La estación Aquarium es una estación de tránsito rápido subterránea en la Línea Azul de MBTA en Boston , Massachusetts , Estados Unidos. Está ubicada debajo de State Street en Atlantic Avenue en el extremo este del Distrito Financiero de Boston, cerca del Puerto de Boston . La estación recibe su nombre del cercano Acuario de Nueva Inglaterra . Está adyacente a Long Wharf , que es utilizado por dos líneas de barcos de MBTA . La estación tiene dos plataformas laterales que sirven a las dos vías de la Línea Azul; un techo arqueado corre a lo largo del nivel de la plataforma. Con las plataformas a 50 pies (15 m) por debajo del nivel de la calle, es la segunda estación más profunda del sistema MBTA (después de la estación Porter ).
El Boston Elevated Railway (BERy) inauguró el Atlantic Avenue Elevated el 22 de agosto de 1901, con una estación en State Street. El BERy inauguró el East Boston Tunnel bajo State Street y Long Wharf para tranvías el 30 de diciembre de 1904. La construcción de la estación intermedia en Atlantic Avenue bajo el Elevated se retrasó; se inauguró el 5 de abril de 1906. A diferencia de otras estaciones tempranas en Boston, que se construyeron con túneles cortados y cubiertos , la mayor parte de la estación de Atlantic Avenue se construyó como una gran bóveda de cañón . El pozo de acceso en el extremo este de la estación estaba rematado con una caseta de tres pisos, que incluía una pasarela hacia la estación elevada. Cuatro ascensores inusuales en ángulo conectaban la caseta con las plataformas.
En 1924, el Departamento de Tránsito de Boston implementó un proyecto largamente planeado para convertir el túnel de tranvías a trenes de metro de piso alto, con plataformas altas añadidas en la estación. El tren elevado de Atlantic Avenue cerró en 1938, mientras que la estación de metro permaneció abierta. En 1948, la ciudad comenzó a reemplazar la antigua caseta de mando y los ascensores por una estructura más pequeña y escaleras mecánicas. El 28 de enero de 1949, un soldador provocó un incendio de grasa que explotó en el hueco de un ascensor, matando a tres personas y quemando a muchas otras. La estación estuvo cerrada hasta que se completaron las renovaciones en enero de 1950. La estación pasó a llamarse Aquarium en 1967 como parte del cambio de marca de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), formada en 1964.
La MBTA comenzó la construcción de una renovación importante de la estación en 1996. Se alargaron las plataformas para trenes de seis vagones, se añadieron nuevas entradas al oeste de Atlantic Avenue y la estación se hizo totalmente accesible . La estación estuvo cerrada desde el 14 de octubre de 2000 hasta el 29 de octubre de 2001; la construcción principal se completó en 2003. Desde la renovación, la estación ha tenido problemas de fugas de agua; también se inunda ocasionalmente durante las mareas altas y las marejadas ciclónicas . El enlace ferroviario norte-sur propuesto incluye una posible estación central para los trenes de cercanías de la MBTA ubicada debajo de la estación Aquarium.
