stringtranslate.com

Falcon 9 v1.1

Falcon 9 v1.1 fue la segunda versión del vehículo de lanzamiento orbital Falcon 9 de SpaceX . El cohete se desarrolló entre 2011 y 2013, realizó su lanzamiento inaugural en septiembre de 2013, [7] y su vuelo final en enero de 2016. [8] El cohete Falcon 9 fue completamente diseñado, fabricado y operado por SpaceX. Después del segundo lanzamiento de Commercial Resupply Services (CRS) , la versión inicial Falcon 9 v1.0 se retiró del uso y se reemplazó por la versión v1.1.

El Falcon 9 v1.1 fue una evolución significativa del Falcon 9 v1.0, con un 60 por ciento más de empuje y peso. Su vuelo inaugural llevó a cabo una misión de demostración con el satélite CASSIOPE el 29 de septiembre de 2013, el sexto lanzamiento general de un Falcon 9. [9]

Ambas etapas del vehículo de dos etapas a órbita usaban oxígeno líquido (LOX) y queroseno de grado cohete (RP-1) como propulsores. [10] El Falcon 9 v1.1 podía elevar cargas útiles de 13.150 kilogramos (28.990 lb) a la órbita terrestre baja , y 4.850 kilogramos (10.690 lb) a la órbita de transferencia geoestacionaria , [1] lo que coloca al diseño del Falcon 9 en el rango de elevación media de los sistemas de lanzamiento. [11]

A partir de abril de 2014, las cápsulas Dragon fueron propulsadas por Falcon 9 v1.1 para entregar carga a la Estación Espacial Internacional bajo el contrato de Servicios de Reabastecimiento Comercial con la NASA. [12] Esta versión también estaba destinada a transportar astronautas a la ISS bajo un contrato de Desarrollo de Tripulación Comercial de la NASA firmado en septiembre de 2014 [13] pero esas misiones ahora están programadas para utilizar la versión mejorada Falcon 9 Full Thrust , que voló por primera vez en diciembre de 2015.

El Falcon 9 v1.1 fue notable por ser pionero en el desarrollo de cohetes reutilizables , con lo que SpaceX fue perfeccionando gradualmente las tecnologías para el impulso de la primera etapa, el reingreso atmosférico , el descenso controlado y el eventual aterrizaje propulsivo . Este último objetivo se logró en el primer vuelo de la variante sucesora Falcon 9 Full Thrust , después de varios éxitos casi totales con el Falcon 9 v1.1.

El lanzamiento del primer Falcon 9 v1.1 desde el SLC-4 , Vandenberg AFB ( Falcon 9 Flight 6 ) 29 de septiembre de 2013
Un cohete Falcon 9 v1.1 lanza la nave espacial SpaceX CRS-3 Dragon en abril de 2014

Diseño

El Falcon 9 v1.1 es un vehículo de lanzamiento de dos etapas propulsado por LOX / RP-1 . [10]

Modificaciones de Falcon 9 v1.0

El Falcon 9 original realizó cinco lanzamientos orbitales exitosos entre 2010 y 2013, todos ellos llevando la nave espacial Dragon o una versión de prueba de la nave espacial. [14]

El Falcon 9 v1.1 ELV era un cohete un 60 por ciento más pesado y con un 60 por ciento más de empuje que la versión v1.0 del Falcon 9. [15] Incluye motores de primera etapa realineados [16] y tanques de combustible un 60 por ciento más largos, lo que lo hace más susceptible a doblarse durante el vuelo. [15] Los motores se actualizaron de los Merlin 1C a los más potentes Merlin 1D . Estas mejoras aumentaron la capacidad de carga útil en LEO de 10.454 kilogramos (23.047 lb) [17] a 13.150 kilogramos (28.990 lb). [1] El sistema de separación de etapas fue rediseñado y se redujo el número de puntos de sujeción de doce a tres, [15] y el vehículo también tenía aviónica y software mejorados. [15]

La versión v1.1 del cohete propulsor dispuso los motores en una forma estructural que SpaceX llamó Octaweb , con ocho motores dispuestos en un patrón circular alrededor de un único motor central. La versión v1.0 utilizó un patrón rectangular de motores. El patrón Octaweb tenía como objetivo agilizar el proceso de fabricación. [18] Los vehículos posteriores de la versión v1.1 incluyen cuatro patas de aterrizaje extensibles, [19] utilizadas en el programa de pruebas de descenso controlado . [20] [21]

