Airport in West Virginia, near Lewisburg and White Sulphur Springs
El Aeropuerto de Greenbrier Valley ( IATA : LWB [2] , ICAO : KLWB , FAA LID : LWB ) está a tres millas al norte de Lewisburg en el condado de Greenbrier , Virginia Occidental . [1] Contour Airlines programa vuelos de aerolíneas, subsidiados por el programa Essential Air Service , al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 10,902 embarques de pasajeros en el año calendario 2021 y 10,048 en 2022. [3] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2023-2027 lo denominó aeropuerto de servicio comercial primario según los embarques en 2021. [4] [5]
Historia
El aeropuerto se inauguró en 1968-69 con una pista de 6000 pies; [6] la Guía Oficial de Aerolíneas de 1975 muestra que los Fairchild Hiller FH-227 y los NAMC YS-11 de Piedmont Airlines (1948-1989) volaron sin escalas desde Charleston, Virginia Occidental , Huntington, Virginia Occidental y Roanoke, Virginia . [7] En 1979, Piedmont tenía Boeing 727-100 y Boeing 737-200 sin escalas desde Atlanta y desde el Aeropuerto LaGuardia en la ciudad de Nueva York, mientras continuaba con los NAMC YS-11 sin escalas desde Roanoke. [8] En 1983, Piedmont programó tres Boeing 737-200 diarios sin escalas a Roanoke, que continuaban hasta Atlanta, el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York o el Aeropuerto Regional Tri-Cities . [9] Piedmont puso fin a los vuelos a reacción al aeropuerto y en 1985 había entregado su servicio Greenbrier a su filial de cercanías Piedmont Regional, que volaba sin escalas con de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 desde Baltimore y Roanoke. [10] El servicio a reacción regresó en 1986, con un Boeing 727-100 de Air Atlanta sin escalas a Atlanta y al aeropuerto JFK de Nueva York . [11] En 1989, USAir Express era la única aerolínea, con un de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 sin escalas desde Charlotte y el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington y un Fairchild Metroliner sin escalas desde Pittsburgh , todos operados para el sucesor de Piedmont, USAir . [12] En 1996, los Boeing 737-200 de USAir volaban sin escalas desde el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York, mientras que su filial de cercanías USAir Express volaba sin escalas desde Charlotte con Short 360 . [13] En 1999, la sucesora de USAir Express, US Airways Express, fue la única aerolínea en Greenbrier, con dos BAe Jetstream 31 sin escalas al día desde Charlotte. [14]
Instalaciones
El aeropuerto de Greenbrier Valley cubre una superficie de 191 hectáreas (472 acres) a una altitud de 702 m (2302 pies). Su única pista , la 4/22, tiene unas dimensiones de 2135 x 46 m (7003 x 150 pies) de asfalto . [1]
En el año que terminó el 31 de diciembre de 2019, el aeropuerto tuvo 7.765 operaciones de aeronaves, un promedio de 21 por día: 56% aviación general , 25% taxi aéreo , 18% aerolíneas y 2% militares. En ese momento, 18 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 15 monomotores, 2 multimotores y 1 jet. [1]
El aeropuerto cuenta con cuatro compañías de alquiler de coches: Avis, Hertz, Enterprise y National.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Véase también
Referencias
- ^ abcd Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para LWB PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 10 de agosto de 2023.
- ^ "Búsqueda de códigos de aeropuertos IATA (LWB: Greenbrier Valley)". Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 11 de julio de 2013 .
- ^ "Embarques finales en aeropuertos de servicio comercial en el año civil 22, por orden de clasificación" (PDF, 424 KB) . Administración Federal de Aviación. 1 de septiembre de 2023.
- ^ "Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados (NPIAS) 2023-2027: Apéndice A - Lista de aeropuertos del NPIAS" (PDF, 5,16 MB) . Administración Federal de Aviación. 2023.
- ^ "Categorías de aeropuertos". Administración Federal de Aviación . 7 de diciembre de 2022.
- ^ No está en el directorio AOPA de 1968 y sí en el de 1969.
- ^ http://www.departedflights.com, 15 de abril de 1975 Guía oficial de aerolíneas
- ^ http://www.departedflights.com, 15 de noviembre de 1979 Guía oficial de aerolíneas
- ^ http://www.departedflights.com, horario de Piedmont del 15 de septiembre de 1983
- ^ http://www.departedflights.com, 15 de febrero de 1985 Guía oficial de aerolíneas
- ^ http://www.departedflights.com, 27 de septiembre de 1986, horario de Air Atlanta
- ^ http://www.departedflights.com, 15 de diciembre de 1989 Guía oficial de aerolíneas
- ^ 1 de octubre de 1996 Guía de vuelo de bolsillo de OAG para América del Norte
- ^ 1 de octubre de 1999 Guía de vuelo de bolsillo de OAG para América del Norte
- ^ https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2003-15553-0195 [ URL básica ]
Otras fuentes
- Documentos esenciales del servicio aéreo (expediente OST-2003-15553) del Departamento de Transporte de los EE. UU .:
- Aviso de Air Midwest (30 de junio de 2003): se cancelará el servicio aéreo programado en Greenbrier/White Sulphur Springs, Virginia Occidental.