La estación Aquarium está ubicada debajo de State Street en su intersección con Atlantic Avenue, cerca del borde del puerto de Boston . La estación tiene dos plataformas laterales , cada una lo suficientemente larga para trenes de seis vagones, que dan servicio a las dos vías de la Línea Azul. [2] Las plataformas están a 50 pies (15 m) por debajo del nivel de la calle, lo que la convierte en la segunda estación más profunda del sistema MBTA después de la estación Porter . [3] El túnel Tip O'Neill , que lleva la Interestatal 93 , pasa sobre el centro de la estación y está sostenido por su techo. [4] [5] La parte oriental más antigua del nivel de la plataforma tiene un techo arqueado, que se ensancha a una bóveda triple en la sección occidental más nueva. [4]
Los entrepisos con puertas de acceso se encuentran en ambos extremos de la estación. El entrepiso este se encuentra en el extremo oeste de Long Wharf , cerca del Acuario de Nueva Inglaterra . Dos casetas de vidrio, una con escaleras mecánicas y escaleras, la otra con un ascensor, brindan acceso desde la superficie. [2] El entrepiso oeste se encuentra debajo de State Street al oeste de Atlantic Avenue, cerca de la Custom House Tower . A ese entrepiso se accede por una caseta, que incluye un ascensor, en el lado sur de State Street, así como por una entrada más pequeña dentro de un edificio en el lado norte de la calle. [4] [2]
La estación también es servida por la ruta de autobús 4 de MBTA , que circula por Atlantic Avenue en las horas pico. [6] La estación Aquarium es el principal punto de transferencia entre el metro de MBTA y los servicios de ferry en el puerto de Boston: las rutas de barco F2H y F4 de MBTA más el servicio East Boston terminan en Long Wharf, al igual que varias rutas de ferry de Boston Harbor Islands . [6]
La construcción de la línea elevada de Atlantic Avenue comenzó el 21 de enero de 1901. [7] : 8 El Boston Elevated Railway (BERy) inauguró la línea el 22 de agosto de 1901, incluida una parada en State Street . [8] Al igual que las otras cuatro estaciones de la línea, State Street tenía una única plataforma elevada con un único entrepiso debajo. [7] : 13 Los pasajeros entraban a la estación por escaleras a ambos lados de Atlantic Avenue al norte de State Street y salían por dos escaleras al sur. [7] : 41 La plataforma tenía originalmente tres vagones, de unos 140 pies (43 m) de largo; el 13 de junio de 1902 se completó una extensión para permitir trenes de cuatro vagones. [7] : 13–14
El 5 de mayo de 1900, la Comisión de Tránsito de Boston (BTC) comenzó la construcción del túnel East Boston , un túnel de tranvía entre East Boston y el centro de Boston bajo el puerto de Boston . La construcción comenzó cerca de la terminal oriental en Maverick Square , ya que la ruta en el centro de Boston aún no estaba determinada. [9] No fue hasta el 25 de julio de 1901 que la Comisión determinó que el túnel pasaría por debajo de State Street, con una estación en Atlantic Avenue junto al concurrido Long Wharf . [10] La estación se construyó en dos secciones bajo contratos separados. "Atlantic Chambers", que sirvió como el extremo oeste de la parte submarina del túnel, se construyó en un corte abierto justo al oeste de Atlantic Avenue; albergaba los ascensores y las escaleras para acceder a la estación, así como las cabinas de venta de billetes. [11] La estación principal arqueada, al oeste de Atlantic Chambers, se construyó con galerías . [12] : 34 Las dos plataformas laterales tenían 160 pies (49 m) de largo, 10 pies (3,0 m) de ancho y estaban 54 pies (16 m) por debajo de la superficie. [11]
Atlantic Chambers era un pozo rectangular de 40 pies (12 m) por 57 pies 4 pulgadas (17,5 m), dividido por tres pisos en cuatro cámaras más pequeñas. Los muros de hormigón armado tenían entre 1+3 ⁄ 4 y 3 pies (0,5 y 0,9 m) de espesor. [11] En el extremo este de cada plataforma había un espacio de 18 por 32 pies (5,5 m × 9,8 m) para ascensores y escaleras; estas dos salas y la vía entre ellas ocupaban la cámara más baja. [11] La construcción de Atlantic Chambers comenzó el 5 de diciembre de 1901 y la excavación se completó el 29 de mayo de 1903. [11] [12] : 32 El 19 de junio de 1903, el aire comprimido en el túnel al este hizo estallar el mamparo en Atlantic Chambers, matando a dos trabajadores. [12] : 31 Esta presión de aire había sido necesaria para evitar que el agua se filtrara en el túnel; después del accidente, Atlantic Avenue se asentó ligeramente por encima del túnel. [13] : 50 Fue necesario utilizar estiba adicional para limitar el hundimiento de la línea elevada de arriba; Aun así, las operaciones elevadas se vieron afectadas desde el 20 de junio hasta el 7 de octubre de 1903. [14] [7] : 14