Tras el primer lanzamiento del Falcon 9 v1.1 en septiembre de 2013, que experimentó una falla en el reinicio del motor de la segunda etapa posterior a la misión, las líneas de combustible del encendedor de la segunda etapa se aislaron para soportar mejor el reinicio en el espacio después de las largas fases de costa para las maniobras de trayectoria orbital. [22] El vuelo 6 del Falcon 9 fue el primer lanzamiento del Falcon 9 configurado con un carenado de carga útil desechable . [14]

Primera etapa

Configuraciones de motor del Falcon 9 v1.0 (izquierda) y v1.1 (derecha)

El Falcon 9 v1.1 utiliza una primera etapa propulsada por nueve motores Merlin 1D . [23] [24] Las pruebas de desarrollo de la primera etapa del Falcon 9 v1.1 se completaron en julio de 2013. [25] [26]

La primera etapa de la v1.1 tiene un empuje total a nivel del mar en el despegue de 5.885 kN (1.323.000 libras-fuerza), con los nueve motores encendidos durante 180 segundos nominales, mientras que el empuje de la etapa aumenta a 6.672 kN (1.500.000 libras-fuerza) a medida que el propulsor sale de la atmósfera. [27] Los nueve motores de la primera etapa están dispuestos en una forma estructural que SpaceX llama Octaweb . Este cambio con respecto a la disposición cuadrada del Falcon 9 v1.0 tiene como objetivo agilizar el proceso de fabricación. [18]

Como parte de los esfuerzos de SpaceX por desarrollar un sistema de lanzamiento reutilizable , las primeras etapas seleccionadas incluyen cuatro patas de aterrizaje extensibles [19] y aletas de rejilla para controlar el descenso. Las aletas se probaron por primera vez en el vehículo de prueba reutilizable F9R Dev-1. [28] Las aletas de rejilla se implementaron en el Falcon 9 v1.1 en la misión CRS-5, [29] pero se quedaron sin fluido hidráulico antes de un aterrizaje planificado. [30]

SpaceX pretende, en última instancia, producir vehículos de lanzamiento reutilizables Falcon 9 y Falcon Heavy con capacidad total de aterrizaje vertical . [20] [21] Las pruebas atmosféricas iniciales de los vehículos prototipo se están llevando a cabo en el vehículo de lanzamiento reutilizable (RLV) experimental Grasshopper , además de las pruebas de aterrizaje y descenso controlados por propulsor descritas anteriormente. [31]

La primera etapa v1.1 utiliza una mezcla pirofórica de trietilaluminio - trietilborano (TEA-TEB) como encendedor de primera etapa, la misma que se utilizó en la versión v1.0. [32]

Al igual que el Falcon 9 v1.0 y la serie Saturn del programa Apollo , la presencia de múltiples motores en la primera etapa puede permitir completar la misión incluso si uno de los motores de la primera etapa falla en pleno vuelo. [33] [34]

Los principales tubos de suministro de propulsor desde los tanques RP-1 y de oxígeno líquido a los nueve motores de la primera etapa tienen un diámetro de 10 cm (4 pulgadas). [35]

Segunda etapa

Prueba del carenado del Falcon 9, 27 de mayo de 2013

La etapa superior está propulsada por un único motor Merlin 1D modificado para funcionar al vacío. [36]

La etapa intermedia, que conecta la etapa superior e inferior del Falcon 9, es una estructura compuesta con núcleo de aluminio y fibra de carbono. [37] Las pinzas de separación y un sistema de empuje neumático separan las etapas. [38] Las paredes y las cúpulas del tanque del Falcon 9 están hechas de aleación de aluminio y litio . [39] SpaceX utiliza un tanque soldado por fricción y agitación , una técnica que minimiza los defectos de fabricación y reduce los costos, según un portavoz de la NASA. [40] El tanque de la segunda etapa del Falcon 9 es simplemente una versión más corta del tanque de la primera etapa y utiliza la mayoría de las mismas herramientas, materiales y técnicas de fabricación. Esto ahorra dinero durante la producción del vehículo. [33]

Carenado de carga útil

El diseño del carenado fue completado por SpaceX, con la producción del carenado de carga útil de 13 m (43 pies) de largo y 5,2 m (17 pies) de diámetro en Hawthorne, California . [41]

Las pruebas del nuevo diseño de carenado se completaron en la estación Plum Brook de la NASA en la primavera de 2013, donde se simularon condiciones de choque acústico, vibración mecánica y descarga electrostática electromagnética . Las pruebas se realizaron en un artículo de prueba de tamaño real en una cámara de vacío . SpaceX pagó a la NASA 581.300 dólares estadounidenses para alquilar tiempo de prueba en la instalación de la cámara de simulación de la NASA, que costó 150 millones de dólares. [42]

