2011, Hitachi Rail Europe inició el proceso de solicitud formal con el Consejo de South Gloucestershire para la construcción de un depósito ferroviario en el 'Triángulo de Stoke Gifford'. [10] [11] En septiembre de 2011 se presentó una solicitud de planificación; [12] [13] como se especificó, el depósito fue diseñado para una longitud máxima de tren de alrededor de 270 m (890 pies) (trenes de 10 vagones, 26 m de vagón) con estacionamiento para 17 trenes. [14] [nota 3] El edificio de mantenimiento era una estructura de dos vías de 281,2 por 21 m (923 por 69 pies) que incluía edificios para el personal y las oficinas; otras instalaciones incluían un edificio de lavado de trenes de 43,5 por 7,6 m (143 por 25 pies), un edificio de torno de ruedas de 54,7 por 12,4 m (179 por 41 pies), un edificio de alojamiento de dos pisos de 9,9 por 3,6 m (32 por 12 pies) así como estructuras más pequeñas que incluían salas de bombas (combustible, aceite, aguas residuales) y una cabina de maniobras. Otras estructuras incluían subestaciones eléctricas y parques de tanques. [16] [17] Toda la vía de trabajo del sitio debía tener electrificación de línea aérea . [18]
El acceso ferroviario al sitio se realizaría a través de conexiones en la esquina sureste con el cordón de unión de Stoke Gifford con Patchway de la línea principal de Gales del Sur , [nota 4] [nota 1] y con la línea Avonmouth y Filton ; también se propone una conexión en la esquina noroeste con el cordón de unión de Stoke Gifford/Patchway. [19]
El plan generó una importante oposición local, que incluía preocupaciones sobre la contaminación acústica y lumínica durante el trabajo nocturno, así como preocupaciones sobre el efecto negativo en los precios de las viviendas. El consejo parroquial de Stoke Gifford también se opuso a los planes. [20] [21] [22] [23]
El Consejo de South Gloucestershire aprobó el plan en febrero de 2012. [23] [24] [25] La construcción a cargo de VolkerFitzpatrick comenzó en agosto de 2013. [26]
En 2013, los planes fueron modificados mediante la solicitud n.º PT13/1744/RVC. Se realizaron cambios operativos menores: el lavadero de vagones se trasladó para que estuviera adyacente al edificio principal de mantenimiento y era unos 15 m más largo que lo indicado originalmente; las vías de estacionamiento se redujeron a 16; se modificaron las posiciones de la planta y el trazado de las vías, por razones operativas, reduciendo también la proximidad de las actividades laborales a las propiedades residenciales cercanas; también se modificaron los movimientos de tierra de protección y los caminos de acceso. [27] Debido a la presencia de formas de vida biológica en el sitio, los desarrolladores han propuesto el triángulo de tierra delimitado por el ferrocarril al sur del sitio como un área de mitigación ambiental . [28]
El control del sitio fue transferido de Network Rail a Hitachi a principios de 2013. [29] El depósito se completó en marzo de 2016 y comenzó a funcionar con la primera visita de una Clase 800 en el verano de 2016. [30] Las operaciones regulares comenzaron en octubre de 2017 cuando las Clase 800 entraron en servicio con Great Western Railway . [31]
