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Aeropuerto de Beauvais-Tillé

El Aeropuerto de Beauvais-Tillé ( en francés : Aéroport de Beauvais-Tillé ) [5] [6] ( IATA : BVA , ICAO : LFOB ), conocido como Aeropuerto de París-Beauvais , [7] es un aeropuerto internacional cerca de la ciudad de Beauvais en la comuna de Tillé en Francia. En 2016, fue el décimo aeropuerto más transitado de Francia, con 3.997.856 pasajeros [8] , y es utilizado principalmente por aerolíneas chárter y de bajo coste.

A pesar de su nombre comercial, el aeropuerto está situado en la región de Hauts-de-France y a 85 kilómetros (53 millas) al norte-noroeste de París .

Historia

Uso alemán durante la Segunda Guerra Mundial

Este aeropuerto fue construido en la década de 1930 y fue ocupado por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia . Beauvais fue utilizado como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de la Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [9] [10]

El uso inicial alemán del aeropuerto fue como base de bombarderos. Tanto el KG 76 como el SKG 1 participaron en la Batalla de Gran Bretaña . El KG 76 se redujo a 19 de las 29 máquinas en servicio el 18 de agosto de 1940. El KG 76 atacó Londres el 7 y el 15 de septiembre de 1940.

Cuando la Luftwaffe pasó a realizar ataques nocturnos sobre Inglaterra, las unidades gravemente dañadas en Beauvais fueron reemplazadas por una serie de unidades He 111 y Ju 88A que llevaron a cabo misiones antibuque (KG 26, KG 77) y misiones de bombardeo nocturno sobre Inglaterra (KG 4, KG 54, KG 6). [9]

El aumento del número y la frecuencia de los ataques diurnos de los bombarderos pesados ​​Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator de la Octava Fuerza Aérea de la USAAF sobre la Europa ocupada y Alemania hizo que la Luftwaffe trasladara las unidades de bombarderos y asignara unidades de cazas interceptores diurnos para atacar a los bombarderos estadounidenses como parte de la Defensa del Reich . Después de la invasión de Normandía , elementos del JG 1 fueron trasladados a Francia y se les encargó proporcionar apoyo aéreo al ejército alemán, junto con su papel normal de defensa aérea contra los bombarderos aliados. [9]

En respuesta a los ataques de los interceptores, Beauvais fue atacada por los bombarderos medianos Martin B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF y los cazabombarderos Republic P-47 Thunderbolt con bombas de uso general de 500 libras, cohetes no guiados y barridos de ametralladoras de calibre .50 cuando los bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea estaban dentro del alcance de interceptación de los aviones de la Luftwaffe asignados a la base. Los ataques fueron cronometrados para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores inmovilizados en el suelo y ser incapaces de atacar a los bombarderos pesados. Además, los grupos de escolta de cazas North American P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea descenderían a su regreso a Inglaterra y atacarían la base con un barrido de cazas. [11]

Uso americano

Fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 3 de septiembre de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi inmediatamente, el 818.º Batallón de Ingenieros de Aviación del IX Comando de Ingenieros de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos limpió el aeropuerto de minas y destruyó aviones de la Luftwaffe. Se produjeron pocos daños en batalla y el aeropuerto se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de los Estados Unidos, designado como Campo de Aterrizaje Avanzado "A-61" alrededor del 15 de septiembre, también conocido como "Aeródromo Beauvais/Tille". [12] [13]

Desde Beauvais, el 322.º Grupo de Bombardeo de la Novena Fuerza Aérea voló bombarderos medianos B-26 Marauder desde mediados de septiembre hasta marzo de 1945. [14] Una vez que la unidad de combate se trasladó al este, el aeropuerto fue utilizado por unidades de transporte, que transportaron suministros desde Inglaterra y evacuaron a las bajas en combate en el viaje de regreso. Los estadounidenses devolvieron el control total del aeropuerto a las autoridades francesas el 17 de agosto de 1945. [14]