El primer vuelo de un Falcon 9 v1.1 ( CASSIOPE , septiembre de 2013) fue el primer lanzamiento del Falcon 9 v1.1, así como de la familia Falcon 9 configurada con un carenado de carga útil . El carenado se separó sin incidentes durante el lanzamiento de CASSIOPE, así como en las dos misiones de inserción GTO posteriores. [42] En las misiones Dragon, la cápsula protege a los satélites pequeños, lo que elimina la necesidad de un carenado. [43]

Control

SpaceX utiliza múltiples computadoras de vuelo redundantes en un diseño tolerante a fallas . Cada motor Merlin está controlado por tres computadoras con derecho a voto , cada una de las cuales tiene dos procesadores físicos que se verifican entre sí constantemente. El software se ejecuta en Linux y está escrito en C++ . [44]

Para lograr flexibilidad, se utilizan piezas comerciales listas para usar y un diseño "tolerante a la radiación" en todo el sistema en lugar de piezas reforzadas con radiación . [44] Falcon 9 v1.1 continúa utilizando las computadoras de vuelo triplemente redundantes y la navegación inercial (con superposición de GPS para una mayor precisión de inserción en órbita) que se usaron originalmente en Falcon 9 v1.0. [33]

Historial de desarrollo

De izquierda a derecha, Falcon 9 v1.0 , tres versiones de Falcon 9 v1.1 , tres versiones de Falcon 9 v1.2 (Full Thrust) , tres versiones de Falcon 9 Block 5 y cuatro versiones de Falcon Heavy .

Pruebas

En abril de 2013 se realizó una prueba del sistema de ignición de la primera etapa del Falcon 9 v1.1. [45] El 1 de junio de 2013, se produjo un disparo de diez segundos de la primera etapa del Falcon 9 v1.1; se esperaba un disparo de duración completa, de tres minutos, unos días después. [46] [47]

Producción

En septiembre de 2013, el espacio total de fabricación de SpaceX había aumentado a casi 1.000.000 de pies cuadrados (93.000 m2 ) y la fábrica había sido configurada para alcanzar una tasa de producción de hasta 40 núcleos de cohetes por año, tanto para el Falcon 9 v1.1 como para el Falcon Heavy de tres núcleos . [48] La tasa de producción de noviembre de 2013 para los vehículos Falcon 9 era de uno por mes. La compañía declaró que esto aumentaría a 18 por año a mediados de 2014, y sería de 24 vehículos de lanzamiento por año para fines de 2014. [22]

A medida que el manifiesto de lanzamiento y la tasa de lanzamiento aumentan en 2014-2016, SpaceX busca aumentar su procesamiento de lanzamiento mediante la construcción de procesos de lanzamiento paralelos de doble vía en la instalación de lanzamiento. A marzo de 2014 , proyectaron que tendrían esto en funcionamiento en algún momento de 2015, y apuntaban a un ritmo de lanzamiento de 2015 de aproximadamente dos lanzamientos por mes. [49]

Historial de lanzamiento

El primer lanzamiento del vehículo Falcon 9 v1.1, sustancialmente mejorado, voló con éxito el 29 de septiembre de 2013. [10] [50]

El lanzamiento inaugural del Falcon 9 v1.1 incluyó una serie de "primeras veces": [4] [51]

SpaceX realizó el decimoquinto y último vuelo del Falcon 9 v1.1 el 17 de enero de 2016. Catorce de esos quince lanzamientos han entregado con éxito sus cargas útiles principales a la órbita terrestre baja o a la órbita de transferencia geoestacionaria .

La única misión fallida del Falcon 9 v1.1 fue su 14.ª, SpaceX CRS-7 , el 28 de junio de 2015, que se perdió durante la operación de su primera etapa, debido a un evento de sobrepresión en el tanque de oxígeno de la segunda etapa. [53] (Después de CRS-7 hubo un lanzamiento final de V1.1, el 17 de enero de 2016, para lanzar la carga útil Jason-3).