A diferencia de otras estaciones tempranas en Boston, que se construyeron con túneles cortados y cubiertos , la mayor parte de la estación de Atlantic Avenue se construyó como una gran bóveda de cañón . Primero se utilizaron galerías para construir las paredes verticales de la estación, luego la corona del arco. Luego se completaron las secciones transversales del arco, seguidas por la parte invertida . [12] : 34 El arco tenía 40,5 pies (12,3 m) de ancho y 26 pies (7,9 m) de alto; las paredes de la estación tenían 4 pies y 3 pulgadas (1,3 m) de espesor y el arco 3 pies (0,9 m) de espesor. [12] : 33 El trabajo comenzó en esta sección el 17 de marzo de 1902; La última sección del arco se completó el 26 de junio de 1903. [12] : 35 El trabajo preliminar de la bóveda de la estación se completó el 28 de agosto de 1903, con el trabajo de los azulejos terminado el 19 de enero de 1904 y las plataformas granolíticas el 10 de febrero. [13] : 55 El incendio del tren del metro de París en agosto de 1903 llevó a BTC y BERy a desear salidas de emergencia de las estaciones con una sola cabina de cabecera. [13] : 11–12 Se construyó un par de escaleras curvas desde los extremos occidentales de la plataforma; se unieron para formar una escalera recta sobre el arco del túnel. Las escaleras de salida se completaron el 6 de septiembre de 1904, con un pequeño edificio en State Street que las cubría, completado el 10 de octubre. [15] : 62–63
Se construyó una estación de tres pisos , de 84 por 29 pies (25,6 m × 8,8 m), sobre Atlantic Chambers. [15] : 62 La planta baja contenía la entrada y salida principal de la estación. El segundo piso (de un plano casi idéntico) servía como pasarela al entrepiso de tarifas de la estación State Street, mientras que el tercer piso era una sala de máquinas para los ascensores. [15] : 62 La estación de cabecera fue diseñada por Charles Brigham , quien previamente había diseñado las estaciones de cabecera de Scollay Square y Adams Square para el metro de Tremont Street . [13] : 11 Los pozos que conducían a la estación de cabecera servían principalmente como ventilación para el extremo de Boston del túnel. [13] : 54 Cada plataforma contaba con dos ascensores, que subían 56 pies (17 m) hasta la planta baja y 14 pies (4,3 m) más hasta el nivel de la pasarela. Debido a que los ascensores debían dar servicio a las plataformas separadas y a la cabecera más angosta, se construyeron con una sección en ángulo con aproximadamente 6,5 pies (2,0 m) de recorrido vertical. [13] : 54 [16] : 35 Los ascensores estaban separados por unos 25 pies (7,6 m) en las plataformas y por 10 pies (3,0 m) en ambos niveles de la cabecera; hasta la década de 1940, los ascensores eran únicos entre las estaciones de metro. [17]
En noviembre de 1903, la BTC y la BERy acordaron incluir la pasarela. [13] : 3 Sin embargo, no pudieron ponerse de acuerdo sobre quién debía pagar los ascensores: la BERy sostuvo que eran una parte fundamental de la infraestructura de la estación y, por lo tanto, responsabilidad de la BTC, mientras que la BTC los consideraba un elemento operativo y, por lo tanto, dominio de la BERy. En marzo de 1904, llegaron a un acuerdo para permitir la construcción de los ascensores y la cabecera (para no retrasar la estación) mientras aplazaban la cuestión del costo. [13] : 3–11 (El asunto no se resolvió hasta un fallo de la Corte Suprema Judicial de Massachusetts en 1913). [18] La BTC adjudicó el contrato para la cabecera el 15 de agosto de 1904, con la finalización programada para el 15 de diciembre; sin embargo, la fabricación de los componentes de acero se retrasó gravemente. [15] : 17 El túnel de East Boston se inauguró el 30 de diciembre de 1904 y servía a los tranvías que circulaban entre Court Street en el centro de la ciudad y el portal de Maverick en East Boston, donde se unían a las líneas de superficie existentes. La única parada intermedia estaba en Devonshire ; la estación de Atlantic Avenue aún no estaba completa. [8] La mayor parte de la estación de cabecera, excepto algunos trabajos de detalle, se completó en julio de 1905; los ascensores se probaron en enero de 1906. [16] : 35 La estación de Atlantic Avenue se inauguró en el túnel el 5 de abril de 1906. [7] : 16 [16] : 7 Las estaciones de Atlantic Avenue y State Street tenían puertas de pago separadas; se requería una transferencia en papel para cambiar de línea. [7] : 16, 57