Desarrollo desde la década de 1950

En 1950, el Ministerio del Aire ofreció proporcionar la base aérea de guerra a la OTAN como parte del desarrollo de la alianza durante la Guerra Fría . [ cita requerida ]

Los equipos de demolición llegaron y retiraron los restos de la guerra, y se retiraron del lugar todas las municiones que no habían explotado. La escasez de fondos no permitió la construcción de una pista de aterrizaje para aviones a reacción de 2400 m de altura, plataformas de dispersión y otras características propias de un aeródromo militar moderno. En cambio, en 1953, los planes de la OTAN para Beauvais se interrumpieron y el aeropuerto volvió a manos privadas. [15]

Instalaciones

Torre de control

La nueva torre de control está activa desde el 22 de enero de 2019. Está situada en el lado sur del aeropuerto y sustituye a la de 1962, situada entre las dos terminales.

Pista

La pista principal cuenta con un sistema de aterrizaje instrumental CAT III para la pista 12 y CAT I para la pista 30, además de un Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) para ambas pistas, lo que permite a las aeronaves aterrizar en el aeropuerto en condiciones meteorológicas adversas, con una visibilidad de hasta 75 metros.

Terminal

Cuando la aerolínea de bajo coste Ryanair eligió Beauvais–Tillé en mayo de 1997 para tres conexiones diarias con Dublín , la terminal de este aeropuerto regional consistía en un simple hangar construido en 1979. Desde entonces, se han tenido que construir cuatro estaciones adicionales para aviones y en 2010 una segunda terminal de 6.000 metros cuadrados (65.000 pies cuadrados) para hacer frente a un aumento significativo del tráfico. El aeropuerto está equipado para manejar aviones de pasajeros de tamaño medio. Desde 2007, la prohibición de vuelos nocturnos se aplica estrictamente en beneficio de los residentes locales. El edificio de la terminal cierra entre las 23:30 y las 06:30. [16] El aeropuerto tiene dos terminales, algunos restaurantes, bares y zonas comerciales, tanto en el lado aire como en la zona de acceso público. Se ha construido un hotel Ibis Budget, que ofrece 78 habitaciones, junto a la Terminal 2. [17]

Aerolíneas y destinos

Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Beauvais-Tillé:

Estadística

Pasajeros

Zona de check-in
Zona de puerta de salida
Nueva torre de control en construcción a partir de 2016.
Vista del delantal


Movimientos

Acceso

Transporte por carretera

El aeropuerto está conectado con la ciudad de París mediante servicios de autobús y tren. El tiempo de viaje a París es de 75 minutos en autobús, que deja y recoge a los pasajeros junto al Palacio de Congresos en Porte Maillot , ubicado en el distrito 17 , aproximadamente a un kilómetro al oeste del Arco de Triunfo . También hay servicios de minibús y lanzadera que van a París.

También hay una parada de taxis en el aeropuerto.

Un autobús de cercanías proporcionado por Transports Urbains du Beauvaisis llega al centro de la ciudad de Beauvais:

Conexión ferroviaria

La estación de tren de Beauvais está situada a casi 4 km (2,5 mi) de distancia, con conexiones a París Gare du Nord , Amiens y otros destinos.