Falla, investigación y cambios del CRS-7

La investigación atribuyó el accidente a la falla de un puntal dentro del tanque de oxígeno líquido de la segunda etapa. La NASA concluyó que la causa más probable de la falla del puntal fue un error de diseño: en lugar de utilizar un perno de ojo de acero inoxidable hecho de material de grado aeroespacial, SpaceX eligió un material de grado industrial sin realizar las pruebas y los análisis adecuados y pasó por alto el margen de seguridad recomendado. [54]

Reutilización

El Falcon 9 v1.1 incluye varios aspectos de la tecnología de vehículos de lanzamiento reutilizables incluidos en su diseño, a partir del lanzamiento inicial de la v1.1 en septiembre de 2013 (motores regulables y reiniciables en la primera etapa, un diseño de tanque de primera etapa que puede acomodar estructuralmente la futura adición de patas de aterrizaje, etc.). El lanzamiento del Falcon 9 v1.1 se produjo dos años después de que SpaceX se comprometiera con un programa de desarrollo financiado de forma privada con el objetivo de obtener la reutilización completa y rápida de ambas etapas del vehículo de lanzamiento. [55]

El diseño del sistema para "traer el cohete de vuelta a la plataforma de lanzamiento utilizando sólo propulsores" se completó en febrero de 2012. [56] La tecnología del sistema de lanzamiento reutilizable se está considerando tanto para el Falcon 9 como para el Falcon Heavy, y se considera particularmente adecuada para el Falcon Heavy, donde los dos núcleos externos se separan del cohete mucho antes en el perfil de vuelo y, por lo tanto, se mueven a menor velocidad en la separación de etapas. [56]

SpaceX está probando actualmente una primera etapa reutilizable con el cohete suborbital Grasshopper . [57] En abril de 2013, un vehículo de prueba de demostración de baja altitud y baja velocidad, Grasshopper v1.0, había realizado siete vuelos de prueba VTVL desde finales de 2012 hasta agosto de 2013, incluido un vuelo estacionario de 61 segundos a una altitud de 250 metros (820 pies).

En marzo de 2013, SpaceX anunció que, a partir del primer vuelo de la versión alargada del vehículo de lanzamiento Falcon 9 (Falcon 9 v1.1), que voló en septiembre de 2013, cada primera etapa estaría instrumentada y equipada como un vehículo de prueba de descenso controlado. SpaceX tiene la intención de realizar pruebas de retorno propulsivo sobre el agua y "continuará haciendo tales pruebas hasta que puedan regresar al sitio de lanzamiento y realizar un aterrizaje propulsado. "Esperan varios fracasos antes de 'aprender cómo hacerlo bien'". [20] SpaceX completó múltiples aterrizajes en el agua que fueron exitosos y ahora planean aterrizar la primera etapa del vuelo CRS-5 en un puerto de drones autónomos en el océano. [21]

En abril de 2013 se publicaron fotografías de la primera prueba del sistema de encendido reiniciable para el Falcon 9 reutilizable (el Falcon 9-R), con configuración circular de nueve motores v1.1. [45]

En marzo de 2014, SpaceX anunció que la carga útil GTO del futuro Falcon 9 reutilizable (F9-R), con solo el refuerzo reutilizado, sería de aproximadamente 3500 kg (7700 lb). [58]

Vuelos de prueba posteriores a la misión e intentos de aterrizaje

La primera etapa del vuelo 17 del Falcon 9 intenta un aterrizaje controlado en la nave espacial autónoma para drones tras el lanzamiento del CRS-6 a la Estación Espacial Internacional . La etapa aterrizó con fuerza y ​​volcó después del aterrizaje.

Varias misiones del Falcon 9 v1.1 fueron seguidas por vuelos de prueba posteriores a la misión que requerían que el propulsor de la primera etapa ejecutara una maniobra de giro, una quema de refuerzo para reducir la velocidad horizontal del cohete, una quema de reingreso para mitigar el daño atmosférico a velocidad hipersónica, un descenso atmosférico controlado con guía autónoma hasta el objetivo y finalmente una quema de aterrizaje para reducir la velocidad vertical a cero justo antes de llegar al océano o la plataforma de aterrizaje. SpaceX anunció el programa de pruebas en marzo de 2013, y su intención de continuar realizando tales pruebas hasta que puedan regresar al sitio de lanzamiento y realizar un aterrizaje propulsado . [20]

El 29 de septiembre de 2013, la primera etapa del vuelo 6 del Falcon 9 realizó la primera prueba de descenso controlado y aterrizaje propulsivo sobre el agua. [10] Aunque no fue un éxito total, la etapa pudo cambiar de dirección y hacer una entrada controlada a la atmósfera. [10] Durante la última quema de aterrizaje, los propulsores ACS no pudieron superar un giro inducido aerodinámicamente y la fuerza centrífuga privó al motor de aterrizaje de combustible, lo que provocó un apagado prematuro del motor y un amerizaje brusco que destruyó la primera etapa. Se recuperaron fragmentos de los restos para su posterior estudio. [10]