En agosto de 1908, la plataforma elevada se amplió nuevamente hacia el sur, esta vez a una longitud de ocho vagones (aproximadamente 370 pies (110 m)) para que coincida con la longitud de las plataformas en el túnel de Washington Street casi completo . Una extensión del entrepiso elevado y una segunda escalera de salida desde la plataforma elevada hasta el entrepiso se abrieron el 26 de octubre de 1908. [7] : 117 En 1926, se realizaron reparaciones importantes en la Cámara Atlántica (la sede de la estación de Atlantic Avenue). [19]
El túnel East Boston fue planeado originalmente para ser operado con material rodante de metro de piso alto y conectado a la línea elevada Cambridge, entonces planificada. Cuando ese plan fue abandonado en 1903 debido a un desacuerdo entre la BTC y la BERy, las estaciones fueron construidas con plataformas bajas. [20] : 19 Los tranvías grandes de doble carga (con pisos altos pero capaces de cargar desde plataformas bajas), que incorporaron muchos atributos de los vagones de metro utilizados en la línea principal El, comenzaron a usarse en 1905. [20] : 118–119 [21] : 14 Sin embargo, ni estos ni los grandes vagones con entrada central introducidos en 1917 (que fueron diseñados para operación de unidades múltiples ) podían manejar completamente a las multitudes. [21] : 43
En 1921, el Departamento de Tránsito de Boston (BTD), el sucesor del BTC, comenzó a trabajar en Maverick Square para convertir el Túnel East Boston en trenes de metro de piso alto. [22] Al año siguiente, la junta del BTD aprobó la construcción de plataformas de alto nivel en Atlantic Avenue, Devonshire, Scollay Under y Bowdoin . [23] La construcción de plataformas de hormigón de alto nivel a 40 pulgadas (1,0 m) por encima de los rieles en Atlantic Avenue comenzó en diciembre de 1923 o enero de 1924. Una sección de la plataforma de bajo nivel se dejó para dar servicio a los tranvías durante la construcción. [24] Durante el fin de semana del 18 al 21 de abril de 1924, el Túnel East Boston se convirtió en material rodante de metro de piso alto. [25] Se colocaron secciones de plataforma de madera temporales para permitir que el servicio comenzara el 21 de abril, y las secciones de hormigón permanentes se completaron el 12 de julio. Los ascensores de Atlantic Avenue también se modificaron para las nuevas alturas de la plataforma. [26] Los bordes de las plataformas bajas originales aún se pueden ver debajo de las plataformas altas. [27]
El túnel de East Boston redujo drásticamente el número de pasajeros del ferry de East Boston, lo que a su vez redujo el número de pasajeros que conectaban con el Elevated de Atlantic Avenue. [25] El Elevated cerró el 30 de septiembre de 1938 y fue demolido durante la Segunda Guerra Mundial para su uso como chatarra. [8] Como la antigua estación principal y su conexión con el Elevated ya no eran necesarias, la ciudad comenzó a planificar una modernización de la estación. El 17 de octubre de 1946 se aprobó un contrato de 242 000 dólares para comprar cuatro escaleras mecánicas. [28] En 1948, el Departamento de Tránsito de Boston otorgó un contrato de 350 000 dólares para agregar las nuevas escaleras mecánicas, quitar los ascensores y construir una nueva estación principal en el lado norte de State Street. [29] [30] [31]
El 28 de enero de 1949, un incendio provocado por el soplete de acetileno de un soldador que estaba desmontando uno de los ascensores se extendió por el hueco del ascensor y las plataformas. [32] [17] El incendio se produjo durante la hora punta de la mañana, cuando 300 pasajeros acababan de descender de un tren que se dirigía al este. La mayoría escapó por la salida de emergencia, que fue abierta por un pasajero, mientras que algunos utilizaron las escaleras de la cabina principal. [32] Tres personas murieron en la cabina principal: dos pasajeros que se perdieron la salida a nivel del suelo en el humo mientras subían las escaleras y quedaron atrapados en el segundo piso, y un trabajador de la construcción. [32] El incendio se comparó con el incendio de Cocoanut Grove de 1942 debido a la intensidad de las quemaduras de las víctimas. [30]
