Royal Air Force Langar o, más simplemente, RAF Langar es una antigua base de la Royal Air Force situada cerca del pueblo de Langar , Nottinghamshire , Inglaterra. El aeródromo está situado aproximadamente a 6 millas (9,7 km) al este-sureste de Radcliffe on Trent .
Inaugurado en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial , fue utilizado tanto por la Real Fuerza Aérea como por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Durante la guerra se utilizó principalmente como aeródromo de transporte de tropas. Después de la guerra fue cedido a la Real Fuerza Aérea Canadiense , que lo utilizó como base operativa hasta 1963.
En la actualidad, el aeródromo alberga las Escuelas Británicas de Paracaidismo, que utilizan la torre de control original como sede. El antiguo complejo industrial Avro es utilizado por la industria privada.
La primera unidad de vuelo llegó en septiembre de 1942 cuando el Escuadrón 207 de la RAF llegó con bombarderos Lancaster desde la RAF Bottesford . [2] El Escuadrón 207 fue una importante unidad del Mando de Bombardeo de la RAF y participó en importantes incursiones en la Europa ocupada. [ cita requerida ]
Además, en septiembre de 1942, AV Roe Ltd. se preparó para utilizar un gran complejo de hangares en el lado oeste de la carretera Langar/ Harby para llevar a cabo importantes reparaciones y mantenimiento de los Lancasters.
El escuadrón permaneció hasta octubre de 1943, cuando se trasladó a la RAF Spilsby . [2]
En noviembre de 1943, Langar fue transferida a la Novena Fuerza Aérea de la USAAF como base de un grupo de transporte de tropas. Por razones de seguridad, la USAAF durante la guerra la conocía como Estación AAF-490 de la USAAF, y así se la conocía en lugar de referirse a su ubicación. Su código de estación de la USAAF era "LA".
El 435.º Grupo de Transporte de Tropas llegó a Langar el 3 de noviembre de 1943 procedente de la base aérea Baer de Indiana con cuatro escuadrones de 56 Douglas C-47 Skytrains . Los escuadrones operativos del grupo eran:
El 435º TCW fue asignado al 53º Ala de Transporte de Tropas.
El grupo comenzó su entrenamiento operativo en el aeródromo, sin embargo fue trasladado el 25 de enero de 1944 a la RAF Welford para entrenar junto a la 101 División Aerotransportada .
Langar permaneció vacante durante aproximadamente un mes hasta que el 438.º Grupo de Transporte de Tropas llegó a principios de febrero de 1944 procedente de la Fuerza Aérea Baer, Indiana . Los escuadrones operativos del grupo eran:
El 438th TCW fue asignado al 53rd Troop Carrier Wing . Al igual que su predecesor, el grupo fue trasladado al sur después de un mes a una nueva estación en RAF Greenham Common .
El 17 de marzo, el 441.º Grupo de Transporte de Tropas llegó a Langar con cuatro escuadrones de 56 C-47:
El 441.º era un grupo del 50.º Ala de Transporte de Tropas de la Novena Fuerza Aérea , IX Mando de Transporte de Tropas . Estaba previsto que se le asignara a Langar, pero solo permaneció allí hasta el 25 de abril, cuando fue trasladado a la RAF Merryfield .
En agosto de 1944, el Langar fue devuelto al control de la RAF para su uso operativo.
En octubre de 1944, el Mando de Bombardeo de la RAF regresó a Langar y se instaló con la Unidad de Conversión Pesada N.º 1669 de la RAF con 32 Lancaster que utilizaron la estación hasta marzo de 1945. Aunque la retuvo el Ministerio del Aire , el aeródromo se utilizó después de la guerra durante un breve periodo para prisioneros de guerra y luego para personas desplazadas. A principios de 1952, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se hizo cargo de él para convertirlo en una estación de suministro para sus escuadrones de la OTAN. El aeródromo se construyó en los antiguos emplazamientos domésticos y técnicos con edificios completamente nuevos, con un estándar mucho más alto que el que estaba acostumbrado el Ministerio del Aire, por un equipo de diseño inglés dirigido por el arquitecto Peter Benton, bajo la dirección de un oficial de la RCAF. Durante 12 meses, casi 1000 hombres trabajaron en la construcción de la estación, que funcionaba alrededor de dos almacenes de dos acres. Más tarde se añadió otro y ahora es de propiedad privada. El primer personal de la RCAF llegó en otoño de 1952.
El aeródromo se utilizó durante once años (1952-1963) como Base de Material Aéreo 30, RCAF Langar. Langar era la principal estación de suministro de la RCAF para la División Aérea Nº 1 de la RCAF en Europa, un complejo de cuatro bases de cazas establecidas en la cercana RAF North Luffenham y en Francia y Alemania Occidental por Canadá para ayudar a cumplir con los compromisos de defensa aérea europea de la OTAN durante la Guerra Fría . Era el único aeródromo canadiense en el Reino Unido.
La RCAF estableció la Base de Material Aéreo N.º 30 (AMB), para manejar el transporte de suministros, equipos, aeronaves, personal y otro apoyo esencial para el funcionamiento de las cuatro bases aéreas de la OTAN y su sede. Varias unidades estaban adscritas a la 30 AMB; el Vuelo N.º 137 (Transporte), que estaba adscrito a la Unidad de Movimientos de la 30 AMB, operaba varios tipos de aeronaves, incluidos seis Bristol Freighters , un Beechcraft Expeditor y dos Dakotas . El Depósito de Suministros N.º 312 manejaba suministros médicos y repuestos para equipos mecánicos, incluidos aviones (por ejemplo, el F-86 Sabre ) y vehículos. La Unidad de Servicios Técnicos N.º 314 tenía la tarea de inspeccionar todos los suministros antes de que se enviaran a las bases operativas. Esta unidad también ayudaba con los contratos de reparación y proporcionaba asesoramiento técnico.
En 1963, cuando las instalaciones quedaron libres de control militar, el aeródromo (ahora llamado Aeródromo Langar) es la base de las Escuelas Británicas de Paracaidismo , que utilizan la torre de control original como sede. El antiguo complejo industrial Avro es utilizado por la industria privada. Hay una pista de karts .
El aeródromo está relativamente intacto, y la mayoría de sus instalaciones de la época de la guerra todavía se encuentran en uso. La pista principal (19/01) y la secundaria NE/SW (25/07) aún se encuentran activas y en uso. El sitio técnico original todavía se encuentra en uso, junto con los dos hangares T-2 de la época de la guerra. Aún existen otros hangares de posguerra y un sitio de mantenimiento secundario construido al noroeste, junto con muchas de las plataformas de dispersión en forma de bucle alrededor de la pista perimetral de la época de la guerra.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