La siguiente prueba, en la que se utilizó la primera etapa del SpaceX CRS-3 , permitió un aterrizaje suave y exitoso en el océano, aunque el cohete se rompió presumiblemente en mares agitados antes de poder recuperarse. [59]

Después de más pruebas de aterrizaje en el océano, la primera etapa del vehículo de lanzamiento CRS-5 intentó aterrizar en una plataforma flotante, la nave espacial autónoma para drones , en enero de 2015. El cohete se guió a sí mismo hacia la nave con éxito, pero aterrizó con demasiada fuerza para sobrevivir. [60] La primera etapa de la misión CRS-6 logró un aterrizaje suave en la plataforma; sin embargo, el exceso de velocidad lateral hizo que se volcara rápidamente y explotara. [61] Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX, indicó que una válvula de aceleración del motor estaba atascada y no respondió lo suficientemente rápido para lograr un aterrizaje suave. [62]

El Falcon 9 v1.1 nunca se recuperó ni se reutilizó con éxito hasta su retiro. Sin embargo, el programa de pruebas continuó con los vuelos a toda potencia del Falcon 9 , que lograron el primer aterrizaje en tierra en diciembre de 2015 y el primer aterrizaje en barco en abril de 2016.

Sitios de lanzamiento

Los cohetes Falcon 9 v1.1 se lanzaron desde el complejo de lanzamiento 40 de la estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral y desde el complejo de lanzamiento 4E de la base aérea de Vandenberg . El sitio de Vandenberg se utilizó tanto para el vuelo inaugural del v1.1 el 29 de septiembre de 2013 [10] como para su última misión el 17 de enero de 2016.

Los sitios de lanzamiento adicionales en la plataforma A del Complejo de Lanzamiento 39 del Centro Espacial Kennedy y Boca Chica , en el sur de Texas, lanzarán las variantes sucesoras del cohete Falcon 9 Full Thrust y Falcon Heavy .

Precios de lanzamiento

En octubre de 2015 , el precio de lanzamiento comercial del Falcon 9 v1.1 fue de 61,2 millones de dólares (frente a los 56,5 millones de dólares en octubre de 2013) [1] compitiendo por lanzamientos comerciales en un mercado cada vez más competitivo . [63]

Las misiones de reabastecimiento de la NASA a la ISS (que incluyen el suministro de la carga útil de la cápsula espacial, una nueva nave espacial de carga Dragon para cada vuelo) tuvieron un precio promedio de 133 millones de dólares. [64] Los primeros doce vuelos de transporte de carga contratados con la NASA se realizaron de una sola vez, por lo que no se refleja ningún cambio de precio para los lanzamientos v1.1 en comparación con los lanzamientos v1.0. El contrato era para una cantidad específica de carga transportada y devuelta desde la Estación Espacial en un número fijo de vuelos.

SpaceX afirmó que debido a los costos del proceso de garantía de la misión, los lanzamientos para el ejército de los EE. UU. tendrían un precio aproximadamente un 50% más alto que los lanzamientos comerciales, por lo que el lanzamiento de un Falcon 9 se vendería por alrededor de 90 millones de dólares al gobierno de los EE. UU., en comparación con un costo promedio para el gobierno de los EE. UU. de casi 400 millones de dólares para los lanzamientos actuales que no son de SpaceX. [65]