Después del incendio, la estación estuvo cerrada hasta que se completó la construcción. [33] El incendio provocó un debate político sobre el historial de seguridad de la MTA (que había reemplazado al BERy en 1947), y qué entidad era la culpable: la ciudad poseía las líneas y estaciones de metro dentro de sus límites, mientras que la MTA las operaba. [34] [35] La nueva sede era una estructura rectangular hecha de piedra caliza y granito en el estilo clásico despojado , con cuatro escaleras mecánicas que reemplazaban a los viejos ascensores. [36] [37] [38] La estación reabrió el 12 de enero de 1950. [39] [40] [38]
La construcción de la Arteria Central en la década de 1950 dejó a la estación aislada del centro de Boston hacia el oeste. La estación de Atlantic Avenue pasó a llamarse Aquarium el 13 de febrero de 1967, como parte de un cambio de marca general por parte de la recién creada MBTA (el entonces Acuario de Nueva Inglaterra , que se encontraba en construcción y se inauguró en 1969, estaba a solo 180 m de la estación existente). Las líneas de metro recibieron nombres de identificación de colores, y la ruta del túnel East Boston se convirtió en la Línea Azul , y se cambiaron los nombres de varias otras estaciones del centro de la ciudad. [8] La estación se modernizó como parte de un programa de mejora de estaciones de todo el sistema de 9 millones de dólares, con una ceremonia de inauguración el 26 de agosto de 1968. [41] [42]
En la década de 1970, parte de Atlantic Avenue fue reubicada una cuadra al oeste debajo de la Arteria Central para su remodelación, lo que dejó la estación Aquarium en el lado este de la calle realineada. [43] Con sus plataformas a unos 50 pies (15 m) por debajo del nivel de la calle, Aquarium fue la estación más profunda de la MBTA hasta que se inauguró la estación Porter en 1984. [8] [3] Las escaleras mecánicas envejecidas fueron responsables de varias lesiones, incluida una en 1995 cuando un niño de tres años sufrió un grave corte en la pierna. [44]
En 1988, la MBTA comenzó un importante proyecto de renovación para alargar las plataformas de la estación de la Línea Azul para el uso de trenes de seis vagones. [45] El 14 de febrero de 1990, la junta de la MBTA votó para pasar la renovación de la estación Aquarium, incluida una nueva entrada en State Street, al diseño final. [41] El contrato para el diseño final no se adjudicó hasta el 20 de junio de 1992, debido a los cambios asociados con el proyecto Big Dig . El diseño revisado exigía una estructura de caja reforzada, en la que se asentaría el nuevo túnel de la Arteria Central, sobre el arco de la estación. [41] En octubre de 1995, el estado abrió la licitación de un proyecto estimado en 268 millones de dólares, que incluía las renovaciones de la estación más la sección del túnel de la Arteria Central desde State Street hasta High Street. [46]
En 1996, la MBTA comenzó la construcción del proyecto de renovación y alargamiento de la plataforma en Aquarium. [47] El trabajo se llevó a cabo durante la Gran Excavación, que trasladó la Arteria Central al nuevo túnel y construyó el Rose Fitzgerald Kennedy Greenway en la superficie. [48] La estación estuvo completamente cerrada del 14 de octubre de 2000 al 29 de octubre de 2001; State fue nombrada temporalmente "State/Aquarium" durante el cierre, y un autobús lanzadera (ruta 650) funcionó entre las dos estaciones. [5] [8] Se agregaron dos nuevas entradas en State Street al oeste de Atlantic Avenue. Una nueva caseta de entrada con un ascensor en el lado sur de State Street se inauguró el 29 de octubre de 2001, y fue temporalmente la única entrada a la estación; una entrada en el lado norte de la calle en el edificio Marketplace Center se abrió poco después. [2] La renovada entrada de Long Wharf, con dos casas centrales en el lado este de Kennedy Greenway, no volvió a abrir hasta el 22 de septiembre de 2003. [8] [47] La reconstrucción total costó 110 millones de dólares. [49]