Véase también

Referencias

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

  1. ^ "Ryanair abre su nueva base en París-Beauvais". ryanair.com . 3 de diciembre de 2020.
  2. ^ LFOB - Beauvais Tillé. AIP del Servicio de información aéronautique francés , en vigor desde el 3 de octubre de 2024.
  3. ^ "Résultats d'activité des aéroports français 2018" (PDF) . aeroport.fr . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
  4. ^ ab "Unión de Aeropuertos Franceses". www.aeroport.fr .
  5. ^ "Plano del aeropuerto de Beauvais-Tillé" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2017. Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  6. ^ aeroportparisbeauvais.com - Contáctenos recuperado el 18 de febrero de 2017.
  7. ^ aeroportparisbeauvais.com recuperado el 18 de febrero de 2017.
  8. ^ "Estadísticas de tráfico 2016 de los aeropuertos franceses" (PDF) . Unión de aeropuertos franceses . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  9. ^ abc «La Luftwaffe, 1933-45» . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  10. ^ "La Luftwaffe a escala: códigos de identificación de las unidades de la Luftwaffe entre 1939 y 1945" . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  11. ^ Película de la USAAF "Objetivo de hoy"
  12. ^ Johnson, David C. (1988), Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (ETO), del Día D al Día de la Victoria en Europa; División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama.
  13. ^ "IX Comando de Ingenieros". Archivado desde el original el 9 de junio de 2019 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  14. ^ de Maurer Maurer. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4
  15. ^ McAuliffe, Jerome J: Fuerza Aérea de Estados Unidos en Francia 1950-1967 (2005), Capítulo 17, Bases operativas dispersas
  16. ^ "Contacto: Aeropuerto París-Beauvais". www.aeroportparisbeauvais.com .
  17. ^ "Ibis Beauvais Aeropuerto".
  18. ^ "Dan Air: Zboruri din Bacău spre Paris și Dortmund din diciembre de 2024". 20 de mayo de 2024.
  19. ^ "Resumen de las incorporaciones a la red NS23 de Ryanair – 26MAR23". Aeroroutes .
  20. ^ "Ryanair propone 13 nuevos destinos en la salida de Beauvais".
  21. ^ "Adiciones a la red NS24 de Ryanair – 10 de diciembre de 2023".
  22. ^ "Rută nouă: București - Paris BVA en octubre de 2023". 26 de junio de 2023.
  23. ^ "Sitio web oficial de Ryanair". 14 de julio de 2023.
  24. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/230918-frnw23
  25. ^ "Sitio web oficial de Ryanair". 26 de junio de 2023.
  26. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/230918-frnw23
  27. ^ "Ryanair apre tre nuove rotte da Milano Malpensa, compreso il volo giornaliero per Budapest". 5 de diciembre de 2023.
  28. ^ "Variaciones de frecuencia del vuelo NS23 Porto de Ryanair – 19FEB23". Aeroroutes .
  29. ^ https://www.aeroporticalabria.com/voli-reggio-calabria/aeroporto-reggio-calabria-ryanair-volera-su-londra-stansted-parigi-beauvais-francoforte-hahn-bruxelles-charleroi-dublino-e-katowice -per-linverno-2024-2025/ [ URL desnuda ]
  30. ^ "Resumen de las incorporaciones a la red NS24 de Ryanair – 14 de julio de 2024".
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  38. ^ "¡EKSKLUZIVNO! Ryanair će Dubrovnik povezati sa 17 odredišta, prema Dublinu, Beču i Londonu će letjeti i zimi". 28 de noviembre de 2023.
  39. ^ "Cambios en la red NW23 de Ryanair – 17SEP23".
  40. ^ "Cambios en la red NW23 de Ryanair – 17SEP23".
  41. ^ "Ryanair per la prima volta a Olbia, 10 collegamenti estivi - Notizie - Ansa.it". 31 de enero de 2024.
  42. ^ "Noticias para aerolíneas, aeropuertos y la industria de la aviación | CAPA".
  43. ^ "Cambios en la red NW23 de Ryanair – 17SEP23".
  44. ^ https://boardingpass.ro/wizz-air-redeschide-baza-de-la-chisinau-si-redeschide-opt-rute-aeriene/
  45. ^ "Resumen de las incorporaciones a la red NS24 de Wizz Air – 14 de julio de 2024".
  46. ^ ab "UAF (Unión de Aeropuertos Franceses)". Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2011.
  47. ^ "París-Beauvais: 3,98 millones de pasajeros en 2019 | Air Journal". Diario del aire .
  48. ^ Zrt, HVG Kiadó (2 de marzo de 2021). "A Wizz Air vezérigazgatója szerint legelőbb 2024-re állhat talpra a szektor". hvg.hu (en húngaro) . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .

Enlaces externos

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