Servicios de carga útil secundaria

Los servicios de carga útil del Falcon 9 incluyen la conexión de carga útil secundaria y terciaria a través de un anillo ESPA , el mismo adaptador entre etapas utilizado por primera vez para lanzar cargas útiles secundarias en misiones del Departamento de Defensa de los EE. UU. que utilizan los vehículos de lanzamiento desechables evolucionados (EELV) Atlas V y Delta IV . Esto permite misiones secundarias e incluso terciarias con un impacto mínimo en la misión original. A partir de 2011 , SpaceX anunció los precios de las cargas útiles compatibles con ESPA en el Falcon 9. [66]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd «Capacidades y servicios». SpaceX. 28 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2013. Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
  2. ^ abcdefghij «Falcon 9». SpaceX. 16 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2014.
  3. ^ "Guía del usuario de la carga útil del vehículo de lanzamiento Falcon 9" (PDF) . 21 de octubre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2017 . Consultado el 29 de noviembre de 2015 .
  4. ^ ab Graham, Will (29 de septiembre de 2013). «SpaceX lanza con éxito el primer Falcon 9 v1.1». NASASpaceFlight . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  5. ^ ab "Falcon 9". SpaceX. 16 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2013. Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  6. ^ "Motores Merlin". SpaceX. 26 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2014.
  7. ^ "Ficha técnica del Falcon 9 v1.1 de SpaceX". Informe de lanzamiento espacial. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2013. Consultado el 24 de octubre de 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  8. ^ Graham, William (17 de enero de 2016). "El Falcon 9 v1.1 de SpaceX está listo para el lanzamiento de Jason-3". NASASpaceFlight.com . NASASpaceFlight.com . Consultado el 17 de enero de 2016 .
  9. ^ "Lanzamiento del cohete Falcon 9 de SpaceX en California". CBS News . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  10. ^ abcdefg Graham, William (29 de septiembre de 2013). «SpaceX lanza con éxito el primer Falcon 9 v1.1». NASAspaceflight. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2013. Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  11. ^ Hojas de ruta de tecnología espacial de la NASA: sistemas de propulsión de lanzamiento, p. 11 Archivado el 24 de marzo de 2016 en Wayback Machine : "Pequeño: cargas útiles de 0 a 2 t, mediano: cargas útiles de 2 a 20 t, pesado: cargas útiles de 20 a 50 t, súper pesado: cargas útiles de >50 t"
  12. ^ Graham, William (18 de abril de 2014). «El Falcon 9 de SpaceX lanza con éxito el CRS-3 Dragon». NASASpaceFlight . Consultado el 24 de octubre de 2015 .
  13. ^ Foust, Jeff (19 de septiembre de 2014). «Los premios a la tripulación comercial de la NASA dejan preguntas sin respuesta». Space News . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014. Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
  14. ^ abcdef Bergin, Chris (29 de septiembre de 2015). «SpaceX lanza con éxito el primer Falcon 9 v1.1» . Consultado el 22 de octubre de 2015 .
  15. ^ abcd Klotz, Irene (6 de septiembre de 2013). "Musk dice que SpaceX está "extremadamente paranoica" mientras se prepara para el debut del Falcon 9 en California". Space News . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
  16. ^ "La promesa comercial del Falcon 9 se pondrá a prueba en 2013". Spaceflight Now . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
  17. ^ "Guía del usuario de la carga útil del vehículo de lanzamiento Falcon 9 Rev. 1" (PDF) . pág. 19.
  18. ^ abc "Octaweb". SpaceX. 29 de julio de 2013. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2013. Consultado el 30 de julio de 2013 .
  19. ^ ab "Landing Legs". SpaceX. 29 de julio de 2013. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013. Consultado el 30 de julio de 2013 .
  20. ^ abcd Lindsey, Clark (28 de marzo de 2013). «SpaceX avanza rápidamente hacia la primera etapa de retorno». NewSpace Watch. Archivado desde el original el 16 de abril de 2013. Consultado el 29 de marzo de 2013 .
  21. ^ abc Messier, Doug (28 de marzo de 2013). «Notas de la conferencia de prensa posterior a la misión Dragon». Parabolic Arc . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
  22. ^ ab Svitak, Amy (24 de noviembre de 2013). "Musk: Falcon 9 capturará cuota de mercado". Aviation Week. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2013. Consultado el 2 de diciembre de 2013 .