La estación reconstruida fue diseñada por Harry Ellenzweig, quien había diseñado previamente la estación Alewife para la MBTA décadas antes. [50] [51] La estación original se extendió hacia el oeste, con plataformas más anchas en la nueva sección. La extensión occidental tiene un "techo de aluminio triple abovedado", con la bóveda del medio coincidiendo con la curva del arco original. [4] Los entrepisos de tarifas en cada extremo de la estación tienen pisos de pizarra roja y paneles de aluminio cubren las paredes y los techos. Las casas principales estaban destinadas a imitar los edificios cercanos: la casa principal occidental incorpora un elemento de granito similar al adyacente State Street Block, mientras que las casas principales orientales inclinadas incluyen ladrillos que combinan con el adyacente Marriott Long Wharf. [4] La parte inferior de las paredes de la plataforma está cubierta por Currents (originalmente Untitled Wall ), [52] un par de mosaicos de azulejos en blanco y negro de 350 pies (110 m) de largo de Jun Kaneko . Se instalaron como parte del programa Arts on the Line . [53] [54]
Desde la reconstrucción de 1996-2003, la estación Aquarium ha estado plagada de fugas de agua, que pueden haber sido causadas por la renovación o por la construcción adyacente de Big Dig. [48] (Se notaron fugas en la estación incluso antes de su apertura en 1906, aunque a una tasa mucho menor). [15] : 18 La ubicación de la cabecera este cerca del puerto de Boston ha provocado inundaciones adicionales durante las mareas altas y las marejadas ciclónicas . [55] El 4 de enero de 2018, la estación se inundó con agua del océano asociada con la oleada de la tormenta de nieve norteamericana de enero de 2018. Se cerró "indefinidamente", pero finalmente se reabrió al día siguiente. [56] Un nordeste en marzo provocó inundaciones que nuevamente cerraron brevemente la estación. [57] Estas inundaciones dañaron los ascensores y las escaleras mecánicas de la estación, dejándolos fuera de servicio durante meses. [55]
En 2019, la MBTA comenzó a utilizar barreras temporales para controlar las inundaciones en el Acuario durante las tormentas. [48] Se estima que una solución permanente tanto para las filtraciones como para las inundaciones costaría entre 20 y 40 millones de dólares. [48] Un cierre de 14 días de la Línea Azul para trabajos de mantenimiento en mayo de 2020 incluyó trabajos de drenaje en el Acuario. [58] Un proyecto de 1,7 millones de dólares, que se llevó a cabo entre agosto de 2020 y marzo de 2021, agregó soportes para tablones de aluminio que se pueden instalar temporalmente durante eventos de crecidas. [59] [60]
El enlace ferroviario norte-sur (NSRL) es un túnel ferroviario propuesto que uniría las dos mitades del sistema ferroviario de cercanías de la MBTA entre la estación norte y la estación sur bajo el centro de Boston. Originalmente se propuso que corriera profundamente debajo de la arteria central , pasando por debajo de la estación Aquarium a una profundidad de 130 pies (40 m). [61] En 2003, la MBTA publicó el Estudio de inversión importante/Borrador del informe de impacto ambiental, que consideró diseños NSRL de dos y cuatro vías con o sin una estación central intermedia . La estación tendría plataformas de 800 pies de largo (240 m) entre State Street y Broad Street. Tendría cuatro estaciones de cabecera, dos al norte de Milk Street y dos al sur de India Street y East India Row, además de una conexión directa con la estación Aquarium. [62] El informe estimó que la adición de la Estación Central aumentaría el número de pasajeros del tren de cercanías entre 3.500 y 12.800 viajes diarios (dependiendo de otros elementos del diseño del túnel), pero añadiría entre 540 y 817 millones de dólares (aproximadamente una sexta parte) a los costes totales de construcción. [61] Durante la renovación de la estación Aquarium, se construyeron muros de lodo a una profundidad de 190 pies (58 m) para garantizar la seguridad en el futuro durante la construcción del NSRL y la Estación Central. [4]
En una reevaluación de 2018 de la NSRL se examinaron alternativas de dos y cuatro vías bajo la Arteria Central, así como alternativas de dos vías bajo la Calle Congress (que fue rechazada en el informe de 2003). Solo la opción de cuatro vías, más costosa, incluiría la Estación Central. Sin embargo, las alternativas de la Calle Congress tendrían su estación norte bajo Haymarket Square en lugar de bajo la Estación Norte existente; esto permitiría una conexión de la Línea Azul en State en lugar de Aquarium. [63]
