Aeropuerto Barter Island LRRS [2] ( IATA : BTI , OACI : PABA , FAA LID : BTI ) es un aeropuerto público/militar ubicado cerca de la ciudad de Kaktovik en Barter Island , en el distrito de North Slope , ubicado a 312 millas (502 km) al este de Point Barrow, Alaska . El aeropuerto es propiedad del municipio de North Slope. [1] También se le conoce como aeropuerto de Barter Island o aeropuerto de Kaktovik . El acrónimo LRRS significa Sitio de radar de largo alcance o Estación de radar de largo alcance .
El aeropuerto Barter Island LRRS tiene una pista diseñada el 25 de julio con una superficie de grava que mide 4820 por 100 pies (1469 x 30 m). Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2005, el aeropuerto tuvo operaciones de 3.350 aeronaves, un promedio de 9 por día: 75% taxi aéreo , 24% aviación general y 1% militar . [1]
Antes de su quiebra y el cese de todas las operaciones, Ravn Alaska prestaba servicios al aeropuerto desde varias ubicaciones.
La pista original fue construida por el ejército de los Estados Unidos en 1947. La Fuerza Aérea de los EE. UU. asumió el control de Barter Island en 1951 y amplió la pista en 1953 para soportar la estación de radar de la línea de alerta temprana distante en Barter Island (BAR-MAIN). [6] [7] La estación de la línea DEW de Barter Island fue operada por trabajadores civiles contratados. La estación de la línea DEW se desactivó en 1990 y el personal de la estación fue relevado de su servicio.
La estación de radar se actualizó con un radar de vigilancia de largo alcance AN/FPS-117 con mínima asistencia en el invierno de 1990. También se instaló un prototipo de radar de corto alcance AN/FPS-124. La estación fue redesignada como parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) como un sitio de radar de largo alcance, A-21, siendo controlada por el 611.º Grupo de Apoyo Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Pacífico , con base en la Base Aérea Elmendorf .
En 1998, las Fuerzas Aéreas del Pacífico iniciaron la "Operación Barrido Limpio", en la que se remediaron estaciones abandonadas de la Guerra Fría en Alaska y se restauró la tierra a su estado anterior. La remediación del sitio del radar y la estación de apoyo fue realizada por el 611.° Escuadrón de Ingeniería Civil en Elmendorf, y los trabajos de remediación se completaron en 2005.
El aeropuerto permanece abierto para apoyar al pequeño asentamiento en Kaktovik y para proporcionar acceso de apoyo a los contratistas al sitio del radar militar.
La estación de Barter Island controlaba un sector de la Línea de Alerta Temprana Lejana . El sector BAR estaba compuesto por una serie de estaciones de radar de vigilancia a lo largo de la vertiente norte de la costa de Alaska, así como estaciones en el Yukón canadiense y los Territorios del Noroeste.
Barter Island controlaba nueve estaciones con personal, cuatro de ellas clasificadas como sitios "auxiliares" y cinco estaciones "intermedias". Las estaciones auxiliares eran similares al sitio principal en Barter Island; los sitios intermedios tenían menos personal. Las estaciones estaban compuestas por un radar de búsqueda AN/FPS-19, un radar de banda L de alta potencia que constaba de dos conjuntos de radar idénticos que alimentaban una antena dual (espalda con espalda) con un alcance de aproximadamente 160 millas náuticas. Los sitios tenían un edificio de módulos de 25 hombres para el personal que apoyaba el radar y una pista de aterrizaje, aunque la longitud y la capacidad variaban mucho, lo que hacía necesarios frecuentes aterrizajes riesgosos en algunos sitios.
Cada uno de los sitios contaba con trabajadores civiles contratados que habían firmado contratos de 18 meses, aunque eran visitados con frecuencia por personal militar de la Fuerza Aérea.
Con la firma del acuerdo de Modernización de la Defensa Aérea de América del Norte en la "Cumbre Shamrock" entre el Primer Ministro Mulroney y el Presidente Reagan en la ciudad de Quebec el 18 de marzo de 1985, la Línea DEW comenzó su eventual mejora y transición convirtiéndose en el Sistema de Alerta Norte (NWS) de hoy. Los sitios intermedios se cerraron en 1963 debido a los avances en la tecnología de radar. Los sitios operativos del NWS han conservado sus designaciones anteriores de la Línea DEW. Los sitios canadienses del NWS están bajo la jurisdicción del NORAD Canada West ROCC en CFB North Bay Ontario; Barter Island está bajo la jurisdicción del ROCC de la región NORAD de Alaska en Elmendorf AFB.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