  23. ^ "Compendio anual de transporte espacial comercial: 2012" (PDF) . Administración Federal de Aviación. Febrero de 2013. Consultado el 17 de febrero de 2013 .
  24. ^ Clark, Stephen (18 de mayo de 2012). "Preguntas y respuestas con el fundador y diseñador jefe de SpaceX, Elon Musk". SpaceFlightNow . Consultado el 5 de marzo de 2013 .
  25. ^ "SpaceX prueba el núcleo mejorado del Falcon 9 durante tres minutos". Space News. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2013. Consultado el 11 de agosto de 2013 .
  26. ^ Bergin, Chris (20 de junio de 2013). "Reducir el riesgo mediante pruebas terrestres es una receta para el éxito de SpaceX". NASASpaceFlight (no afiliado a la NASA) . Consultado el 21 de junio de 2013 .
  27. ^ "Falcon 9". SpaceX. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2013. Consultado el 2 de agosto de 2013 .
  28. ^ "F9R 1000m Fin Flight | Onboard Cam and Wide Shot". Youtube . 19 de junio de 2014 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  29. ^ Johnson, Scott (25 de noviembre de 2014). «SpaceX CRS-5: Grid Fins and a Barge». SpaceFlight Insider. Archivado desde el original el 5 de enero de 2015. Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  30. ^ Thompson, Amy (1 de febrero de 2015). «SpaceX realiza con éxito una prueba de fuego estático en preparación para el lanzamiento de DSCOVR». SpaceFlight Insider . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  31. ^ "El cohete reutilizable de SpaceX da el primer salto". 24 de septiembre de 2012. Consultado el 7 de noviembre de 2012 .
  32. ^ Mission Status Center, 2 de junio de 2010, 1905 GMT, SpaceflightNow , consultado el 2 de junio de 2010, Cita: "Las bridas conectarán el cohete con los tanques de almacenamiento terrestres que contienen oxígeno líquido, combustible de queroseno, helio, nitrógeno gaseoso y la fuente de encendido de la primera etapa llamada trietilaluminio-trietilborano, mejor conocido como TEA-TAB".
  33. ^ abc "Descripción general del Falcon 9". SpaceX. 8 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012.
  34. ^ Entre bastidores con los fabricantes de cohetes más ambiciosos del mundo, Popular Mechanics , 1 de septiembre de 2009, consultado el 11 de diciembre de 2012. "Es el primero desde la serie Saturno del programa Apolo que incorpora la capacidad de dejar fuera de órbita uno o más motores, es decir, uno o más motores pueden fallar y el cohete aún así llegará a la órbita".
  35. ^ "Los servomotores sobreviven a las condiciones de lanzamiento de Space X". MICROMO/Faulhabler. 2015. Consultado el 14 de agosto de 2015 .
  36. ^ Clark, Stephen (22 de febrero de 2015). «El motor Merlin 1D número 100 vuela en el cohete Falcon 9». Spaceflight Now . Consultado el 24 de octubre de 2015 .
  37. ^ Young, Anthony (1 de junio de 2015). El imperativo del espacio comercial en el siglo XXI. SpringerBriefs in Space Development. pág. 92. ISBN 9783319189291. Recuperado el 24 de octubre de 2015 .
  38. ^ "SpaceX alcanza un hito en el exitoso lanzamiento de transferencia GEO". Spaceflight 101. 3 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 24 de octubre de 2015 .
  39. ^ Xu, Suzzane (5 de marzo de 2015). "Cómo salvar un cohete: el plan de SpaceX para la recuperación de cohetes se topa con algunos obstáculos". Yale Scientific . Yale . Consultado el 24 de octubre de 2015 .
  40. ^ Stanfield, Jennifer (21 de mayo de 2015). "La soldadura por fricción y agitación une fiabilidad y asequibilidad". Phys.org . Consultado el 24 de octubre de 2015 .
  41. ^ Bergin, Chris (14 de junio de 2013). "Tiempos de prueba para el nuevo Falcon 9 v.1.1 de SpaceX". NASASpaceflight . Consultado el 24 de octubre de 2015 .
  42. ^ ab Mangels, John (25 de mayo de 2013). «La estación Plum Brook de la NASA prueba el carenado de cohetes para SpaceX». Cleveland Plain Dealer . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
  43. ^ Leone, Dan (3 de junio de 2015). "SpaceX recuperará el carenado que se encontró en las Bahamas". SpaceNews . Consultado el 24 de octubre de 2015 .
  44. ^ ab Svitak, Amy (18 de noviembre de 2012). «El diseño "tolerante a la radiación" de Dragon». Aviation Week. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
  45. ^ ab Primera prueba del sistema de encendido (reutilizable) del Falcon 9-R, 28 de abril de 2013
  46. ^ Abbott, Joseph (3 de junio de 2013). «SpaceX finalmente prueba un nuevo cohete». WacoTrib . Consultado el 4 de junio de 2013 .
  47. ^ Abbot, Joseph (26 de abril de 2013). "Atención: las pruebas de SpaceX van a sonar más fuertes". Waco Tribune . Consultado el 28 de abril de 2013 .