- Orden 2004-2-13 (19 de febrero de 2004): selecciona a Air Midwest, Inc., d/b/a US Airways Express, para proporcionar un servicio aéreo esencial en Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg, West Virginia, por un período de dos años a una tasa de subsidio anual de $40,579; y establece tarifas finales para el servicio de retención de Air Midwest en la comunidad, que finaliza con el comienzo del equipo de tarifas de dos años.
- Orden 2006-4-8 (11 de abril de 2006): se selecciona a Air Midwest, Inc., d/b/a US Airways Express, para proporcionar servicio aéreo esencial durante todo el año en Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg, Virginia Occidental, durante el período de dos años que comienza el 1 de junio de 2006, a una tasa de subsidio anual de $685.040.
- Orden 2007-7-21 (31 de julio de 2007): seleccionar a Gulfstream International Airlines, Inc. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en DuBois y Franklin/Oil City, Pensilvania, Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg, Virginia Occidental, y Athens, Georgia, a una tasa de subsidio anual total de $4,077,792 ($1,159,229 para DuBois, $763,741 para Franklin/Oil City, $1,329,477 para Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg, y $825,345 para Athens) por un período de dos años que comienza cuando Gulfstream inaugura el servicio hasta el final del vigésimo cuarto mes siguiente.
- Orden 2008-5-3 (6 de mayo de 2008): seleccionar a Gulfstream International Airlines, Inc. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en DuBois y Franklin/Oil City, Pensilvania, y Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg (Lewisburg), Virginia Occidental, a una tasa de subsidio anual total de $5,577,594 ($2,020,095 para DuBois, $1,226,773 para Franklin/Oil City y $2,330,725 para Lewisburg) para el período de dos años que comienza cuando Gulfstream inaugura el servicio hasta el final del vigésimo cuarto mes siguiente.
- Carta de Air Midwest LLC (14 de mayo de 2008): en la que informa que ha decidido interrumpir todas las operaciones de transporte aéreo, liquidar sus activos y entregar sus certificados de la FAA y el DOT. Air Midwest también proporciona sus horarios de finalización de servicios (23 de mayo: Athens, Dubois, Franklin/Oil City, Greenbrier/White Sulphur Springs/Lewisburg; 31 de mayo: Ely, Visalia, Merced, Kingman, Prescott; 30 de junio: Colombia, El Dorado, Harrison, Hot Springs, Jonesboro, Grand Island, Kirksville, Joplin, McCook).
- Orden 2010-5-22 (19 de mayo de 2010): solicita propuestas de transportistas interesados en proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Bradford, DuBois y Oil City/Franklin, Pensilvania, y Jamestown, Nueva York, para el próximo período de dos años, del 1 de octubre de 2010 al 30 de septiembre de 2012, con o sin subsidio. No se solicitan propuestas para Greenbrier/White Sulphur Springs, West Virginia (en la Orden 2008-5-3, del 6 de mayo de 2008, Greenbrier fue incluido en el mismo contrato que DuBois y Oil City/Franklin. Sin embargo, el 10 de junio de 2010, Atlantic Southeast Airlines y Pinnacle Airlines, ambas operando como Delta Connection, inaugurarán un servicio sin subsidios desde el Aeropuerto Greenbrier Valley hasta el Aeropuerto Internacional Atlanta-Hartsfield Jackson y el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York con aviones Canadair CRJ-200 de 50 asientos. Delta Connection proporcionará un viaje de ida y vuelta diario sin escalas en el mercado Greenbrier-Atlanta y un viaje de ida y vuelta diario sin escalas en el mercado Greenbrier-Nueva York LaGuardia.
- Aviso de noventa días de Atlantic Southeast Airlines, Inc. (16 de diciembre de 2011): de terminación del servicio en Greenbrier/White Sulphur Springs, WV.
- Aviso de noventa días de Pinnacle Airlines, Inc. (16 de diciembre de 2011): de terminación del servicio en Greenbrier/White Sulphur Springs, WV.
- Orden 2012-5-17 (22 de mayo de 2012): seleccionar a Silver Airways, anteriormente Gulfstream International Airways, para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Muscle Shoals, Alabama, Greenville, Laurel/Hattiesburg y Tupelo, Mississippi, y Greenbrier/White Sulphur Springs, West Virginia (Lewisburg), utilizando aviones Saab 340 con capacidad para 34 pasajeros, por un subsidio anual combinado de $16.098.538.
- Orden 2012-6-5 (7 de junio de 2012): extiende la obligación de Servicio Aéreo Esencial (EAS) de Delta Air Lines, Inc., en Greenbrier/White Sulphur Springs, Virginia Occidental, por 30 días adicionales, hasta el 13 de julio de 2012.
Enlaces externos
- Sitio web oficial del aeropuerto de Greenbrier Valley
- Directorio de aeropuertos del Departamento de Transporte de Virginia Occidental del aeropuerto Lewisburg/Greenbrier Valley
- Imagen aérea de octubre de 1990 Archivado el 25 de octubre de 2012 en Wayback Machine de USGS El mapa nacional
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
- Procedimientos de la FAA para terminales de LWB, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto de AirNav para KLWB
- Historial de accidentes de ASN para LWB
- Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
- Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KLWB
- Información actual sobre retrasos de LWB de la FAA