  48. ^ "Producción en SpaceX". SpaceX. 24 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  49. Gwynne Shotwell (21 de marzo de 2014). Broadcast 2212: Special Edition, entrevista con Gwynne Shotwell (archivo de audio). The Space Show. El evento ocurre en 36:35–37:00 y 56:05–56:10. 2212. Archivado desde el original (mp3) el 22 de marzo de 2014 . Consultado el 22 de marzo de 2014 .
  50. ^ "Spaceflight Now - Calendario de lanzamientos a nivel mundial". Spaceflight Now Inc. 1 de junio de 2013. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2010. Consultado el 24 de junio de 2013 .
  51. ^ Foust, Jeff (27 de marzo de 2013). «Después de Dragon, SpaceX vuelve a centrarse en Falcon». NewSpace Journal . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  52. ^ Ferster, Warren (29 de septiembre de 2015). «El cohete Falcon 9 mejorado debuta con éxito desde Vandenberg». SpaceNews . Consultado el 22 de octubre de 2015 .
  53. ^ Elon Musk [@elonmusk] (28 de junio de 2015). "Hubo un evento de sobrepresión en el tanque de oxígeno líquido de la etapa superior. Los datos sugieren una causa contraria a la intuición" ( Tweet ) – vía Twitter .
  54. ^ "Informe de investigación del accidente del SpaceX CRS-7 del equipo de revisión independiente de la NASA, resumen público" (PDF) . NASA. 12 de marzo de 2018 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
  55. ^ Bergin, Chris (11 de enero de 2012). "Inicio Foros L2 Regístrate ISS Comercial Transbordador SLS/Orion Ruso Europeo Chino No tripulado Otro SpaceX comenzará a probar la tecnología reutilizable Falcon 9 este año". NASASpaceFlight . Consultado el 22 de octubre de 2015 .
  56. ^ ab Simberg, Rand (8 de febrero de 2012). "Elon Musk habla sobre los planes de SpaceX para un cohete reutilizable". Popular Mechanics . Consultado el 8 de marzo de 2013 .
  57. ^ Boyle, Alan (24 de diciembre de 2012). «SpaceX lanza su cohete Grasshopper en un salto de 12 pisos de altura en Texas». Bitácora cósmica de MSNBC. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2019. Consultado el 25 de diciembre de 2012 .
  58. ^ Svitak, Amy (5 de marzo de 2013). "Falcon 9 Performance: Mid-size GEO?" [Rendimiento del Falcon 9: ¿GEO de tamaño mediano?]. Aviation Week . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014. Consultado el 9 de marzo de 2013. "Falcon 9 transportará satélites de hasta aproximadamente 3,5 toneladas, con plena reutilización de la etapa de impulso, y Falcon Heavy transportará satélites de hasta 7 toneladas con plena reutilización de las tres etapas de impulso", dijo [Musk], refiriéndose a los tres núcleos de refuerzo Falcon 9 que conformarán la primera etapa del Falcon Heavy. También dijo que Falcon Heavy podría duplicar su rendimiento de carga útil para GTO "si, por ejemplo, nos volviéramos prescindibles en el núcleo central".
  59. ^ Norris, Guy (28 de abril de 2014). "SpaceX planea realizar múltiples pruebas de refuerzo reutilizables". Aviation Week . Consultado el 28 de abril de 2014 .
  60. ^ Clark, Stephen (10 de enero de 2015). "Dragon se lanzó con éxito, el cohete de demostración de recuperación se estrella" . Consultado el 5 de mayo de 2015 .
  61. ^ "Aterrizaje de la primera etapa del CRS-6". video . 15 de abril de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
  62. ^ "Elon Musk en Twitter". Twitter . Archivado desde el original el 15 de abril de 2015 . Consultado el 14 de abril de 2015 .
  63. ^ Amos, Jonathan (3 de diciembre de 2013). «SpaceX lanza el satélite comercial de televisión SES para Asia». BBC News . Consultado el 4 de enero de 2015 .
  64. ^ "Por qué Estados Unidos puede vencer a China: los hechos sobre los costos de SpaceX". Archivado desde el original el 28 de marzo de 2013. Consultado el 7 de octubre de 2013 .
  65. ^ William Harwood (5 de marzo de 2014). «SpaceX y ULA se enfrentan por la contratación militar». Spaceflight Now . Consultado el 7 de marzo de 2014 .
  66. ^ Foust, Jeff (22 de agosto de 2011). "Nuevas oportunidades para los lanzamientos de satélites pequeños". The Space Review . Consultado el 27 de septiembre de 2011. SpaceX ... desarrolló precios para volar esas cargas útiles secundarias ... Un P-POD costaría entre $ 200.000 y $ 325.000 para misiones a LEO, o $ 350.000 a $ 575.000 para misiones a órbita de transferencia geoestacionaria (GTO). Un satélite de clase ESPA que pesa hasta 180 kilogramos costaría $ 4-5 millones para misiones LEO y $ 7-9 millones para misiones GTO, dijo.

Enlaces externos